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DUEL
Paris, le 7 avril 2011

Duel BMW F 800 GS Vs Triumph Tiger 800 XC : l'anglaise contre sa soeur germaine

Duel BMW F 800 GS Vs Triumph Tiger 800 XC : l'anglaise contre sa soeur germaine

En 2011, la nouvelle Triumph Tiger 800 XC vient pimenter le segment des trails pour tenter de faire l'ombre à la BMW F 800 GS, jusqu'à présent seule sur son créneau. Et l'anglaise a un argument de poids : son 3-cylindres. Duel entre routes et chemins !

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Deux trails aptes au quotidien

Inutile de se mentir : si l'image d'évasion que distillent ces trails peut déclencher leur acquisition, très peu d'entre nous s'aventureront hors des sentiers battus, voire dans certains cas des rues pavées d'une grande ville !

Mais ne boudons pas notre plaisir, car elles s'acquitteront formidablement bien du quotidien grâce à leur facilité extrême qui autorise une conduite en toute décontraction et incite même à jouer.

BMW F 800 GS contre Triumph Tiger 800 XC : l'anglaise contre sa soeur germaine

En ville, surplombant les files de voitures et les nuées de scooters, on éprouve un réel sentiment de contrôle et de sécurité au guidon. C'est particulièrement vrai à bord de la F 800 GS qui se montre d'une efficacité déconcertante, limite pousse-au-crime !

On prend ainsi un malin plaisir à enrhumer (presque) tout ce qui roule grâce à la vivacité de la partie cycle et au punch du twin de 800 cc ! Malgré une largeur conséquente de 945 mm, le guidon de la BMW n'empêche pas de se faufiler car il passe au-dessus de la majorité des rétroviseurs.

A peine moins joueuse, la Tiger fait aussi preuve d'aisance en milieu urbain : la souplesse de son trois-cylindres et l'agréable douceur de sa boîte de vitesses y sont des atouts indéniables.

Deux gamelles ou trois pattes ?

BMW F 800 GS contre Triumph Tiger 800 XC : l'anglaise contre sa soeur germaine

L'agrément du trois-cylindres en ligne de 799 cc est de haute volée : il cumule les avantages du twin (caractère et couple à bas régime) à ceux d'un quatre-cylindres (souplesse et allonge dans les tours), le tout ponctué d'une sonorité rauque particulièrement charmeuse !

Mais le twin de la GS fait mieux que de la résistance, malgré ses 10 ch de moins que sur la Triumph (85 ch contre 95). Il se montre aussi souple et disponible à bas régimes que teigneux et performant dans les tours. En outre, le bicylidre d'origine Rotax peut miser sur son couple supérieur et disponible plus tôt que sur la Tiger : 83 Nm à 5 750 tr/mn contre 79 Nm à 7 850 tr/mn. Sans compter que l'allemande est légèrement plus légère, ce qui favorise ses relances.

Le bloc Béhème offre lui aussi une sonorité sympathique, surtout dans les hauts régimes, mais sa transmission est plus sèche. Au jeu des reprises, en sixième à 120 km/h sur autoroute, les deux concurrentes restent parfaitement collées l'une à l'autre jusqu'à plus de 180 km/h, vitesse à laquelle se détache la Triumph avec sa plus grande allonge.

Deutsche Qualität !

La Béhème refait son retard côté freinage : malgré ses étriers de frein avant à deux pistons contre quatre pour l'anglaise, la GS offre plus de puissance et de mordant ainsi qu'un bien meilleur feeling. De plus, comme elle est remarquablement suspendue, l'ABS (déconnectable !) se fait parfaitement oublier en ne se déclenchant que très rarement.

La Tiger est aussi capable de freiner fort, mais le feeling à la prise du levier est moins franc. Ce côté "spongieux" est renforcé par le fait que la fourche de 45 mm plonge nettement plus vite que celle de sa concurrente. Notons enfin que l'ABS (également déconnectable) est disponible sur la Triumph moyennant un supplément de 600 € (715 € sur la BMW).

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Commentaires

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bravo René, pour certains le fait de laisser son avis sur un forum revient à casser l'autre systématiquement et c'est bien dommage !

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Parcours : 600 km
  • Routes : de tout !
  • Pneus : Michelin Anakee II Av, I Ar sur la BMW
    Bridgestone Battle Wing BW-501 Av, BW-205 Ar sur la Triumph
  • Conso moy : 5,1 l/100 km (BMW), 6,2 l/100 km (Triumph)
  • Auton moy : 260 km (BMW), 240 km (Triumph)
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS BMW F 800 GS

 
  • Extrême polyvalence d'utilisation
  • Partie cycle aussi saine que joueuse
  • Conso et autonomie
 
 
 

POINTS FORTS TRIUMPH TIGER 800 XC

 
  • 3-cylindres brillant
  • Confort de selle et protection
  • Hauteur de selle réglable
 
 
 

POINTS FAIBLES BMW F 800 GS

 
  • Prix avec les options
  • Hauteur de selle élitiste
  • Selle ferme
 
 
 

POINTS FAIBLES TRIUMPH TIGER 800 XC

 
  • Design trop proche de celui de la GS
  • Feeling du frein avant
  • Conso qui peut vite monter
 
 
 

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