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DUEL
Paris, le 9 avril 2018

Duel Africa Twin Adventure Sports Vs Tiger 800 XCA 2018

Duel Africa Twin Adventure Sports Vs Tiger 800 XCA 2018

L'inédite Honda Africa Twin Adventure Sports et la Triumph Tiger 800 XCA enfilent en 2018 leur plus belle tenue de baroudeuse pour séduire les amateurs de trails efficaces et bien calibrés... Les opposer donne lieu à un nouvel essai comparatif très serré tant ces deux motos sont séduisantes ! Duel MNC complet.

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Duel Africa Twin Adventure Sports Vs Tiger 800 XCA 2018 - Page 4 : fiches techniques

 

Africa Twin Adventure Sports

Tiger 800 XCA

Moteur

Type Bicylindre en ligne, 4-temps 3-cylindres en ligne, 4 temps
Cylindrée 999cc 800 cc
Alésage x course 92 x 75,1 mm 74,05 x 61,94 mm
Refroidissement Liquide Liquide
Distribution Simple ACT, 4 soupapes/cyl Double ACT, 4 soupapes/cyl
Tx de compression 10 à 1 NC
Puissance 95,1 ch à 7500 tr/mn 95 ch à 9500 tr/mn
Couple 99 Nm à 6000 tr/mn 79 Nm à 8050 tr/mn
Alimentation Electronique Electronique
Démarrage Electrique Electrique

Transmission

Embrayage
  • Standard : Multidisque en bain d'huile à glissement limité
  • DCT : Double embrayage multidisque en bain d'huile avec mode spécifique tout-terrain
Multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesse 6 rapports 6 rapports
Transmission finale Par chaîne Par chaîne

Partie cycle

Cadre Double berceau en acier Treillis en acier tubulaire
Suspension avant Fourche inversée Showa 45 mm, réglable en précharge, en détente et compression Fourche inversée WP 43 mm, réglable en détente et en compression
Suspension arrière Monoamortisseur réglable en précharge et détente Monoamortisseur WP avec bonbonne séparée, réglable en précharge
Frein Av Double disque de 310 mm, étriers radiaux 4-pistons Double disque de 305 mm, étriers Brembo 2 pistons
Frein Ar Simple disque de 256 mm, étrier 1-piston 1 disque de 255 mm, étrier Nissin 1 piston
Jante Av A rayons en alu (chambre à air) À rayons en alu (chambre à air)
Jante Ar A rayons en alu (chambre à air) À rayons en alu (chambre à air)

Dimensions, poids, capacités (annoncés)

Longueur 2340 mm 2215 mm
Largeur 930 mm 805 mm
Hauteur 1570 mm 1350 mm
Hauteur de selle Réglable : 900 à 920 mm Réglable : 840 à 860 mm
Angle de chasse 27°5 23,4°
Chasse 115 mm 93,5 mm
Empattement 1580 mm 1 545 mm
Débattement Av 252 mm 220 mm
Débattement Ar 240 mm 215 mm
Pneu Av en 21/90/90 Bridgestone Battlewing en 21/90/90
Pneu Ar en 150/70/18 Bridgestone Battlewing en 150/70/17
Poids annoncés
  • Standard : 243 kg tous pleins faits
  • DCT : 253 kg tous pleins faits
208 kg à sec
Réservoir essence 24,2 litres 19 litres
Informations commerciales
Disponibilité Immédiate (réseau Honda France) Immédiate(réseau Triumph France)
Coloris Tricolore rouge-blanc-bleu "30ème anniversaire" Rouge, blanc ou bleu
Garantie 2 ans pièces et MO 2 ans pièces et MO
Prix
  • Standard : 14 999 €
  • DCT : 15 999 €
14 950 €
 

Africa Twin Adventure Sports

Tiger 800 XCA

 

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Commentaires

Bestof: 
1
Sur la Triumph dont j'ai la chance d'être un heureux possesseur (mais une XRT) à noter : une selle d'origine très mauvaise, la mousse devient inexistante après 50 km, je l'ai remplacée par la selle "confort" Triumph, déjà nettement mieux. Le bruit moteur en continu au delà de 100/110 kmh, assez saoulant, prévoir des bouchons d'oreille pour voyager. Sinon, comme je ne fais que de la route, j'ai avancé la position du guidon de 2 cm (très facile à faire avec les 2 supports qu'on pivote de 180°) la position de conduite me semble plus agréable, le corps s'ajuste mieux sur la selle et ça évite d'avoir les valseuses qui s'écrasent sur le réservoir.... Effectivement tant au niveau esthétique que finition, elle dépose la Honda. Les reprises moteur sont impressionnantes, même à 80 en 6ème (ça gronde mieux qu une 1000 4 cylindres, et bcp moins d'inertie). Sur la XRT rien à attendre en hors piste : les amortisseurs sont de bons routiers, c'est déjà pas mal, et il faut renforcer l'arrière assez vite, sinon ça talonne pour un rien (sur les ralentisseurs). XCA impérative si on veut du débattement. Le moteur chauffe dur, à l'arrêt au soleil il faut écarter les pattes et supporter le sauna. Pour le reste, c'est une excellente moto très agréable à conduire.

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Configuration
    • Honda : avec option double embrayage DCT
    • Triumph : 100% d'origine
  • Kilométrage au départ
    • Honda :  580 km
    • Triumph : 1230 km
  • Pneus :
    • Honda : Dunlop TrailMax 610W
    • Triumph : Bridgestone Battlewing
  • Parcours : 450 km
  • Routes : ville, voie rapide, réseau secondaire et chemins boueux
  • Consos moyennes
    • Honda : 5,4 l/10 km 
    • Triumph : 5,6 l/100 km 
  • Météo : soleil et températures fraîches
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS TIGER 800 XCA

 
  • Moteur plein et onctueux à tous les régimes
  • Compromis d'amortissement irréprochable
  • Finition et dotation de série exemplaires
 
 
 

POINTS FAIBLES TIGER 800 XCA

 
  • Prix élevé pour un 800 cc
  • Confort de selle moyen
  • Frein avant timide
 
 
 

POINTS FORTS AFRICA TWIN ADV SPORTS

 
  • Équilibre et agilité remarquables
  • Capacités d'absorption des suspensions
  • Moteur enjoué et vivant à partir des mi-régimes
 
 
 

POINTS FAIBLES AFRICA TWIN ADV SPORTS

 
  • Hauteur de selle pénalisante pour les pilotes de moins d'1,80 m
  • Embonpoint sensible sur route et sur piste
  • Manque un peu de tonus sous 4000 tr/mn
 
 
 

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