Duel BMW F 700 GS vs Triumph Tiger 800 : easy trails !

Leur cylindrée respectable permet à nos deux trails de tenir une vitesse de croisière très honnête sur autoroute. A 130 km/h compteur en sixième, le 3-cylindres de la Tiger tourne à 5 800 tr/mn tandis que le twin de la F 700 GS ronronne à 4 600 tr/mn.

La marge d’erreur est à peu près identique par rapport au GPS (environ 5-6 km/h), ce qui permet de croiser aux alentours des 140 km/h compteur sans risque pour le papier rose.

Outre-Rhin, la BMW se fera un plaisir d’accrocher lentement mais sûrement les 200 km/h compteur, mais se fera inexorablement distancer par la Triumph, forte il est vrai de presque 20 chevaux supplémentaires.

En moyenne, la GS a consommé lors de notre parcours un litre de moins aux 100 km que la Tiger 800, mais leur autonomie était à peu près identique car la Triumph emporte trois litres de plus dans son réservoir de 19 litres.

La BMW est particulièrement sobre avec une conso de 4,5 l/100 km, soit une autonomie avant réserve de plus de 250 km malgré son petit réservoir de 16 litres. La Tiger 800 réclame 5,6 l/100 km en moyenne, mais peut se montrer plus gloutonne si l’on commence à faire hurler son moteur !

Verdict : un Triumph à l'Anglaise !

Ces deux trails "mid size" sont incontestablement de très bonnes motos, ultra polyvalentes de surcroît. Difficiles à départager dans l’absolu, ils le deviennent beaucoup moins au moment de demander l’addition !

A 9 850 € (ABS compris), la Tiger 800 n'est pas vraiment "donnée" mais elle en offre beaucoup, tandis que le supplément d’âme apporté par son trois-cylindres finira de convaincre les sceptiques. De son côté, la F 700 GS fait vraiment cher payer ses prestations...

Si son prix de départ n’est "que" de 9 200 € (avec l'ABS de série), son prix s’envole avec toutes les options "ki-vont-bien". Équipée des packs "Sécurité" et "Confort" (poignées chauffantes, ordinateur de bord, béquille centrale et supports de valises), d'une selle confort et d'une alarme, la moto utilisée durant cet essai coûte la bagatelle de 10 665 euros... et il lui manque encore un pare-brise haut et un porte-bagages.

Bref, de quoi financer les 10 ou 15 000 premiers kilomètres de la Tiger 800. Mais la Béhème reste une sacrément bonne alternative pour qui recherche une moto facile et ultra-efficace, équipée d'un maximum de sécurité active.