Duel BMW F 800 GS Vs Triumph Tiger 800 XC : l'anglaise contre sa soeur germaine

Comme pour ajouter à la ressemblance entre ces deux trails, le sort a voulu que Triumph France et BMW Motorrad France nous confient chacun une moto blanche pour cet essai comparatif. Garées l'une à côté de l'autre, il faut presque se concentrer sur le logo qui trône sur leurs réservoirs pour les identifier !

Leur style trail est plus qu'affirmé avec leur large guidon, leur roue avant de 21 pouces et leur fourche légèrement dorée. Nos deux montures ont par ailleurs été accessoirisées par leurs constructeurs.

La BMW est dotée du Pack GS à 1 275 € qui comprend une béquille centrale, l'ABS, les poignées chauffantes, l'ordinateur de bord et des clignotants blancs à leds.

Pour accentuer son look de baroudeuse, Triumph a équipé sa Tiger d'une protection de phare en plexiglas à 59 €, de barres de protection moteur à 219 € et d'un magnifique sabot en alu à 179 €. Quant aux pare mains, ils sont de série sur la XC.

Point de salut pour les hobbits

Une première différence notable s'impose néanmoins : si la Tiger XC est assez haute de selle, la F 800 GS propose une assise carrément vertigineuse qui culmine à 880 mm. C'est haut... et quand la moto est stationnée sur sa béquille centrale, c'est même franchement intimidant !

Cela dit, comme la selle est relativement fine, les pilotes d'1m80 peuvent poser la pointe des deux pieds. Mais les moins de 1,75 m seront vraiment en difficulté. Heureusement, BMW propose en option - gratuite, ouf ! - une selle plus basse de trois centimètres.

Bon point pour la Triumph : sa hauteur de selle est réglable. On a le choix entre 865 mm pour les grands (ou masochistes) et un plus raisonnable 845 mm qui rend la moto relativement accessible, même si l'assise est légèrement plus large que celle de la Béhème.

La magie du trail

Malgré ces hauteurs de selle dissuasives, les deux trails sont faciles à prendre en main grâce à leur position de conduite naturelle. Bien au dessus des voitures et des pièges de la route, le pilote peut anticiper ses actions et compter sur un rayon de braquage excellent.

On note toutefois que le guidon de la F 800 GS, plus large de huit centimètres par rapport à celui de sa concurrente britannique, écarte plus sensiblement les bras.

Leur poids relativement contenu est aussi un atout pour se sentir à l'aise au guidon de motos aussi hautes. Léger avantage à la BMW qui n'affiche "que" 207 kg tous plein faits, contre avec 215 kg en ordre de marche pour la Triumph. Une masse qui reste cependant non négligeable, surtout si l'on songe aux poids plumes affichés par les "gromonos" des années 70, comme la cultissime Yamaha XT500 (138 kg à sec) !

Pratiques et bien équipés

Il est vrai que les standards de la catégorie ont été méchamment redéfinis ces trois dernières décennies et que la polyvalence "tout-confort" prime désormais largement sur l'aventure. En témoignent les ordinateurs de bord généreux en informations qui trônent sur les tableaux de bord de la GS et de la Tiger : consommation moyenne, température extérieure, temps de roulage, etc. : tout y est !

L'allemande est en outre dotée d'un anti-démarrage à clé codée qui protège la moto lors du stationnement. Et c'est tant mieux, car le minuscule espace sous la selle de la GS ne permet pas d'emporter plus qu'un bloque-disque. L'anglaise propose également une clé codée et son coffre accueille en outre facilement une chaîne ou un U.

Bon point pour les deux : elles disposent en série d'une prise 12 V à côté du contacteur pour recharger des appareils électriques.