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DUEL
Paris, le 17 février 2015

Duel Crossrunner Vs MT-09 Tracer : Goliath contre David

Duel Crossrunner Vs MT-09 Tracer : Goliath contre David

En 2015, les deux constructeurs de motos japonais Honda et Yamaha s'affrontent sur le segment du ''trail routier sportif à tendance GT''. Qui de la Crossrunner VFR800X ou de la MT-09 Tracer sort gagnante de ce nouveau duel MNC ? À vos marques, prêts…

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MNC au guidon des Crossrunner et Tracer

De nos deux motos, la Honda est celle qui accueille le mieux le fessier grâce à sa selle un peu plus rembourrée que celle de la Yamaha, surtout sur les flancs. Les cuisses et les genoux sont également mieux reçus chez les Rouges grâce au réservoir fin et à ses flancs parfaitement plats. L'habillage présent sous le réservoir de la Yam' est moins agréable à serrer.

Avec ses repose-pieds de roadster (de MT-09 exactement !), la Tracer demande à reculer davantage les pieds. Le buste du pilote pivote donc naturellement vers l'avant. Sur la Honda, le motard est plus droit dans ses bottes, ce qui l'éloigne légèrement de son guidon.

Si sa longueur de jambes lui permet, le propriétaire de la Tracer a tout intérêt à installer sa selle en position haute. L'opération ne demande aucun outil, seulement de connaitre l'emplacement de la tirette qui libère la partie avant de la selle, la serrure n'ouvrant directement que la selle passager !

Ce faisant, le pilote gagne 20 mm de hauteur et peut détendre ses jambes. Un bon point lorsqu'on roule longtemps, y compris pour les petits motards qui pourront rabaisser leur selle une fois arrivé à destination ! Sur la Honda, la selle est également réglable, mais il faut sortir la boite à outils.

Un peu plus large que sur la première Crossrunner, le guidon de la nouvelle Honda tend un peu plus les bras. Bien que plus large de 8 cm (95 cm vérifiés par MNC, contre 87 cm pour la Honda), le guidon de la Yamaha écarte moins les mains que celui de la Honda, ce dernier étant dépourvu d'embouts et de fixations de protège-mains.

Prendre en gants la Yamaha n'est toutefois pas une mince affaire. La présence des "astéro-haches" sur le guidon - petit clin d'oeil aux pas-si-jeunes fans de Goldorak - ralentit les évolutions dans une circulation dense. Surtout au début, lorsque le pilote peine à évaluer la largeur de sa moto.

Si la majorité des rétroviseurs de voitures citadines sont esquivés par les deux motos - elles passent par-dessus -, ce n'est pas le cas des rétros des familiales, SUV ou camionnettes... Sur le périphérique, Moto-Net.Com est resté coincé à plusieurs reprises au guidon de la Yam, et a du laisser passer les scooters, roadsters voire GT routières moins larges !

Le pilote de la Honda est un peu plus à l'aise dans ces conditions car ses mains se postent à chaque extrémité du guidon, ce qui facilite l'estimation de la largeur du véhicule. Attention cependant de ne pas surestimer le trou de souris devant soi : c'est au niveau des leviers que la Honda est la plus large. En cas de touchette à droite donc, le levier de frein avant est le premier exposé...

Pesante à l'arrêt, la Honda fait oublier ses kilogrammes superflus dès que le moteur est démarré. La géométrie de la Crossrunner a beau avoir évolué (son train avant s'est légèrement ouvert, voir les fiches techniques en dernière page), elle conserve son caractère étonnamment agile et facile.

Son levier d'embrayage est un peu dur - comme celui de la Yam' - mais le pilote peut modifier son écartement afin de le placer exactement sous les bonnes phalanges. Sur la Tracer, seul le levier du frein avant est réglable. Les menottes gauches risquent donc de fatiguer plus vite dans les bouchons sur la "MT".

La sélection des vitesses est un soupçon plus rêche sur la Yamaha, mais ce que l'on regrette surtout est la nécessité de verrouiller le passage des derniers rapports. Si le pilote se montre trop nonchalant, il arrive que le sélecteur reste désespérément lâche et refuse de passer le rapport suivant. Ce phénomène, MNC l'a surtout observé entre la 5 et la 6ème vitesse.

Or sur la Tracer, les rapports supérieurs ne sont pas limités à la seule autoroute. Aussi souple qu'un 4-cylindres en ligne, le Triple de Yamaha accepte de déambuler en agglomération sur le dernier rapport, exercice dont est incapable le V4 Honda. Trop cahoteuse sous 3000 tr/min, la Crossrunner oblige à rentrer deux rapports lorsqu'on passe sous les 60 km/h.

Entre les files ininterrompues de voitures rencontrées sur l'A4, le Journal Moto du Net a apprécié le mode B de la cartographie moteur de la Yamaha : plus mesurée dans la remise des gaz, l'injection fait alors jeu égal en termes d'agrément avec celle de la Honda. Dans ces conditions piégeuses, le mode standard reste un peu trop vif et le mode A carrément brutal et inadapté.

Avantage non négligeable du système Yamaha : même en mode B, le pilote profite de toute la puissance de sa moto. En essorant au maximum sa poignée droite, la Tracer peut donc toujours dépasser en un éclair - et en 6ème ! - les autres véhicules... Crossrunner inclus !

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Equipement :
    • Toutes deux d'origine
  • Pneumatiques :
    • Crossrunner : Pirelli Scorpion Trail
    • MT-09 Tracer : Dunlop Sportmax D222
  • Parcours : 550 km
  • Routes : réseau secondaire, ville, autoroute
  • Consommations moyennes sur l'essai
    • Crossrunner : 6,1 l/100km
    • MT-09 Tracer : 5,9 l/100km
  • Météo : neige, pluie, froid, vent, etc
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS HONDA CROSSRUNNER

  • Confort et classe (modèle 2015 !)
  • Sonorité et rage du V4
  • Duo plus évident

POINTS FAIBLES HONDA CROSSRUNNER

  • Poids, surtout à l'arrêt
  • Equipement moindre
  • Tarif plus élevé

POINTS FORTS YAMAHA TRACER

  • Performances du CP3
  • Rapport prestations/tarif
  • Plus rigoureuse à l'attaque

POINTS FAIBLES YAMAHA TRACER

  • Largeur du guidon extravagante
  • Mode A encore perfectible
  • Pousse-au-crime

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