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DUEL
Paris, le 27 avril 2016

Duel BMW R nineT Vs Triumph Thruxton R : récréa(c)tives !

Duel BMW R nineT Vs Triumph Thruxton R : récréa(c)tives !

Certaines motos n'ont besoin d'aucun artifice pour séduire, leur magie opérant au premier coup d'oeil. C'est le cas de la BMW R NineT et de la Triumph Thruxton R, deux ''rétros-chics'' aussi désirables que sensationnelles. Duel sous le signe du plaisir...

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Aspects pratiques et équipements

BMW R Nine T Triumph Thruxton R

Instrumentation

Trip(s) journalier 2 2
Jauge à essence Non Oui
Température moteur Non Non
Température extérieur Non Non
Horloge Oui Oui
Indicateur de rapport engagé Oui Oui
Chronomètre Non Non
Shift-light Oui Non
Indicateur(s) de consommation Moyenne et instantanée Moyenne et instantanée
Commandes au guidon Oui (sauf remise à zéro trips, au tableau de bord) Oui
Pratique
Clé codée Oui Oui
Warning Oui Oui
Levier de frein réglable Oui Oui
Levier d'embrayage réglable Oui Oui
Poignée passager Non Non
Pri se 12V au-dessus cyl. gauche USB sous selle
Suspension avant réglable Non Oui
Suspension arrière réglable Oui Oui
Valve(s) coudée(s) Non Non
Béquille centrale Non Non
Coffre pouvant accueillir un U Non Non
Bouchon essence sur charnières Oui Non
Poignées chauffantes Option Option
Amortisseur de direction Oui Non
Electronique - aides au pilotage
ABS Oui, non désactiavle Oui, désactivable
Anti-patinage Non Oui, désactivable
Cartographie ajustable (mapping) Non Oui (Rain, Road et Sport)
Shifter Non Non
Freinage couplé Oui (avant vers arrière) Non
Régulateur Non Option
BMW R nine T Triumph Thruxton R

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Commentaires

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Essai de la Thruxton (pas R) aujourd`hui ... et de la BMW Nine T histoire de bien faire ! J`ai adoré ... les deux ! A tel point que je vendrai presque le Tiger 800 ... Globalement j`ai trouvé la Thrux un cran au-dessus du Nine T ! Finition, moteur, châssis, bruit, wahoo ! Et j`ai pas testé la R ... Problème potentiel de la Thrux : les fourmillements, encore ! Déjà eu ce problème avec le Tiger 800 mais le ca semble être de nouveau le cas :( Je n`ai pas eu ça durant l`essai du Nine T. Au passage, le Nine T est joli aussi mais nettement moins bien fini quand même (les compteurs, arrrg), moteur pas pire mais moins wahou que la Thrux. Idem pour le bruit. La position est moins « radicale » aussi je trouve. Mais du coup on a pas le même ressenti, cette impression d`être assis sur un moteur, au plus près de la route ... Inconvénient notable de la Thrux, hormis les fourmillements : la chaleur du moteur sous les fesses ... Le rapport qualité-prix semble vraiment mieux coté Triumph, y`a pas photo. Reste les fourmillements ...

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèles
    • BMW : poignées chauffantes (+ 215 €), réservoir aluminium brossé (+ 310 €), dosseret de selle (+ 447 €)
    • Triumph : 100% d'origine
  • Kilométrage au départ
    • BMW : 1550 km
    • Triumph : 955 km
  • Pneus :
    • BMW : Metzeler Roadtec Z8 Interact
    • Triumph : Pirelli Diablo Rosso Corsa
  • Parcours : 560 km
  • Routes : ville, voie rapide, réseau secondaire, terrasses...
  • Consos moyennes
    • BMW : de 5,71 à 6,98 l/100 km
    • Triumph : de 5,55 à 6,21 l/100 km
  • Météo : soleil et températures clémentes
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS BMW R NINE T

 
  • Disponibilité et coffre du flat-twin
  • Look rétro, comportement actif !
  • Possibilités de transformations
 
 
 

POINTS FAIBLES BMW R NINE T

 
  • Prix difficile à avaler...
  • Vibrations et sonorité moteur élevées
  • Instrumentation pas du tout "Premium"
 
 
 

POINTS FORTS TRIUMPH THRUXTON 1200 R

 
  • Moteur épatant à mi-régimes
  • Look et finition irréprochables
  • Equipements haut de gamme
 
 
 

POINTS FAIBLES TRIUMPH THRUXTON 1200 R

 
  • Confort de selle
  • Sélection lente et sonore
  • Béquille horripilante à déplier