Déclarations et analyse du GP de Catalogne MotoGP

Honda, cette saison, fait les frais du règlement instituant le plombage des moteurs pour la catégorie « Factory ». D’après Marquez et Pedrosa, la puissance délivrée par le moteur 2015, semblerait trop brutale, et rendrait plus difficile le contrôle de la moto sur la durée d’une course. Pour les ingénieurs et les pilotes, les options paraissent désormais limitées au travail sur l’électronique pour adoucir l’arrivée de la cavalerie ou essayer de la faire passer en testant…les anciens châssis. Il semblerait qu’il faille s’habituer à voir deux des extra terrestres galérer pour le reste de la saison… Parce qu’il a fallu toute la vista du champion du monde en titre, pour gagner un Gp cette année, grâce notamment à la possibilité de faire un tour qualif de feu en se battant avec la moto, et de se placer divinement pour réaliser une belle entame de course. On assiste régulièrement depuis quelques GP, à un phénomène nouveau : voir une des deux Honda officielles se battre pour arracher un billet en dernière séance qualificative. Quand il s’agit d’Aoyama, c’est anecdotique, mais quand Marquez et Pedrosa se retrouvent au milieu des « Open » ou « Factory Open », il y a de quoi faire douter n’importe qui. Une fois cet écueil passé, le réel problème pour les Honda boys, c’est qu’il faut maintenir cet effort sur plus d’une vingtaine de tours en course, et cela devient beaucoup plus difficile, car les pilotes n’ont droit à aucune erreur de concentration ni de pilotage. Et, si Marquez semble avoir beaucoup de mal cette saison, c’est peut-être parce qu’il ne dispose plus d’un package lui permettant de partir dernier et de remonter tout le monde, comme en Moto 2, en se basant uniquement sur sa science du pilotage et son gros coeur. D’où son impatience lorsqu’il n’a pas la piste totalement libre devant lui, et comme il n’a pas l’habitude de faire les choses à moitié, il s’en remet à sa bonne étoile en tentant des actions Kamikazes sur les leaders. Mais ça, c’est dans le meilleur des cas, à savoir quand sa place sur la grille et son départ lui ont permis de se retrouver dans le bon paquet dès les premiers virages. Le championnat risque d’en souffrir un peu cette année, mais les qualités du bonhomme ne sont pas à remettre en cause, car il dispose d’un mental en acier trempé. Une deuxième difficulté cette année, repose encore sur le règlement provisoire, permettant aux « Factory Open » de figurer en haut de la feuille des temps, lors des essais, grâce à l’utilisation de pneus « Extra softs ». C’est un réel plaisir de voir à nouveau les Ducati et les Suzuki occuper les premières places de la grille, car le mélange des couleurs et des sponsors, permet aux diffuseurs télévisuels d’offrir un riche panel aux téléspectateurs durant un gros quart d’heure avant que les fauves ne soient lâchés. Mais une fois que le sport reprend ses droits, les performances des uns et des autres peuvent être altérées, car les héros du samedi se transforment parfois en chicanes mobiles le dimanche… D’où l’intérêt pour Yamaha, de disposer d’un pilote comme Lorenzo, capable de sortir régulièrement un temps le samedi, qu’il soit malade ou pas, car ils savent que s’il est bien qualifié, le résultat suivra, et d’un Rossi, qui, s’il se retrouve derrière une tribu de « Factory Open », saura toujours faire un résultat, même s’il doit mettre la moitié de la course à empiler les dépassements comme s’il jouait au « Tétrys », mais en assurant le spectacle, ce qui est bon pour Yamaha et pour les organisateurs. Ce qu’il fait avec la Yamaha, Pedrosa aurait certainement aimé le faire dimanche avec sa Honda, car finir à 19 secondes du vainqueur, ça ne lui ressemble pas. Comme tous ses fans, Rossi doit parfois se dire, qu’avec un même règlement pour tout le monde, il aurait peut-être une ou deux Ducati ou une ou deux Suzuki en moins devant lui, ce qui lui permettrait de partir en première ou deuxième ligne et qu’il pourrait se battre d’entrée pour la victoire, mais il faut s’accommoder des règlements, et à ce jeu là, celui qui s’en sort le mieux depuis quelques courses, c’est Lorenzo. Dernière remarque, la progression du moteur Suzuki a été incroyable, mais l’homogénéité avec l’électronique semble en avoir pâti, au regard de leur départ façon « mou de veau » par rapport au reste du plateau, ce dont ne semble pas souffrir l’Aprilia de Bautista qui progresse à chaque sortie, et dont on ne parle pas trop. Mais les évolutions commencent à poindre, car Bautista est passé après 4 GP, de l’antépénultième place, au deuxième tiers du tableau pendant que Mélandri continue à faire payer à son employeur, sa décision de l’avoir transféré du SBK au Motogp. Hervé Poncharal doit plaindre le staff Motogp d’Aprilia, car l’attitude de ce pilote doit lui rappeler de bien mauvais souvenirs…