La R 1200 GS est morte, vive la R 1250 GS ! Dans la course à la puissance chez les maxitrails, BMW répond avec un bicylindre plus gros et doté d'une distribution variable. Est-ce suffisant pour continuer à dominer la concurrence, notamment la performante Ducati Multistrada 1260 qui utilise cette technologie depuis 2015 ? Duel MNC.
BMW R1250 GS | Ducati Multistrada 1260 S | |
Moteur |
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Type | Bicylindre à plat | Bicylindre en V |
Cylindrée | 1254 cc | 1262 cc |
Alésage/course | 102,5 x 76 mm | 106 x 71,5 mm |
Refroidissement | Par air et eau | Liquide |
Distribution |
Double ACT, 4 soupapes par cyl., distribution variable ShiftCam |
Double ACT, 4 soupapes par cyl., distribution variable DVT |
Tx de compression | 12,5: 1 | 13 : 1 |
Puissance | 136 ch à 7750 tr/mn | 158 ch à 9500 tr/mn |
Couple | 143 Nm à 6250 tr/mn | 129,5 Nm à 7500 tr/mn |
Alimentation | Injection électronique | Injection électronique |
Transmission |
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Embrayage |
Multisdisque en bain d'huile avec anti-dribble |
Multidisque en bain d'huile avec anti-dribble |
Boîte de vitesse |
6 rapports Shifter montée et descente en option
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6 rapports Shifter montée et descente de série
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Transmission finale | Par arbre à cardan | Par chaîne |
Partie cycle |
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Cadre |
Treillis acier, moteur porteur, monobras oscillant en alu |
Treillis tubulaire en acier, monobras oscillant en alu
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Suspension avant |
Telelever avec combiné ressort central. Ajustements hydrauliques en continu via électronique en option (ESA) |
Fourche inversée de 48 mm, Ajustements hydrauliques en continu via électronique de série (DSS Evo) |
Suspension arrière |
Mono-amortisseur réglable manuellement en précharge et détente. Ajustements hydrauliques en continu avec ESA en option |
Mono-amortisseur réglable manuellement en précharge. Ajustements hydrauliques en continu via électronique de série (DSS Evo) |
Débat. avt / arrière | 190 mm / 200 mm | 170 / 170 mm |
Frein avant |
2 disques de 305 mm, étriers 4-pistons Hayes à fixation radiale |
2 disques de 330 mm, étriers 4-pistons Brembo monoblocs à fixation radiale |
Frein arrière | 1 disque de 276 mm, étrier 2-pistons | 1 disque de 265 mm, étrier 2-pistons |
Roues | Aluminium à bâtons (rayons en option) | Aluminium à bâtons (rayons sur Multi Enduro) |
Dimensions, poids, capacités |
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Longueur | 2207 mm | 2100 mm |
Largeur (mesures MNC) | 100 mm en bout de poignées | 890 mm en bout de poignées |
Hauteur de selle | Ajustable de 850 à 870 mm | Ajustable de 825 à 845 mm |
Poids annoncés | 249 kg en ordre de marche | 235 kg en ordre de marche |
Réservoir essence | 20 litres | 20 litres |
Angle de chasse | Non communiqué (NC) | 25° |
Chasse | 99,6 mm | NC |
Empattement | 1525 mm | 1585 mm |
Pneu avant | 120/70/19 | 120/70/17 |
Pneu arrière | 170/60/17 | 190/55/17 |
Informations commerciales |
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Disponibilité | Immédiate | Immédiate |
Coloris |
Noir et gris de série Bleu et gris en option (+ 105 €) |
Rouge ou gris et blanc de série |
Garantie | 2 ans pièces et MO | 2 ans pièces et MO |
Prix |
Modèle testé : 21 375 € (standard : 17 400 €) |
20 990 € (standard à 18 590 €) |
R1250 GS | Multistrada 1260 S |
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CONDITIONS ET PARCOURS | ||
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POINTS FORTS BMW R 1250 GS | ||
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POINTS FAIBLES BMW R 1250 GS | ||
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POINTS FORTS DUCATI MULTISTRADA 1260 S | ||
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POINTS FAIBLES DUCATI MULTISTRADA 1260 S | ||
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