Essai BMW C 650 GT : la bonne surprise !

Outre son esthétique radicalement différente du C 600 Sport, le C 650 GT a aussi ses propres spécificités techniques. Tout d'abord son large pare-brise, réglable sur une hauteur de 10 cm, est à commande électrique au commodo gauche (ajustement manuel sur 3 positions sur le Sport).

Entre ce même pare-brise et le tablier, on trouve deux déflecteurs amovibles - comme sur les K1600 - qui servent à envoyer un filet d'air vers le pilote : des accessoires a priori bien utiles lors de déplacements urbains en plein été !

Si les vide-poches ne sont guère plus volumineux que sur le C 600 Sport, l'espace de rangement sous la selle est autrement plus vaste : logique, vu les différences de gabarits entre les deux modèles. Légèrement moins pratique que la soute très plate du Burgman 650, le coffre du BMW offre une contenance de 60 litres, soit un volume suffisant pour y glisser sans problème deux casques intégraux.

Pour 350 euros de plus que le C 600 Sport (affiché à 11 100 €), le 650 GT propose donc un équipement encore plus haut de gamme. Et ses prestations peuvent encore monter d'un - voire de plusieurs ! - crans : notre modèle d'essai était par exemple doté du pack optionnel HighLine (795 €) qui comprend les selles et les poignées chauffantes, le témoin de pression des pneus RDC et les feux à Led diurnes.

Une jolie dotation optionnelle qui porte l'addition à 12 245 € : une somme rondelette pour un scooter, aussi "maxi" soit-il ! A ce prix là, le propriétaire n'hésitera sans doute pas très longtemps à ajouter l'alarme optionnelle à 210 euros...

La principale différence avec le C 600 Sport réside dans l'ergonomie : moins sportive, la position de conduite sur le C 650 GT est un vrai régal de confort et de naturel. Moelleuse, la selle à double étage et son dosseret pilote réglable offrent tout d'abord un appui très appréciable pour les lombaires.

Le guidon placé plus haut implique une position beaucoup plus décontractée que sur le C 600 Sport, tandis que les petits seront rassurés par une hauteur de selle qui est ramenée de 810 à 780 mm.

Les plus grands pourront de leur côté allonger plus facilement leurs jambes en mode "cruising" (les pieds devant). Quant au passager, il profitera d'une selle plus large, de poignées de maintien bien conçues et de vraies platines repose-pieds (le C 600 Sport est équipé de cale-pied escamotables typés "moto").

Avec ses 12 kg de plus que le C 600 Sport sur la balance (261 kg en ordre de marche contre 249), le C 650 GT a cependant un certain embonpoint... Même si le centre de gravité est très bas, la vigilance s'impose lors des manoeuvres à l'arrêt ou en béquillant sur la centrale.

A basse vitesse, le rayon de braquage bluffant et la neutralité totale de la direction font heureusement très vite oublier cette surcharge pondérale. En outre, sa largeur supérieure (916 mm aux rétros contre 877 mm pour le Sport) ne le pénalise nullement en ville par rapport à son frère sportif.

Stable et facile à placer, le C 650 GT s'immisce sans problème dans la circulation alors que ses rétroviseurs larges et lisibles sont juchés suffisamment haut pour passer au-dessus de ceux des voitures.

Certes, ses démarrages aux feux sont un tout petit peu moins vifs qu'au guidon du C 600 Sport, mais ils restent consistants. En revanche, l'embrayage "cire" encore plus, ce qui augmente ce temps de latence observé sur le Sport entre la rotation de la poignée et le moment où l'engin se propulse.