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COMPARO
Paris, le 21 novembre 2012

C600Sport, Integra ou Tmax 530 : quel scooter pour les motards ?

C600Sport, Integra ou Tmax 530 : quel scooter pour les motards ?

Cette année, le Tmax sera le gros cube le plus vendu en France, devant la Z750 ! Deux grands rivaux de Yamaha dans l'Hexagone réagissent : opposition frontale pour BMW et son C 600 Sport, voie plus détournée chez Honda avec l'Integra. Comparo maxiscoots !

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Des différences de poids...

L'installation à bord de ses trois machines est un peu plus délicate qu'il n'y parait, surtout sur l'Integra. Le pont central du Honda est tellement haut qu'il est préférable de l'enfourcher à la manière d'une moto afin d'éviter de marquer les pièces que les Japonais se sont efforcés de peindre.

Les deux autres scooters se laissent enjamber plus facilement par l'avant mais les traces laissées sur les deux véhicules de presse par les précédents essayeurs prouvent qu'il n'est pas évident, au début en tout cas, de se jucher sur ces bestiaux !

L'étape suivante, le lever de béquille, réserve elle aussi quelques surprises aux motards non initiés aux maxiscoots ! Le C 600 Sport, on pouvait s'en douter avec les données constructeur, est le moins évident à redresser et à manoeuvrer, ou le plus "sportif" serait-on tenter d'écrire...

D'un poids tout juste inférieur, l'Integra se laisse plus aisément manier grâce à un centre de gravité que l'on sent placé plus bas. Même affublé d'un top-case et de valises latérales, le Honda se montre plus évident à appréhender : la parenté NC700 sans doute !

Le C 600 Sport : lourd mais malin

Le Tmax se révèle donc le plus facile des trois à saisir. Attention cependant avant d'essayer de bouger le scooter de ne pas oublier de lâcher le frein à main, placé sous son commodo gauche. Honda a logé cette commande plus bas sur le tablier tandis que BMW, sur ce coup, l'a jouée plus fine que ses camarades !

En effet, la commande du frein à main du C600Sport - il s'agit comme souvent d'un second étrier placé sur le disque arrière - est automatiquement couplée avec la béquille latérale. Pas besoin de penser à enclencher ou relâcher ce système qui permet aux utilisateurs de maxiscoots de stopper leur monture dans de légères pentes.

De même, si les deux vastes vide-poches du Béhème sont dépourvus de serrure, il est bon de savoir que celui de gauche se verrouille automatiquement lorsque la direction est bloquée. Ce même espace de rangement est en prime équipé d'une prise 12V (en option sur le Yam', de série mais dans le coffre sur le Honda).

Sur le Tmax, un verrou permet d'enfermer quelques effets personnels dans le profond vide-poche droit. Le gauche s'avère bien moins utile : trop plat, il ne peut accueillir qu'un petit téléphone ou des cartes de paiement. Or on évitera justement de placer ces précieux objets à l'intérieur de ce petit compartiment tant son ouverture est difficile, donc brusque...

Petite remarque également au sujet des rétroviseurs : placés loin devant et à hauteur de ceux des voitures, les rétros du Yamaha demandent plus d'attention - au début - que ceux du BMW ou du Honda. Tous offrent une bonne visibilité et sont exempts de vibration.

L'Integra, sans intégral ni jet !

L'Integra ne fait guère mieux que le Tmax question rangement : l'unique vide-poche du Honda ne se ferme pas à clé et ne peut pas faire office de boite à gant, au sens propre du terme ! Ceci dit, on déplore encore davantage l'absence de place sous la selle...

Impossible en effet de loger dans l'Integra ne serait-ce qu'un petit jet : le maxiscooter "NC700D" fait donc moins bien que ses jumeaux roadster NC700S et trail NC700X... Un comble ! Par respect pour le staff Honda - et pour ses casques -, MNC s'est gardé de prendre une photo d'un intégral bloquant la fermeture du "coffre".

Pour faire aussi bien que le Yamaha - qui permet de ranger un casque et d'autres affaires -, l'Integra devra impérativement se munir d'un top-case. Il lui sera en revanche impossible d'égaler la prestation du BMW qui, à l'arrêt, peut accueillir un second casque intégral grâce à son astucieux Flex-case, un espace de rangement sous la forme d'un soufflet amovible vient frôler la roue arrière.

Comptez donc 491 € de rab pour le top box Honda de 40 litres et ses nécessaires porte paquet et support. Les valises (348 €, et 122€ pour les couvercles peints !) de 29 litres permettront d'augmenter la capacité d'emport mais un second casque ne pourra pas s'y glisser et le scooter lui-même aura plus de mal à se faufiler entre les files de voitures embouteillées !

Le Tmax comme sur des roulettes

Au niveau du tableau de bord aussi, l'Integra se contente du minimum : outre son aspect basique, les "scootards" devront se satisfaire de l'affichage de deux trips journaliers, d'une jauge à essence, d'une horloge, d'un indicateur de rapport engagé pour le mode "manuel" et d'un compte-tours tout juste lisible.

Les deux autres maxiscooters boxent dans la catégorie au-dessus à ce sujet : le compteur du C600 Sport notamment ne dépareillerait pas sur une sportive ! La commande au guidon permet de surveiller les consommations moyenne et instantanée ou l'évolution de la température extérieure.

Le pack BMW "Highline" à 895 € (feux diurnes, selles et poignées chauffantes, clignos blanc à LED) proposé par BMW et monté d'office sur le modèle d'essai comprend également le système RDC qui indique en continu la pression d'air dans chaque pneu.

Avec ses deux larges compteurs analogiques, le Tmax résiste à l'appel des nouvelles technologies, ce qui n'est sans doute pas pour déplaire aux motards, aux vrais ! Par conséquent, les nombreuses infos distillées par le cadran central (cf. Aspects pratiques en avant-dernière page) apparaissent en trop petit...

Au moment de démarrer les moteurs, un premier bilan peut être tiré : le C 600 Sport est le mieux équipé mais son poids le rend délicat à appréhender. Le Tmax n'est pas loin derrière en termes d'aspects pratiques et en remonte même au niveau du BMW grâce à sa meilleure finition et à son poids plus léger !

L'Integra ferme la marche, la faute principalement à certains équipements - trop - basiques et des espaces de rangement nettement insuffisants qui requièrent le montage d'un top-case pour affronter la ville au quotidien. Mais attention, la facture du Honda demeure alors 2000 € moins haute et le verdict de la route pourrait faire basculer le comparo...

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèles avec 2100 km (BMW), 6700 km (Honda) et 7700 km (Yamaha) au compteur
  • Pack Highline, alarme et pot Akrapovic sur BMW, Pack Business sur Honda, option ABS sur Yam'
  • Parcours : 350 km
  • Routes : départementales, ville et nationales
  • Pneus : Pirelli Diablo Scooter sur BMW, Bridgestone BT023 sur Honda, BT012 sur Yam'
  • Conso moyenne : 6,0 l/100 km (BMW), 5,0 l/100 km (Honda), 5,7 l/100 km (Yam')
  • Problèmes rencontrés : Contact du démarreur défectueux sur le C 600 Sport noir prévu à l'origine pour l'essai... Aucun souci avec le gris testé !
 
 
 

POINTS FORTS BMW C 600 SPORT

 
  • Allonge moteur
  • Aspects pratiques
  • Stabilité en courbe
 
 
 

POINTS FORTS HONDA INTEGRA

 
  • Tarif compétitif
  • ABS combiné au top
  • Bonne transition moto vers scooter
 
 
 

POINTS FORTS YAMAHA TMAX 530

 
  • Agilité et facilité
  • Freinage impec
  • Polyvalence ville/route
 
 
 

POINTS FAIBLES BMW C 600 SPORT

 
  • Poids
  • Physique à emmener
  • Finitions
 
 
 

POINTS FAIBLES HONDA INTEGRA

 
  • Top case obligatoire
  • Poids à l'arrêt
  • Rayon de braquage
 
 
 

POINTS FAIBLES YAMAHA TMAX 530

 
  • Modèle convoité...
  • Reprises (face au BMW))
  • Tableau de bord
 
 
 

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