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DUEL
Paris, le 30 octobre 2018

Duel Honda X-Adv Vs Yamaha Tmax : moto, scooter ou les deux ?

Duel Honda X-Adv Vs Yamaha Tmax : moto, scooter ou les deux ?

Un esprit scooter dans un corps de moto. Ou inversement ? Avec d'un côté le Honda X-Adv 750 et de l'autre le Yamaha Tmax 530, les motards à la recherche d'un deux-roues pratique et au look sportif ont le choix. Moto-Net.Com les oppose rien que pour vous dans un essai comparatif : duel !

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X-Adv 750 Vs Tmax : page 4 - Aspects pratiques et équipements

  Honda X-Adv 750 Yamaha Tmax 530

Instrumentation

Trip journalier 2 2
Jauge à essence oui oui
Température moteur non oui
Température extérieure oui oui
Horloge oui oui
Indicateur de rapport engagé oui non, évidemment
Indicateur de consommation oui (moy et int) oui (moy et inst)
Commandes au guidon non oui

Pratique

Clé codée oui (sans contact) oui ("smart key")
Warning oui oui
Levier de frein Av réglable oui oui
Levier de frein Ar réglable oui oui
Pare-mains oui non
Poignée passager oui oui
Béquille centrale oui oui (verrouillable)
Frein de parking oui oui
Suspension Av réglable oui (préch, dét) non
Suspension Ar réglable oui (préch) non
Valves coudées oui oui (avant)
Bulle réglable oui (5 crans) oui (2 pos, avec outils)
Contenance du coffre Intégral Intégral ou 2 Jets
Vide-poche non oui
Prise électrique 5 V (coffre) 5 V (vide-poche)

Électronique - aides au pilotage

ABS oui oui
Antipatinage oui (2 niveaux + off) oui
Cartographie ajustable non (modes DCT) non
Régulateur de vitesse non non
  Honda X-Adv 750 Yamaha Tmax 530

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Commentaires

Bestof: 
1
Perso je n’utilise JAMAIS le mode D (mode économique), le Honda X-ADV est a mes yeux bien plus joueur et bien plus efficace que le TMAX sur les routes sinueuses et bien plus stable dans les courbes, j’ai du mal a comprendre que votre essai dise le contraire ?, idem pour ce qui est de puissance, ont a pas du essayer les mêmes maxi c’est pas possible, le gros avantage aussi du X-ADV est qu’il autorise des balades hors du bitume, chose difficilement envisageable avec un TMAX, en mode sport, la boîte robotisée DCT dernière génération est un pur régal, elle dévoile un frein moteur qui aide à rentrer en virage ainsi qu’une allonge nettement supérieure au TMAX pour en sortir !, par contre je reconnais que cette boîte n’est pas du tout agréable ni efficace en mode D, c’est d’ailleurs pour cela que je ne l’utilise jamais…. je ne comprend d’ailleurs pas pourquoi Honda ne supprime pas ce mode ou ne modifie pas sont appellation ?, mode E (éco) serait bien plus adapté ! , perso je trouve que les trois mode sport serais suffisant, a 120>130 km/h, je trouve aussi que le Yamaha est plus bruyant que le X-ADV, cela est probablement dut au régime moteur inférieur du X-ADV a cette vitesse (3800>4000 tr/min – 5800>6000 pour le Tm), enfin…. perso je suis très satisfait de mon X-ADV (9800 km a ce jour) et compte bien le garder quelques années, je vais prochainement faire creusée est faire rembourrée la selle est il sera parfaitement parfait.

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Configuration
    • Honda : full power
    • Yamaha : modèle standard
  • Kilométrage au départ
    • Honda :  5205 km
    • Yamaha : 2750 km
  • Pneus :
    • Honda : Bridgestone SC
    • Yamaha : Bridgestone SC
  • Parcours : 290 km
  • Routes : ville, routes et autoroute
  • Consos moyennes
    • Honda : 5,2 l/10 km 
    • Yamaha : 5,6 l/100 km 
  • Météo : belle et douce.
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS X-ADV

 
  • Allure et stature de trail
  • Allonge du Twin 750
  • Modes auto ou manuel du DCT
 
 
 

POINTS FAIBLES X-ADV

 
  • Poids plus "élevé"
  • Tarif calé sur le Tmax (Vs NC750)
  • Pas de freinage combiné
 
 
 

POINTS FORTS TMAX

 
  • Agrément et répondant du vario
  • Polyvalence ville/route
  • Confort et protection
 
 
 

POINTS FAIBLES TMAX

 
  • Modèle trop convoité
  • Finitions et coloris du standard
  • Hauteur (largeur !) de la selle
 
 
 
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