Comparatif R1200GS 2013 Vs Tiger Explorer XC Vs XT1200Z Super Ténéré

Puis vient le moment de tripatouiller les boutons pour réveiller toute l'électronique embarquée sur ces trois routières montées sur échasses. Oubliez la simplicité (et la légèreté...) du trail originel façon Yamaha 500 XT : aujourd'hui pour briller, la catégorie impose a minima un anti-patinage paramétrable, un ABS, un accélérateur électronique et un ordinateur de bord (voir notre tableau Aspects pratiques et équipements en avant-dernière page).

Profitant de son savoir-faire en automobile, BMW a franchi une étape supplémentaire vers cette sophistication à tout crin : la R1200GS hérite pour la première fois de cartographies d'injection paramétrables (trois pour la route, deux pour le tout-terrain) qui influent à la fois sur la façon dont le Boxer délivre ses 125 ch et 125 Nm de couple (15 ch et 5 Nm de plus qu'en 2012) et sur les seuils d'intervention du contrôle de traction et de l'ABS.

Cerise sur la gâteau : ces différents "mappings" interviennent aussi électroniquement sur le tarage hydraulique des suspensions, offrant à la moto un accord d'amortissement plus ou moins ferme selon que l'on sélectionne (gaz coupé et en débrayant pour valider) le mode "Rain", "Road" et "Dynamic" en usage routier.

Toutes ces puces électroniques chatouillent le "Geek" qui sommeille en vous ? Dans ce cas, prévenez votre banquier, car la note monte très vite : hormis l'ABS, le freinage couplé et l'accélérateur électronique, la R1200GS ne propose aucune de ces assistances de série. Oui, même les cartographies d'injection tombent dans le juteux domaine de l'option... A notre connaissance, c'est tout simplement une première mondiale dans la production moto !

Comme sa devancière, la Bavaroise fait payer rubis sur l'ongle le moindre équipement, des clignotants à leds au régulateur de vitesse en passant par les protège-mains, le contrôle de traction, l'ESA Dynamic, l'éclairage avant à diodes (dont un feu diurne supplémentaire ou une optique 100% leds) ou encore l'ordinateur de bord...

De l'autre côté de la Manche, la philosophie est toute autre : équipée de série d'un régulateur, d'un anti-patinage, d'un freinage ABS (non couplé), d'une prise 12V et d'un ordinateur de bord ultra-complet - mais moyennement intuitif à utiliser -, la Tiger Explorer joue la carte du suréquipement ! Dans sa version "XC" testée ici, l'Anglaise y ajoute un robuste sabot en alu, des protèges-mains (en option sur la version standard), des protections moteur, des feux antibrouillards de 55W et des roues à rayons.

La Yamaha embarque quant à elle de série deux cartographies d'injection ("Touring" ou "Sport"), un ABS non déconnectable, un freinage couplé (de l'arrière vers l'avant, soit l'inverse de la BMW), des pare-mains et une instrumentation bien fournie. Un peu austère dans sa présentation, ce tableau de bord gagnerait à adopter un indicateur de rapport engagé et une commande au guidon pour faire défiler toutes ses informations, comme sur ses concurrentes.

Dommage aussi qu'il faille un outil pour régler la hauteur de sa bulle, par ailleurs la moins efficace des trois en termes de protection. Sur la BMW, la bulle passe de sa position haute à basse (et vice-versa) sans même avoir à s'arrêter, simplement en tournant une astucieuse commande placée sur la droite de l'instrumentation.

Le pare-brise de la Triumph jouit lui aussi d'un réglage manuel, mais son maniement plus complexe via deux molettes crantées ne peut être actionné qu'à l'arrêt. Au niveau des capacités à dévier l'air, la GS et l'Explorer font jeu égal.

L'Anglaise oppose à la BMW une selle plus onctueuse, la plus moelleuse des trois, loin devant celle de la Super Ténéré qui est trop dure et trop étroite sur sa partie avant. L'Explorer marque enfin de gros points en étant la seule des trois à pouvoir transporter un antivol en U homologué dans son coffre.

Mais elle en perd de précieux à cause de la nature glissante et légèrement en pente de son assise pilote : au freinage, il n'est pas rare de venir au contact du réservoir, ce qui n'a rien de particulièrement agréable...