Duel CBR600F Vs ER-6f : deux motos routières pas chères ?

Goldwing, K 1600 GT, K1600 GTL, 1400GTR, Sprint GT, R 1200 RT : le choix en termes de motos GT est pléthorique... La rédaction de Moto-Net.Com a déjà effectué de nombreux essais de motos routières et l'offre des constructeurs dans ce segment très en vogue ne cesse de croître (lire également notre Essai MNC de la Trophy 1200 SE : en route vers le Triumph ?).

Revers de la médaille : le tarif de ces motos est globalement proportionnel au nombre de kilomètres que l'on peut effectuer à leur guidon sans ressentir de fatigue, ni de gêne au niveau du cou ou des reins. C'est ainsi que la référence chez Honda, la célèbre Goldwing, est facturée 30 000 euros !

L'an dernier, le numéro un mondial faisait néanmoins le pari de relancer en France le segment moribond des petites motos "sport-route", en équipant sa Hornet d'un carénage et de semi-guidons.

Malheureusement, le premier essai pluvieux de cette nouvelle génération de CBR600F - c'est son nom - nous avait laissé comme un goût de trop peu (lire notre Essai MNC de la Honda CBR600F : une Hornet sauce Fireblade)...

C'est pourquoi la rédaction de Moto-Net.Com tenait à reprendre les commandes de cette moto, sous le soleil aoûtien et pendant plusieurs jours, afin de l'éprouver complètement !

De même, notre premier contact avec la toute nouvelle ER-6f s'était effectué en début d'année sur des routes normandes trop piégeuses et sur un laps de temps trop court. La nouveauté 2012 Kawasaki faisait donc aussi partie de notre escapade estivale, avec comme objectif final le célèbre Mont Ventoux.

La Rouge ou la Verte ?

L'une est rouge, l'autre verte : Honda France et Kawasaki France nous (vous) ont grandement facilité la tâche pour distinguer les deux motos de ce nouveau duel ! Néanmoins, le coloris est loin d'être l'unique élément permettant de différencier instantanément ces deux modèles...

Bien que proches sur le papier (lire la double fiche technique en avant-dernière page), leurs gabarits se révèlent assez différents : la Kawasaki semble visuellement bien plus haute et plus courte que la Honda.

Les quatre centimètres de plus de la CBR600F en longueur - et presque autant en empattement - sont accentués par ses lignes plus tendues, son carénage plus long, sa bulle plus courte, son allure plus ramassée et son poste de pilotage relativement bas.

Au contraire, le réservoir plus proéminent de l'Er-6f, son carénage plus haut, son bras oscillant qui esquive par le haut le pot logé à droite, son amortisseur placé juste sous la selle, son large guidon et son saut de vent lui donnent presque des airs de trail moderne !

En détaillant les deux motos, de nouvelles différences apparaissent rapidement : la Honda cultive son look sportif avec sa fourche inversée et dorée (assortie aux étriers de freins C-ABS de notre version d'essai), son élégant carénage à double couche inspiré de celui de la VFR1200F, ses demi-guidons "bas-placés" et son pneu arrière de 180 mm de large (160 sur la Kawa).

Le cadre mono-backbone hérité de la Hornet est en aluminium moulé et le bloc moteur (4-cylindres 16 soupapes dérivé de celui de la CBR600RR) sort 102 chevaux à 12 000 tr/min. De quoi légitimer son appartenance à la famille des Fireblade - malgré son simple optique avant - et crâner devant les copains !

De son côté, si l'ER-6f se pare de disques de frein à pétales, elle se montre plus basique que la Honda. Sa fourche hydraulique n'est pas réglable (la CBR est réglable en précontrainte et détente à l'avant comme à l'arrière), son cadre périmétrique en tubes d'acier et son bras oscillant désormais assorti font plus mignons qu'hyper-costauds.

Quant au bicylindre Kawasaki, il ne développe "que" 72,1 chevaux à 8 500 tr/min. Mais le twin de 649 cc rivalise - sur le papier pour l'instant - avec le 4-pattes de 599 cc en termes de couple maxi, puisque les deux moteurs sont tous deux crédités de 64 Nm (atteints respectivement à 7000 tr/min sur l'ER-6f et 10 500 tr/min sur la CBR600F).

Les poids des deux petites routières sont également comparables : 209 kg pour l'ER-6f dépourvue d'ABS (comptez 211 kg avec le système Bosch de dernière génération) et 210 kg pour la CBR600F équipée du C-ABS (203 kg sans).

Avant même de les enfourcher, l'observateur attentif aura donc déjà cerné un paquet de différences. La finition en fait partie : la Honda avec ses plastiques vernis mieux ajustés et ses cosses et fils électriques un peu mieux camouflés justifie ici partiellement son tarif supérieur (800 euros supplémentaires sont réclamés au motard souhaitant acquérir une CBR600F plutôt qu'une ER-6f).

Une fois sur route, l'écart de prix entre ces deux roadsters carénés se légitime-t-il davantage ? Et d'une manière générale, ces deux motos peuvent-elles être qualifiées de routières à part entière ? Réponse dans en pages suivantes... Essai !