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Cape Town (Afrique du Sud), le 7 décembre 2015

Essai Africa Twin 2016 : Honda reprend du désert

Essai Africa Twin 2016 : Honda reprend du désert

Un trail, à la base, c'est une moto facile à manier et à l'aise sur tous les terrains. Honda ressuscite sa célèbre Africa Twin afin de renouer avec ce concept délaissé par les (sur)puissants et volumineux maxi-trails routiers. Essai de la CRF1000L 2016.

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Les rivales de l'Africa Twin 2016

En raison de sa cylindrée intermédiaire - entre les 800 cc et les 1200cc - la CRF1000L Africa Twin occupe une position intermédiaire dans l'offre trail. Son orientation tout-terrain affirmée la distingue aussi de nombreux modèles existants, dont la plupart reçoivent une jante avant en 19 pouces, voire en 17 pouces dans le cas de la Versys 1000.

Pour autant, son poids conséquent se situe au-dessus des cylindrées inférieures à 1000 cc, surtout avec la béquille centrale optionnelle. Et si l'on opte pour le double embrayage DCT, ses 242 kg la hissent même à la hauteur (lourdeur ?) de plusieurs maxi-trails de plus de 1000 cc. En définitive, la Honda peut donc être opposée à de nombreuses rivales, dont voici une liste non exhaustive...

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Moto d'origine en boîte standard et DCT
  • 1400 km au départ
  • Parcours routier : 250 km
  • Parcours tout-terrain : 100 km
  • Pneus : Dunlop Trailmax D610 sur route et Continental Twinduro TKC80 en TT
  • Conso : 5,07 l/100 km mesurés sur version standard (non mesuré en DCT)
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS CRF1000L AFRICA TWIN

 
  • Alternative plaisante aux maxi-trails
  • Moteur souple et volontaire
  • Partie cycle équilibrée et efficace
  • Prix bien placé
 
 
 

POINTS FAIBLES CRF1000L AFRICA TWIN

 
  • Poids pas aussi contenu qu'espéré
  • Centrale et prise 12 V en option
  • Coloris tricolores à 300 €
  • DCT en tout-terrain pour pratiquants expérimentés
 
 
 
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