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DUEL
Paris, le 20 juin 2018

Duel Honda CB1000R 2018 Vs Triumph Speed Triple RS : duo chic pour duel de choc

Duel Honda CB1000R 2018 Vs Triumph Speed Triple RS : duo chic pour duel de choc

Deux nouveaux maxiroadsters débarquent en 2018 : la CB1000R, très attendue chez Honda et la Speed Triple, surprise de Triumph. Deux motos aux approches similaires qui s'affrontent donc sur MNC : en route pour un duel de belles et rebelles !

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CB1000R Vs Speed Triple RS : page 3 - La Speed porte bien son nom

Comme gavé par l'entrée d'air béante au milieu du saute-vent - monté de série sur les S et RS -, le moteur d'Hinckley dispose d'un couple bien gras : 117 Nm juste au-dessus de 7000 tr/min, contre105 pour la Honda un millier de tours plus haut. Sur la Speed, les accélérations sont convaincantes dès 3500 tr/min. Et plus on hausse le ton et le son, plus la machine accélère fort. Ce n'est pas linéaire, plutôt exponentiel...

Plus puissante et bien plus caractérielle qu'avant, la CB1000R ne tarde pas à atteindre une nouvelle limite. À force de cravacher son moteur rageur pour suivre la Triumph, le pilote Honda impose de trop grosses contraintes à sa suspension arrière...

Duel Honda CB1000R 2018 Vs Triumph Speed Triple RS : duo chic pour duel de choc

L'amortisseur est à la peine lorsque déboule toute la cavalerie : 145,5 ch pour rappel. En accélérant à fond sur les trois premiers rapports, la moto a une fâcheuse tendance à délester sa roue avant, voire à ruer sur la roue arrière. Pour dompter la bête, il devient donc nécessaire de s'avancer dessus et de se cramponner à son guidon.

Sur petites routes, aller vite avec la Honda devient résolument sportif ! Le pilote est particulièrement sollicité : il doit souvent changer de position pour maintenir au mieux l'équilibre de sa monture. Sous ses airs plus féroces, la Triumph se révèle incroyablement plus docile !

Duel Honda CB1000R 2018 Vs Triumph Speed Triple RS : duo chic pour duel de choc

Grâce à ses molettes très accessibles et pratiques, l'amortisseur Öhlins de la Speed Triple RS incite davantage son pilote à jouer avec les réglages. Après quelques tests, Moto-Net.Com finit par ouvrir l'hydraulique de sa suspension arrière quasiment à fond : "notre" Speed continue alors de tapoter sur les pavés et ralentisseurs mais offre une tenue et un toucher de route(s) extraordinaires.

Sur route, même salement cabossée, la motricité de la Triumph n'est jamais mise en défaut malgré le formidable tonus du moteur et sa puissance maxi de 150 ch. L'antipatinage n'intervient pour ainsi dire jamais ! Sur la Honda, les rebonds du train arrière déclenchent par moments de fines interventions du TCS. Le camarade de virée en profite pour filer à sur l'anglaise, encore une fois.

Duel Honda CB1000R 2018 Vs Triumph Speed Triple RS : duo chic pour duel de choc

Certes, les suspensions Showa de la japonaise (standard et "+") ont l'avantage d'être un peu plus confortables à allure réduite en centre-ville. Mais elles n'absorbent toutefois pas mieux que les Öhlins de la RS, les petites aspérités ou gros défauts sur route. La Honda a clairement trop la bougeotte et finit par donner des coups à l'accélération, comme pour prévenir son utilisateur qu'il devient un peu trop joueur.

Constamment rivée au bitume, la roue avant de la "Spideresse" permet de tracer les trajectoires avec plus de soin et de sérénité que la "Cébé". La Triumph est bien plus stable, surtout lorsqu'on intervient vivement sur les commandes des gaz ou des freins. Le fait de mieux serrer le réservoir entre les jambes améliore aussi le contrôle de la moto.

Duel Honda CB1000R 2018 Vs Triumph Speed Triple RS : duo chic pour duel de choc

Le pilote de la Speed n'ayant pas besoin d'être aussi mobile que sur la CB et agit donc plus avec le haut du corps. Dans le sinueux, inscrire la Speed Triple RS sur l'angle, passer d'un virage à l'autre ou corriger sa traj' en pleine courbe, demande plus d'effort que sur la CB1000R. Mais les bras et épaules ne galèrent pas.

Quel que soit le type de route et son état, la Speed Triple RS maitrise tous les sujets. La royale bécane maitrise aussi sa rivale nippone ! Aux commandes de la Triumph, on roule vite. Très vite. Trop vite ? Comme énoncé lors de notre premier test, circuler à moins de 80 (mph ?!) n'est pas toujours évident...

La japonaise plus sportive, vraiment ?

Il faut avouer que sur le sec, la chausse hyper sportive de l'anglaise n'incite pas vraiment à la balade : rapide à monter en température, le Pirelli arrière s'apparente à de la glue... qui colle si bien au tarmac qu'il laisse de belles traces noires en sortie de courbe.

Si le pilote Honda n'arrive pas à rester dans la roue arrière de son camarade Triumph, il peut toujours le suivre à la trace ! Or cela risque fort d'arriver, car il faut se cracher dans les gants pour rester dans la cadence imposée naturellement par la Speed Triple RS...

Duel Honda CB1000R 2018 Vs Triumph Speed Triple RS : duo chic pour duel de choc

Sur les freinages aussi, la CB1000R s'incline, au sens figuré comme au sens propre ! Elle demande donc de se reculer sur la selle pilote et de bien verrouiller les bras car le profil fuyant du réservoir ne permet pas de se caler dessus. On perd donc en précision sur les entrées de virages.

La puissance des étriers Tokico de la Honda est excellente, leur toucher est fort appréciable. Malheureusement pour eux, les Brembo qui équipent la Speed Triple (S comme RS) offrent un mordant un peu plus prononcé et un ressenti encore un peu plus fin : la sensations de pincer les disques avec ses propres doigts, mais avec une sacrée poigne, est aussi confondante que réjouissante !

Duel Honda CB1000R 2018 Vs Triumph Speed Triple RS : duo chic pour duel de choc

Le frein arrière de la CB est battu plus largement en raison de sa timidité. Il faut insister de la pointe du pied pour ralentir, si bien que le dosage n'est pas évident : sur les gros freinages, l'ABS est plus vite déclenché sur l'arrière de la Honda.

La Triumph se montre plus convaincante sur ce point aussi, impeccable même pour qui souhaite freiner soigneusement de l'arrière en courbe pendant une arsouille un peu trop généreuse, ou en couple pendant une vadrouille amoureuse.

Duel Honda CB1000R 2018 Vs Triumph Speed Triple RS : duo chic pour duel de choc

Pas le temps de batifoler pour Moto-Net.Com : l'orage gronde et quelques gouttes de pluie freinent les ardeurs des essayeurs. C'est l'occasion ou jamais d'enclencher les modes "Rain" de nos deux maxiroadsters ! Sur la CB, le moteur se montre plus doux dans la première moitié du compte-tour... Comme si le caractère sage du moulin en mode "Sport" (un peu plus effacé en "Road") et le contrôle de traction ne suffisaient pas ?!

Sur la Speed, la différence entre les programmes "Rain" et "Road" est ténue : le 3-cylindres faire toujours preuve d'une santé incroyable ! Heureusement, l'injection de la Triumph permet de gérer très précisément les accélérations et remises de gaz. Un peu plus que sur la Honda soit dit en passant.

Duel Honda CB1000R 2018 Vs Triumph Speed Triple RS : duo chic pour duel de choc

Refroidi par la pluie et pressé par le temps, le Journal moto du Net rentre au plus vite chez les importtateurs : via l'autoroute ! Pour se caler à 140 km/h compteur, il faut faire trotter le 4-pattes à 6000 tr/min, soit une ou deux centaines de tours plus vite que le 3-cylindres.

À l'approche de Paris, la vitesse maxi est réduite à 110 km/h. Les vibrations alors supportables de la Honda le deviennent nettement moins : le réservoir et les repose-pieds engourdissent le pilote. À 90 km/h, les grésillements migrent vers le guidon : c'est au tour des mains d'avoir quelques fourmis... rouges !

Duel Honda CB1000R 2018 Vs Triumph Speed Triple RS : duo chic pour duel de choc

des vibrations sont sensibles dans le guidon de la Triumph, mais elles n'importunent pas. C'est davantage le manque de protection - logique sur un roadster, malgré le saute-vent ! - qui incite le motard à éviter les voies rapides et préférer les petites routes viroleuses. Quand il y en a !

Montées sur la CB1000R+, les poignées chauffantes combleront les motards qui ont facilement froid aux mains. Présent sur la Speed Triple RS cette fois, le régulateur de vitesse évitera d'avoir trop chaud aux fesses sur les routes infestées de radars. Au sein même de la rédaction, les avis divergent, et divergent c'est énorme.

Duel Honda CB1000R 2018 Vs Triumph Speed Triple RS : duo chic pour duel de choc

Dernier plein avant de rendre "nos" motos d'essai : sur les 420 km parcourus par MNC, la CB1000R a consommé 25,2 litres d'essence, contre 24,4 pour la Speed Triple. Malgré son handicap en termes de contenance de réservoir, la Triumph offre donc une autonomie comparable à celle de la Honda : environ 270 km.

Au final, la victoire du maxiroadster d'Hinckley sur celui de Tokyo est manifeste. Certes, Moto-Net.Com a du opposer une Speed Triple RS "de luxe" à une CB1000R 2018 à quickshifter mais sans "+". Dés pipés ? Match acheté ? Duel bon à jeter ? Certainement pas !

Verdict : la RS et un peu +

Face à sa rivale anglaise, la nouvelle Honda CB1000R confirme justement son statut de magnifique moto, rebelle et très bonne au global. Facile au quotidien, rageuse dans les tours, elle se révèle malheureusement trop sauvage quand on la cherche. Et croyez MNC sur parole, on la trouve !

S'il est permis d'hésiter entre une CB1000R équipée du quickshifter (13 894 €) et une CB1000R+ (14 699 €), MNC estime qu'il y a moins à tergiverser entre cette même CB1000R+ et une Speed Triple RS (15 850 €) : la Honda est moins chère certes, mais elle n'a pas de pot qui dépote, ni de suspattes qui épatent !

Duel Honda CB1000R 2018 Vs Triumph Speed Triple RS : duo chic pour duel de choc

La Speed Triple RS apparaît plus performante, plus envoutante, plus attachante. Ce qui séduit chez le "hooligan" paradoxalement, c'est qu'il sait se tenir : le 3-cylindres est toujours prêt à attaquer, la partie-cycle se défend rudement bien...

Moto-Net.Com ne doute pas que la Speed Triple S - qui partage les mêmes moteur, freins, jantes, instrumentation et look ravageur que la RS - reste une excellente machine. Pour rappel, la Street Triple 765 S (avec suspensions Showa et pot d'origine) bénéficie d'une incroyable tenue de route(s) et d'une sonorité éclatante.

Dommage que la Speed Triple n'ait pas le "Triumph" plus modeste : les hausses tarifaires ont été trop brutales en 2018 ! Dans le configurateur virtuel de Triumph France, la précédente Speed Triple S (2016-2017) s'affiche toujours "à partir" de 12 700 euros, soit 1050 euros de moins que la Speed Triple S 2018... Outch !

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Configuration
    • Honda : avec quickshifter
    • Triumph : avec quickshifter
  • Kilométrage au départ
    • Honda :  40 km
    • Triumph : 4260 km
  • Pneus :
    • Honda : Dunlop Sportmax D214
    • Triumph : Pirelli Diblo Supercorsa SP
  • Parcours : 420 km
  • Routes : routes, autoroute et ville
  • Consos moyennes
    • Honda : 6,0 l/10 km 
    • Triumph : 5,8 l/100 km 
  • Météo : belles éclaircies, 1 averse, 20° env.
  • Problèmes rencontrés : eau dans le cligno de la Triumph
 
 
 

POINTS FORTS CB1000R 2018

 
  • Look et finition
  • Agrément de conduite
  • 4-cylindres Honda rageur
 
 
 

POINTS FAIBLES CB1000RR 2018

 
  • Timide sous 7000 tr/min
  • Vibrations entre 90 et 130 km/h
  • Amortisseur vite débordé
 
 
 

POINTS FORTS SPEED TRIPLE RS

 
  • Look et finition (bis)
  • 3-cylindres Triumph au top
  • Plaisir de pilotage
 
 
 

POINTS FAIBLES SPEED TRIPLE RS

 
  • Tarif en forte hausse
  • Rayon de braquage de sportive
  • Quickshifter en option sur la RS ?!
 
 
 

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