Duel BMW F 800 GS Vs Triumph Tiger 800 XC : l'anglaise contre sa soeur germaine

Si c'est à peu près vrai pour toutes les motos, la BMW F 800 FS et la Triumph Tiger 800 XC se savourent encore davantage dans le cadre d'une utilisation "loisir". Dans ce registre, elles ont une aptitude remarquable à coller la banane à leur pilote dans quasiment toutes les situations.

Que l'on soit en duo avec des bagages, sur l'autoroute des vacances ou seul à l'attaque sur une petite route, la Tiger comme la GS brillent par leur polyvalence extrême. Capables de tailler la route (et l'autoroute) comme un gros trail-GT, nos deux "middle-trails" parviennent presque à conserver la vivacité d'un monocylindre. Une sorte de compromis idéal, en somme !

Facile ne rime pas forcément avec chiant !

Leur simplicité d'utilisation en fait des machines redoutables d'efficacité sur petites routes. Intuitives, elles profitent à plein de la facilité à basculer d'un angle à l'autre que confèrent leurs montes pneumatiques étroites : 90 mm à l'avant et 150 mm à l'arrière. Pas très impressionnant en terrasse, mais diablement efficace lors d'une montée de col !

De nouveau, la GS prend l'avantage grâce à sa partie cycle rigide, précise et un tantinet plus agile que celle de la Tiger. Pour un peu, on se croirait presque sur un gros supermotard ! A bord de la Triumph, les sensations sont plus feutrées : si le châssis tubulaire s'acquitte de ses fonctions avec adresse, l'ensemble incite finalement moins à la débauche.

British Comfort

Alors que les kilomètres défilent, la F 800 GS fait aussi (hélas) montre du côté obscur du Supermotard, à savoir un accord de suspensions un poil sec et surtout une selle tendance "noyaux de pêches" ! En outre, la protection du petit pare-brise s'avère insuffisante, d'autant que le guidon plus large expose davantage le pilote.

Le tableau est nettement plus favorable à bord de la Tiger 800 XC, qui offre une selle bien dessinée et plus confortable, mais aussi un pare-brise (pourtant très proche visuellement de celui de l'allemande) très protecteur.

En duo, les jolies poignées passagers sont appréciées sur les deux modèles, mais l'avantage reste aussi à l'anglaise grâce à sa selle passager large et confortable. En revanche, préférez une passagère type Adriana (ex) Karembeu à un format Mimi (toujours !) Mathy, tant l'accès aux assises passager demande un levé de jambes non négligeable, en particulier sur la GS.

Trails long courrier

Quand il s'agit d'abattre des kilomètres, les deux trails répondent toujours présents. Malgré son petit réservoir de 16 litres (contre 19 pour la Tiger), la F 800 GS offre une belle autonomie de 300 km grâce à sa consommation raisonnable (autour des 5,1 l/100 km de moyenne, même en roulant plutôt fort). La Tiger est un peu en retrait côté conso, avec une moyenne de 6,2 l/100 km.

Pour ce qui est d'emporter des bagages, outre leurs très onéreuses valises en option, il est très facile d'arrimer un sac à l'arrière des deux motos grâce à leur porte-paquets et aux nombreux points d'ancrages disponibles : poignées et repose-pieds passager, cadre, etc. Mais dans ce cas, il faudra être capable de faire le grand écart façon Jean-Claude Van Damme (enfin, à ses grandes heures !) pour monter en selle !

Les conditions très boueuses de notre essai comparatif ne nous ont malheureusement pas permis d'évaluer le plein potentiel off-road de nos deux trails, en particulier pour la Triumph dont la monte pneumatique typée route n'évacue pas du tout la boue...

Il est vrai qu'il n'est pas forcément naturel d'évoluer dans les chemins avec un trois-cylindres de 95 ch, mais pour cet exercice la BMW est beaucoup plus à son aise.

Malgré le grand débattement de suspensions (220 et 230 mm à l'avant, 215 mm à l'arrière), il faut garder à l'esprit que ce sont des motos de plus de 200 kg et que le moindre gadin peut vite faire monter la note...

Pas facile de faire un choix...

A l'heure du bilan, difficile de départager deux trails européens aussi proches tant en statique qu'en dynamique... Néanmoins, au terme de ce duel, il apparaît que les aventuriers et les sportifs préfèreront sans doute la surprenante F 800 GS, tandis que les voyageurs jetteront leur dévolu sur la confortable Tiger.

Ces derniers auront-ils forcément besoin de la XC ? Pas sûr, car les prestations de la Tiger 800 classique (et moins chère !) sont largement suffisantes pour un usage routier. Reste le look - plus sage sur la 800 "tout court" que sur la Tiger 800 XC -, qui compte également beaucoup au moment de choisir.

Côté tarifs, sur le papier seulement 380 € séparent l'anglaise (9 990 €) de l'allemande (10 370 €) dans leurs versions de base, sans accessoire et surtout sans ABS. Si l'on ajoute l'ABS à la BMW (715 €), son prix grimpe à 11 085 € (11 645 € avec le Pack GS), soit 495 euros de plus que la Tiger XC ABS à 10 590 €.