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DUEL
Paris, le 25 février 2015

Duel Scrambler : l'Icon Ducati contre l'icône Triumph

Duel Scrambler : l'Icon Ducati contre l'icône Triumph

Avec son inédit Scrambler, Ducati plonge à son tour dans le passé afin de profiter du courant vintage, en ajoutant aux charmes des motos rétros le dynamisme offert par quelques solutions modernes. De quoi inquiéter l'indémodable Triumph Scrambler ? Duel.

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Fiches techniques et pratiques

Ducati Scrambler Icon Triumph Scrambler

Moteur

Type Bicylindre en L à 90°, 4-temps Bicylindre en ligne à 270°, 4-temps
Cylindrée 803 cc 865 cc
Alésage * course 88 x 66 mm 90 x 68 mm
Refroidissement Par air Par air/huile
Distribution Desmodromique, 2 soup. par cyl. Double ACT et 4 soup. par cyl
Tx de compression 11 : 1 N.C
Puissance 75 ch à 8250 tr/mn 59 ch à 6800 tr/mn
Couple 68 Nm à 5750 tr/mn 68 Nm à 4750 tr/mn
Alimentation Injection électronique Injection électronique
Transmission
Embrayage Multidisque en bain d'huile, commande hydraulique Multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesse 6 rapports 5 rapports
Transmission finale Par chaîne Par chaîne
Partie-cycle
Cadre Treillis tubulaire en acier Simple berceau tubualire en acier
Angle de chasse 24° 27°8
Chasse 112 mm 105 mm
Empattement 1445 mm 1500 mm
Suspension avant Fourche inversée de 41 mm, non réglable Fourche télescopique de 41 mm, non réglable
Suspension arrière Monoamortisseur réglable en précharge Combinés amortisseurs régl. en préch.
Débat. avt / arrière 150 / 150 mm 106 / 120 mm
Frein avant 1 disque de 330 mm, étriers 4 pistons 1 disque de 320 mm, étriers 2 pistons
Frein arrière 1 disque de 245 mm, étrier 1 piston 1 disque de 255 mm, étrier 2 pistons
ABS De série Non disponible
Dimensions
Longueur 2165 mm 2213 mm
Largeur 900 mm aux rétros (mesure MNC) 825 mm au guidon (mesure MNC)
Hauteur de selle 790 mm (option selle basse à 770 mm) 825 mm
Poids annoncés 186 kg en ordre de marche 230 kg tous pleins faits
Réservoir essence 13,5 litres 16 litres
Pneu avant 110/80/18 100/90/19
Pneu arrière 180/55/17 130/80/17
Diamètre de braquage 4,96 m (mesure MNC) 4,87 m (mesure MNC)
Informations commerciales
Disponibilité Immédiate Immédiate
Coloris Jaune ou rouge Noir, bleu mat ou gris-rouge
Garantie Deux ans, pièces et MO Deux ans, pièces et MO
Prix 8590 € en rouge (+ 100 € en jaune) 9990 €(+ 120 € en bleu mat et + 250 € en gris-rouge)
Ducati Scrambler Icon Triumph Scrambler

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Commentaires

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J'ai craqué sur l'esthétique de cette Ducati Scrambler lors de présentation l'année dernière, elle m'a fait replonger presque 40 ans en arrière lorsque j'ai eu ma première 500 XT en 1976. J'en ai eu trois 500 XT, elles ont été le grand amour de ma jeunesse. Lorsque samedi matin dernier, j'ai téléphoné à la concession Ducati du département voisin pour savoir s'ils en avaient une en exposition et qu'ils m'ont répondu "oui" et qu'en plus on pouvait l'essayer, mon sang n'a fait qu'un tour, dès le repas de midi englouti, j'ai sauté sur la selle de ma Grosse Teutonne pour filer chez Ducati. Celle d'essai est jaune canari et il y avait également une rouge en exposition; moi c'est la jaune que je veux ! J'étais pas tout seul à vouloir faire un p'tit tour de scrambler, avant moi une dame toute petite venait de terminer son p'tit tour et semblait ravie de l'expérience. Après moi, c'est un Monsieur beaucoup plus grand proprio d'une Iron HD qui a été également emballé par la Ritale ! Après les formalités d'inscription, le commercial me la démarre avec le bouton magique et bon vent ! Hélas, mon essai a été contrarié par une giboulée de mars glaciale rendant la majorité du parcours bien humide, difficile dans ses conditions de se forger une idée précise de ces capacités. Le moteur de cette Ducati est bien adapté à l'usage auquel il est destiné, mais ce n'est pas un moteur de folie, il n'est pas pour autant aseptisé, bien au contraire et comme beaucoup de Ducati il émet beaucoup de bruits mécaniques et il a une bonne poussée sur les régimes intermédiaires les plus utilisés. Par contre je n'ai pas retrouvé le confort moelleux de mes 500 XT qui avaient des amortisseurs De Carbon à gaz à l'arrière, au contraire du combiné de la Scrambler que j'ai trouvé un peu dur et sautillant (peut-être un réglage ?), mes 500 XT avaient deux beaux compteurs analogiques, là il y a juste une sorte de grosse montre sans doute avec plus d'infos mais pas faciles à déchiffrer...... Par contre on profite d'un freinage consistant qui était bien léger sur le gromono Yamaha. Elle est d'une facilité déconcertante à conduire, mais son usage se limitera aux déplacements urbains et aux balades tranquilles ou arsouilleuses en évitant autant que possible les autoroutes où elle n'offre aucune protection. En cogitant la nuit suivante, au milieu de mes insomnies, j'ai trouvé ce qui manquait à cette Ducati ! Devinez quoi? Ben c'est le Kick... La 500 XT s'est forgé une légende avec un démarrage qui n'était pas à la portée du premier venu, je pourrais écrire un bouquin concernant les anecdotes de ce foutu kick ! Donc voilà, ma 500 XT n'est pas tout à fait ressuscitée mais il y a fort à parier qu'elle aura du succès, elle va ratisser large et à mon avis séduire la gente féminine. Cette surprenante Ducati est plus rigolote, plus fashion que le Scrambler Triumph plus enclin à satisfaire les nostalgiques !

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Parcours : 300 km
  • Routes : réseau secondaire et ville
  • Météo : sec et ensoleillé mais froid (de 3 à 8°C)
  • Problèmes rencontrés : RAS
  • Kilométrage au départ
    • Ducati Scrambler Icon : 752 km
    • Triumph Scrambler 900 : 96 km
  • Options
    • Ducati Scrambler Icon : entièrement d'origine
    • Triumph Scrambler 900 : ligne d'échappement homologuée Arrow (+ 1029 € hors pose)
  • Pneus :
    • Ducati Scrambler Icon : Pirelli MT60RS
    • Triumph Scrambler 900 : Bridgestone Trailwing
  • Consommations moyennes sur l'essai
    • Ducati Scrambler Icon : 6,46 l/100 km
    • Triumph Scrambler 900 : 5,32 l/100 km
 
 
 

POINTS FORTS DUCATI SCRAMBLER ICON

 
  • Look craquant
  • Maniabilité et performances
  • Prise en mains
 
 
 

POINTS FAIBLES DUCATI SCRAMBLER ICON

 
  • V-twin peu alerte sous 4000 tr/mn
  • Roues à bâtons et silencieux bas
  • Prix élevé, même si placé dans la catégorie
 
 
 

POINTS FORTS TRIUMPH SCRAMBLER 900

 
  • Présentation soignée dans les moindres détails
  • Disponibilité et douceur mécanique
  • Sensations et particularités à l'ancienne !
 
 
 

POINTS FAIBLES TRIUMPH SCRAMBLER 900

 
  • Sensations et particularités à l'ancienne...
  • Freins et suspensions dépassés
  • Prix difficile à justifier
 
 
 
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