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DUEL
Paris, le 25 février 2015

Duel Scrambler : l'Icon Ducati contre l'icône Triumph

Duel Scrambler : l'Icon Ducati contre l'icône Triumph

Avec son inédit Scrambler, Ducati plonge à son tour dans le passé afin de profiter du courant vintage, en ajoutant aux charmes des motos rétros le dynamisme offert par quelques solutions modernes. De quoi inquiéter l'indémodable Triumph Scrambler ? Duel.

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Aspects pratiques et équipements

  Ducati Scrambler Triumph Scrambler

Instrumentation

Trip(s) journalier 2 2
Jauge à essence non non
Température moteur non non
Température extérieure oui non
Horloge oui oui
Indicateur de rapport engagé non non
Indicateur(s) de consommation non non
Commandes au guidon oui non

Pratique

Clée codée oui non
Warning oui non
Levier de frein réglable oui oui
Levier d'embrayage réglable non oui
Poignée passager oui non
Porte-bagage non non
Suspension avant réglable non non
Suspension arrière réglable oui (précharge) oui (précharge)
Valve(s) coudéee(s) non non
Béquille centrale non option
Coffre pouvant accueillir un U non (bloque disque) non
Prise 12 V non, mais port USB sous selle non
Bouchon réservoir fermant à clé oui non

Electronique - aides au pilotage

ABS oui, déconnectable non
Anti-patinage non non
Cartographie ajustable (mapping) non non
  Ducati Scrambler Triumph Scrambler

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Commentaires

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J'ai craqué sur l'esthétique de cette Ducati Scrambler lors de présentation l'année dernière, elle m'a fait replonger presque 40 ans en arrière lorsque j'ai eu ma première 500 XT en 1976. J'en ai eu trois 500 XT, elles ont été le grand amour de ma jeunesse. Lorsque samedi matin dernier, j'ai téléphoné à la concession Ducati du département voisin pour savoir s'ils en avaient une en exposition et qu'ils m'ont répondu "oui" et qu'en plus on pouvait l'essayer, mon sang n'a fait qu'un tour, dès le repas de midi englouti, j'ai sauté sur la selle de ma Grosse Teutonne pour filer chez Ducati. Celle d'essai est jaune canari et il y avait également une rouge en exposition; moi c'est la jaune que je veux ! J'étais pas tout seul à vouloir faire un p'tit tour de scrambler, avant moi une dame toute petite venait de terminer son p'tit tour et semblait ravie de l'expérience. Après moi, c'est un Monsieur beaucoup plus grand proprio d'une Iron HD qui a été également emballé par la Ritale ! Après les formalités d'inscription, le commercial me la démarre avec le bouton magique et bon vent ! Hélas, mon essai a été contrarié par une giboulée de mars glaciale rendant la majorité du parcours bien humide, difficile dans ses conditions de se forger une idée précise de ces capacités. Le moteur de cette Ducati est bien adapté à l'usage auquel il est destiné, mais ce n'est pas un moteur de folie, il n'est pas pour autant aseptisé, bien au contraire et comme beaucoup de Ducati il émet beaucoup de bruits mécaniques et il a une bonne poussée sur les régimes intermédiaires les plus utilisés. Par contre je n'ai pas retrouvé le confort moelleux de mes 500 XT qui avaient des amortisseurs De Carbon à gaz à l'arrière, au contraire du combiné de la Scrambler que j'ai trouvé un peu dur et sautillant (peut-être un réglage ?), mes 500 XT avaient deux beaux compteurs analogiques, là il y a juste une sorte de grosse montre sans doute avec plus d'infos mais pas faciles à déchiffrer...... Par contre on profite d'un freinage consistant qui était bien léger sur le gromono Yamaha. Elle est d'une facilité déconcertante à conduire, mais son usage se limitera aux déplacements urbains et aux balades tranquilles ou arsouilleuses en évitant autant que possible les autoroutes où elle n'offre aucune protection. En cogitant la nuit suivante, au milieu de mes insomnies, j'ai trouvé ce qui manquait à cette Ducati ! Devinez quoi? Ben c'est le Kick... La 500 XT s'est forgé une légende avec un démarrage qui n'était pas à la portée du premier venu, je pourrais écrire un bouquin concernant les anecdotes de ce foutu kick ! Donc voilà, ma 500 XT n'est pas tout à fait ressuscitée mais il y a fort à parier qu'elle aura du succès, elle va ratisser large et à mon avis séduire la gente féminine. Cette surprenante Ducati est plus rigolote, plus fashion que le Scrambler Triumph plus enclin à satisfaire les nostalgiques !

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Parcours : 300 km
  • Routes : réseau secondaire et ville
  • Météo : sec et ensoleillé mais froid (de 3 à 8°C)
  • Problèmes rencontrés : RAS
  • Kilométrage au départ
    • Ducati Scrambler Icon : 752 km
    • Triumph Scrambler 900 : 96 km
  • Options
    • Ducati Scrambler Icon : entièrement d'origine
    • Triumph Scrambler 900 : ligne d'échappement homologuée Arrow (+ 1029 € hors pose)
  • Pneus :
    • Ducati Scrambler Icon : Pirelli MT60RS
    • Triumph Scrambler 900 : Bridgestone Trailwing
  • Consommations moyennes sur l'essai
    • Ducati Scrambler Icon : 6,46 l/100 km
    • Triumph Scrambler 900 : 5,32 l/100 km
 
 
 

POINTS FORTS DUCATI SCRAMBLER ICON

 
  • Look craquant
  • Maniabilité et performances
  • Prise en mains
 
 
 

POINTS FAIBLES DUCATI SCRAMBLER ICON

 
  • V-twin peu alerte sous 4000 tr/mn
  • Roues à bâtons et silencieux bas
  • Prix élevé, même si placé dans la catégorie
 
 
 

POINTS FORTS TRIUMPH SCRAMBLER 900

 
  • Présentation soignée dans les moindres détails
  • Disponibilité et douceur mécanique
  • Sensations et particularités à l'ancienne !
 
 
 

POINTS FAIBLES TRIUMPH SCRAMBLER 900

 
  • Sensations et particularités à l'ancienne...
  • Freins et suspensions dépassés
  • Prix difficile à justifier
 
 
 
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