Duel Xciting 400 ABS Vs MBK Evolis 400 ABS : à couteauX tirés !

Coté moteur, le Xciting 400 s'impose franchement sur l'Evolis 400, que ce soit au "petit jeu" des départs arrêtés comme à celui des reprises. Plus puissant de 5 chevaux par rapport au MBK / Yamaha pour un poids équivalent, le Kymco tire parfaitement parti de son meilleur rapport poids / puissance.

L'Xciting 400 dispose également d'une transmission à variation continue (CVT) réactive et bien calibrée. Au feu vert, le scooter Kymco part comme une balle à la moindre rotation de la poignée d'accélérateur, laissant dans sa roue un Evolis / X-Max 400 pourtant pas lymphatique !

Le constat est similaire au niveau des relances entre 90 à 110 km/h sur route et de 110 à 130 km/h sur autoroute : le Kymco dicte sa loi et autorise des dépassements plus sécurisants que le MBK. Bien lancé, le Xciting 400 accroche facilement un bon 165 km/h compteur (150 réels) sur le plat, dépassant l'Evolis 400 d'environ 5 km/h (160 compteur pour 150 réels).

Le MBK se rattrape grâce à sa sonorité plus mélodieuse et sa consommation d'essence légèrement moindre : 4,8 l/100 km mesurés lors de ce duel contre 5,1 l/100 km pour le Kymco. Et l'avantage est transformé, puisque l'Evolis 400 dispose d'un réservoir de 14 litres contre seulement 12,5 L pour l'Xciting 400.

L'autonomie théorique avoisine donc 291 km sur le scooter "franco-japonais" et 245 km sur le taïwanais. Une différence loin d'être négligeable au moment où les petites stations-services urbaines ferment les unes après les autres...

Déjà en baston serrée dans tous les domaines, l'Evolis / X-Max 400 et le Xciting 400 tentent en 2014 de se faire les freins en adoptant un ABS optionnel (200 euros chez Kymco, 500 chez MBK / Yamaha). A l'usage, le scooter taïwanais se montre une fois encore le plus convaincant avec un freinage puissant, mordant et dosable, mais aussi moins intrusif en termes de retour d'effort au levier lorsque l'ABS se déclenche.

Seul bémol : ce freinage est associé à des pneus dont le grip perfectible engendre plus facilement des blocages de roues - et donc un déclenchement plus fréquent de l'ABS... avec à la clé l'incontournable allongement de la distance d'arrêt qui va avec.

Le scooter "japonais made in France" dispose lui aussi d'un freinage convaincant, mais qui nécessite de forcer un peu plus sur les leviers pour délivrer toute sa puissance. Les petites mains regretteront ici l'absence de réglages d'écartement. Son ABS réagit promptement lors de blocages et s'avère tout aussi efficace que celui de son rival.

Verdict : un challenger extrêmement affûté

Au terme de ce duel, force est de reconnaître que le Kymco Xciting 400, challenger désigné des Yamaha X-Max et MBK Evolis 400, ne manque ni d'atouts ni d'arguments pour convaincre. Il prend même l'ascendant sur son rival en de nombreux points, notamment en termes de puissance et d'équipements.

Pourtant, et malgré un prix de vente inférieur (5999 € avec ABS contre 6499 € pour le MBK / Yamaha avec ABS), le scooter taïwanais peine à s'imposer commercialement. Arrivés sur le marché à la même période (printemps 2013), ces deux scooters-GT de 400 cc affichent des volumes bien différents : 966 Yamaha X-Max 400 écoulés en 2013 contre seulement 231 Kymco Xciting 400 !

L'arrivée de l'ABS ne devrait a priori pas bouleverser l'ordre des choses et c'est bien dommage, car le Kymco Xciting 400 mérite amplement qu'on s'y intéresse. Il ne lui manque pas grand-chose pour convaincre totalement, si ce n'est un coffre plus grand, un tableau de bord plus sexy et une meilleure qualité de finition.