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NOUVEAUTÉS YAMAHA 2021
Paris, le 18 novembre 2020

Des Yamaha Tracer 900 "tout 9" et Euro5 pour 2021

Des Yamaha Tracer 900 "tout 9" et Euro5 pour 2021

La troisième génération de Tracer 900 récupère le nouveau 3-cylindres de 890 cc aux normes Euro5 du roadster MT-09, un châssis optimisé et une électronique affûtée. Yamaha appuie cette transition en rebaptisant ses excitantes motos sport-routières Tracer 9 et Tracer 9 GT. Présentations.

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Lancée fin 2014 puis remaniée en 2018, la Tracer 900 s'est vite imposée comme une référence parmi les sport-routières : cette moto aussi polyvalente qu'excitante s'est "trois fois plus vendue que sa plus proche rivale en 2019", relève fièrement Yamaha ! Moteur pêchu, agilité diabolique, équipements en nombre et prix contenu expliquent ce succès mérité.

Le passage aux normes Euro5 est l'occasion d'améliorer ses atouts, ainsi qu'à sa variante "GT" avec ses valises de série et ses aspects pratiques supplémentaires. Premier changement : l'appellation. Ne les appelez plus "Tracer 900" et "Tracer 900 GT", mais "Tracer 9" et "Tracer 9 GT". Yamaha a décidement avoir du mal à se décider puisqu'à ses débuts la moto s'appelait "MT-09 Tracer" !

Cette routière dotée d'un solide tempérament s'offre un nouveau design inspiré de la Superbike R1 au niveau de ses nouvelles optiques lenticulaires sous ses prolongements de carénage. Phares, clignotants et feux à LED participent au coup de frais apporté sur sa ligne, tout comme son inédit et original tableau de bord TFT couleurs scindé en deux parties de 3,5 pouces.

Plus performantes, plus légères et plus chères !

Moteur et partie cycle ne sont pas en reste puisque les Tracer 9 et Tracer 9 GT héritent sans surprise du 3-cylindres réalésé de 847 à 890 cc découvert sur la nouvelle MT-09. Ce bloc Euro5 délivre 119 ch et 93 Nm (+4 ch et + 5,5 Nm) tout en s'allégeant de "1700 gr" dont "1400 gr" sur le nouveau système d'échappement. Intéressantes perspectives !

 

Le cadre périmétrique en alu perd aussi du poids, tout comme les nouvelles jantes à 10 bâtons (- 700 gr). La Tracer 900 en profite pour étrenner de nouveaux tarages sur sa fourche inversée de 41 mm et son mono-amortisseur. L'ergonomie progresse aussi grâce à une selle abaissée de 15 mm - ajustable de 810 à 825 mm - ainsi que des repose-pieds réglables en vertical sur 15 mm.

Le pare-brise reste réglable manuellement sur 50 mm - 5 positions - alors que le freinage s'améliore par le truchement d'un maître-cylindre radial Nissin. Enfin, comme la MT-09 et la R1 (!), les Tracer 9 et Tracer 9 GT reçoivent la panoplie électronique complète que commande la centrale à inertie sur six axes : modes moteur (4 au lieu de 3), contrôle de traction et ABS sensibles à l'inclinaison, gestion du frein moteur, de la dérive et du cabrage. 

La déclinaison GT se singularise par l'emploi de suspensions à gestion électronique Kayaba, qui peuvent s'adapter de façon continue à l'état de la route et aux différentes phases de pilotage. Ce Kayaba Actimatic Damper System (KADS) est également relié à la centrale inertielle pour agir sur l'hydraulique. La Tracer 9 GT conserve également de série son shifter double effet.

Cette moto reste équipée d'origine de sacoches rigides - chacune capable d'emporter un "casque intégral", assure Yamaha -, de pare-mains, de poignées chauffantes et d'un régulateur (également sur Tracer 9 "tout-court"). La GT étrenne aussi un éclairage en courbes via un système de LED renseignées par l'IMU.

Yamaha annonce "213 kg" et "220 kg" pour ses motos de 1500 mm d'empattement, avec le plein de 18 litres. Les nouvelles Tracer 9 et Tracer 9 GT seront disponibles en "mars 2021" au prix de respectivement 10 999 euros (rouge ou en noir) et 12 999 euros (gris-noir, noir ou rouge). 

Des tarifs en hausse sensible par rapport à la deuxième génération testée par MNC en 2018 : la Tracer 900 s'échangeait alors contre 10 599 euros (- 400 €) et la Tracer 900 GT contre 12 199 euros (- 800 € !). 

Les points clés des Tracer 9 et Tracer 9 GT 2021

  • Nouveau 3-cylindres en ligne aux normes Euro5
  • Cylindrée : 889 cc (+42 cc Vs 2020)
  • Puissance: 119 ch à 10 000 tr/min (+4 ch)
  • Couple : 93 Nm à 700 tr/min (+5,5 Nm)
  • Couple à bas régime : +7 %
  • Conso moy : 5,0 l/100km (-0,5 l/100km)
  • Nouvel échappement (-1,4 kg)
  • 1er et 2ème rapports plus longs
  • Embrayage A&S optimisé
  • Cartos moteur D-Mode proposant 4 modes (3 en 2020)
  • Centrale inertielle "IMU" 6 axes 
  • Aides au pilotage : contrôle de traction et ABS sensibles à l'inclinaison, gestion du frein moteur, de la dérive et du cabrage
  • Shifter avec montée et descente des rapports sans débrayer sur GT

Partie-cycle

  • Nouveau châssis Deltabox en aluminium coulé sous pression (-2,3 kg)
  • Nouveau bras oscillant en aluminium (-0,5 kg)
  • Fourche inversée KYB 41 mm entièrement réglable (tarages modifiés)
  • Amortisseur arrière KYB réglable en précharge et détente (tarage modifiés)
  • Frein Av : double disque de 298 mm, étriers 4-pistons
  • Nouveau maître-cylindre de frein avant radial Nissin
  • Frein Ar : simple disque de 245 mm
  • Pneu Av : 120/70ZR17M/C 58W Tubeless
  • Pneu Ar : 180/55ZR17M/C 73W Tubeless
  • Nouvelles jantes de 17" à 10 bâtons (-0,7 kg)
  • Poids Tracer 9 : 213 kg (- 1 kg)
  • Poids Tracer 9 GT : 220 kg (avec valises)

Infos commerciales

  • Dispo : mars 2021
  • Prix Tracer 9 : 10 999 euros (+ 400 euros)
  • Prix Tracer 9 GT : 12 999 euros (+ 800 euros)

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