Essai BMW R1200 R 2015 : [R]edéfinition

Le "flotte-twin" emmène l'équipage en souplesse, répondant promptement à la moindre sollicitation de l'accélérateur, tout en acceptant de cruiser en douceur sur un filet de gaz, sans à-coups sensible en provenance de la transmission secondaire par arbre et cardan. Merci à l'accélérateur ride-by-wire et à l'électronique de bord parfaitement calibrée !

Le confort de suspensions est excellent, fourche et amortisseur encaissant efficacement les petites contraintes comme les plus gros chocs au passage d'un dos d'âne ou d'une saignée saillante. Un coup d'accélérateur intempestif sur les bandes blanches d'un passage piéton met instantanément en lumière la présence de l'anti-patinage ASC : un vrai plus pour la sécurité, tout comme l'ABS qui se montre ici plus intrusif à l'usage du frein arrière (il est vrai toujours plus délicat à doser) que du frein avant.

Le feeling au freinage n'en demeure pas moins excellent, avec un dosage très précis et une puissance convaincante à tout moment.

En augmentant le rythme, la sonorité du moteur Boxer se fait encore plus virile. Le couple du bicylindre (125 Nm à 6500 tr/min) est omniprésent, offrant une large plage d'utilisation (de 3000 à 7000 tr/min) et une vivacité encore accrue en mode "Dynamique". Le shifter optionnel permet de monter les rapports en charge sans embrayer, mais il nécessite de couper les gaz pour descendre un rapport de la même manière.

Sur les petites routes tortueuses et bien revêtues de l'arrière-pays de Benidorm, la R1200R révèle un comportement des plus joueurs et se plie de bonne grâce à toutes nos facéties. Il faut certes s'aider un peu du poids du corps pour l'inscrire plus vivement sur l'angle ou appréhender efficacement une enfilade de virages, mais dans l'ensemble le résultat est plus que probant !

Enfin, le feeling du train avant est perceptible, permettant de mieux cerner la limite des excellents Metzeler Z8 Interact qui se sont révélés parfaitement adaptés à cette moto et à notre terrain de jeu.

Au final, cette nouvelle R1200R ne démérite pas et peut sans complexe se frotter à des roadsters a priori plus vifs ou affûtés. Même la garde au sol est satisfaisante, malgré la présence parfois remarquée de la béquille centrale.

Le contrôle de traction DTC avec détection de prise d'angle assure parfaitement son rôle, à tel point qu'il est difficile de percevoir son intervention lors d'une remise de gaz intempestive en sortie de courbe. La protection au vent du pilote demeure certes limitée sur route, mais il est possible d'ajouter un petit saute-vent optionnel (185 €).

La capacité d'emport est limitée à un petit logement sous la selle, mais il est bien sûr possible d'ajouter un kit de valises latérales pour partir à l'aventure sur les routes de France ou d'ailleurs. Côté consommation d'essence, l'ordinateur de bord affichait une moyenne de 6,5 litres aux 100 km au terme de notre essai d'environ 200 km, parcourus il est vrai à un rythme plutôt soutenu. Ce qui assure une autonomie théorique d'environ 275 km avec l'actuel réservoir de 18 litres.

"Make life a ride"

Le nouveau slogan BMW prône de faire de sa vie une plaisante chevauchée... a priori au guidon d'une moto allemande. Un appel à la route auquel nous ne sommes évidemment pas restés insensibles !

Pour autant, les jeux sont loin d'êtres faits : cette nouvelle R1200R 2015 devra convaincre les aficionados de la marque qu'on peut facilement se passer du Telelever, et les amateurs de roadsters puissants et joueurs qu'un bon flat-twin liquide de 125 chevaux à 13 400 € en version standard vaut bien un gros 4-cylindres japonais de 142 chevaux (Kawasaki Z1000 à 12 195 €) ou un bicylindre italien de 106 ch (Ducati Monster 1200 à 13 490 €).

Quoi qu'il en soit, l'offre roadster du constructeur bavarois s'élargit encore avec cette nouvelle mouture roadster sport/GT des plus attrayantes. Outre cette nouvelle R1200R, la gamme BMW comprend en effet la joueuse R nineT à moteur flat-twin refroidi par air et la sulfureuse S1000 R à moteur 4-cylindres très proche en tarif de base (13 250 €), auxquelles s'ajoutent les F800R à moteur bicylindre en ligne et la K1300R 4-cylindres.