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ESSAI
Paris, le 10 août 2010

Ducati Hypermotard 796 : sacrément sexy, la p’tite soeur !

Ducati Hypermotard 796 : sacrément sexy, la p’tite soeur !

Moins intimidante que son aînée de 1100 cc, la Ducati Hypermotard 796 en propose presque autant pour près de 3 000 € de moins : un programme diablement alléchant que Moto-Net.Com a mis à l'épreuve lors d'un enthousiasmant test estival ! Essai.

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Enfin un petit Hypermot’ !

Il aura fallu attendre plus de deux ans pour que Ducati décline enfin sa fameuse Hypermotard 1100 dans une cylindrée plus accessible, tant sur le plan financier que sur celui du pilotage (lire notre duel Ducati Hypermotard 1100 vs. Aprilia Dorsoduro).

Comme son appellation commerciale ne l’indique pas - une curieuse habitude propre à Ducati -, l'Hypermotard 796 s'appuie ainsi sur un bicylindre en L de 803 cc, un bloc à deux soupapes par cylindres à refroidissement par air - mais équipé d'un petit radiateur d'huile ! - déjà utilisé par le passé sur les S2R. Mais le "touiin" a été gentiment musclé par les italiens et il en profite pour afficher quatre chevaux et une poignée de couple supplémentaires : au final, 81 chevaux et 75,5 Nm de couple à 6 250 tr/mn.

Côté esthétique, l’Hypermot' 796 reprend exactement les mêmes lignes que la 1100, soit un savoureux et réussi mélange entre roadster branché et Supermotard racé : au risque d'énoncer un lieu commun, les italiens restent incontestablement les rois de l'originalité et du design ! La version blanche de notre essai est, d’une certaine manière, une version "Dark", ce qui permet au constructeur de la facturer sous la barre des 9 000 € (8 990 € exactement).

Pour la version toute de rouge vêtue, il faudra débourser 310 € de plus : oui, le pigment rouge se paie cher de l'autre côté des Alpes ! Mais ce coloris blanc (également dispo en noir brillant) est assez réussi. En outre, avec sa finition noir mat, l’espèce de bec de canard qui fait office de garde-boue avant est moins choquant visuellement : c’est en effet le seul détail qui ne fait pas toujours l’unanimité sur la machine...

Du beau, du bon, Du...cati quoi !

La finition est de bon niveau, tout comme la qualité des équipements de la belle de Bologne. Comme sur la 1100 cc, la double sortie d’échappement sous la selle laisse toujours une vue imprenable sur le magnifique monobras en aluminium. On retrouve également le large guidon incluant des clignotants à leds et paré de ses rétroviseurs à chaque bout. Côté freinage, c’est du tout bon aussi avec des disques de 305 mm pincés par des étriers radiaux Brembo, et des durits tressées.

Indéniablement, l’Hypermotard 796 se montre plus accessible que sa grande soeur : la selle est plus basse de 20 mm (825 mm contre 845 mm), tandis que le poids est lui abaissé de quelques 12 kg (167 kg à sec) : voilà de quoi rassurer les petits gabarits qui flashent sur la ligne inimitable de l’italienne !

De plus, la position s’avère très naturelle, à défaut d'être réellement confortable : pénible sur de longues distances, elle se montre parfaite pour une prise en main rapide et intuitive. Une fois posé sur la selle, on éprouve un sentiment de légèreté et de compacité inouï : l’impression d’avoir une toute petite roue avant placée juste sous le guidon est d'ailleurs étonnante lors des premiers kilomètres !

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèle d'origine avec pignon de 14 (au lieu de 15)
  • Parcours : 600 km
  • Routes : autoroute, routes, ville
  • Pneus : Bridgestone BT-016
  • Conso moy : 6,2 l/100 km
  • Autonomie moy avant réserve : 160 km
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS

 
  • Gueule du 1100
  • Hyper homogénéité moteur/châssis
  • Facilité de prise en main
 
 
 

POINTS FAIBLES

 
  • Train avant baladeur à l'attaque
  • Contenance du réservoir
  • Aspects pratiques délaissés
 
 
 
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