Même nom, traits prononcés, électronique et équipement toujours de pointe, tarif similaire : la nouvelle moto hypersportive de Ducati marque néanmoins une nette rupture avec sa devancière en troquant son V2 de Superbike contre le V4 décliné du MotoGP. Présentation des Panigale V4 standard, S et Speciale...
Sur le stand Ducati du salon Eicma 2017, les nouvelles Multistrada 1260, Scrambler 1100 et Monster 821 ont bien du mal à capter l'attention des visiteurs... Tous ou presque sont irrésistiblement attirés vers la principale nouveauté 2018 du constructeur de Bologne : la Panigale V4...
Cela fait pourtant plusieurs semaines - voire plusieurs mois en raison des "vilains" paparazzis... - que la nouvelle Superbike à coeur de MotoGP se dévoile sur la toile : son tout nouveau moteur de 1103 cc, principalement, a été officiellement présenté début septembre en amont du Grand Prix de Saint-Marin.
À Milan, les ingénieurs italiens précisent enfin la puissance maxi de leur 4-cylindres en V à 90° (Vs 60° chez Aprilia) : 214 chevaux dans sa version homologuée sur route... ou 226 ch une fois installé le kit de course livré avec la Panigale V4 Speciale, aisément reconnaissable à sa peinture tricolore. Mamma mia !
À nouveau moteur, nouveau châssis ! La solution du cadre périmétrique étant de nouveau écartée - jugée trop lourde par Ducati -, le cadre monocoque évolue afin de faire corps avec le V4 et supporter la volumineuse boîte à air (12,8 l) et le réservoir d'essence (16 l). Reliée au moteur, la suspension arrière retrouve une position centrale : pour rappel, l'amortisseur de l'ancienne Panigale était logé sur son flanc gauche.
Côté look en revanche, la Panigale V4 joue la carte de la continuité : bien qu'accentuées par endroit, les lignes demeurent les mêmes que celles de la 1299. Chez Moto-Net.Com, on aurait aimé que la V4 se différencie davantage de son aînée. À l'instar de la Yamaha R1, la nouvelle Ducati aurait pu s'inspirer du prototype de MotoGP... et de ses ailettes ?!
En termes d'équipement, naturellement, la nouvelle Panigale se pare des plus beaux attributs : étriers Brembo M50 "Stylema" - les tout derniers -, électronique de pointe (trois modes de conduite, ABS Bosch Cornering, DTC, DWC, DSC, EBC, DWS, DPL, DDA, 6D IMU... voir la fiche technique plus bas !), pneus Diablo Supercorsa SP...
Dans sa version standard, la Panigale V4 accueille une fourche Showa BPF de 43 mm à l'avant et un amortisseur Sachs à l'arrière - tous deux entièrement réglables -, tandis que les déclinaisons S et Speciale profitent de suspensions électroniques Öhlins et de jantes en alu forgées Marchesini (3 bâtons Vs 5) !
Question coloris, la Panigale S partage un unique coloris Rouge "Ducati" avec la Panigale V4 "tout court". Seule la Panigale V4 Speciale profite de la livrée "Tricolore" plus stylée (avec pièces carbone et course, selle en alcantara, etc.), limitée à 1500 exemplaires et spécialement onéreuse...
Prévoyez en effet un chèque de 39 900 € pour acquérir cette Panigale V4 - très - haut de gamme, contre 27 290 € pour la S et 22 490 € pour la Panigale V4 standard. À titre de comparaison, la Panigale 1299 de base s'affiche encore aujourd'hui sur le site Ducati France à 21 390 €. Sa "Final Edition" qui reste au catalogue en 2018, est proposé au même prix que la Panigale V4 Speciale.
Glossaire Panigale V4 : l'électronique
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