BMW K1600GTL Vs Honda Goldwing : 6-cylindres en ligne ou à plat ?

Malgré toutes ses qualités, la vieillissante BMW K 1200 LT n'est jamais parvenue à éclipser la référence de la catégorie des "ultra-GT" : l'indéboulonnable Honda 1800 Goldwing (lire notre Essai de la Goldwing). Le constructeur bavarois se devait donc de réagir et a pris le temps d'organiser une riposte plutôt massive.

Ainsi, la K1600GTL, nouveau vaisseau amiral de la marque Bavaroise (lire notre Essai de la K1600GTL), troque son traditionnel 4-cylindres de 1 200 cc pour un noble 6-cylindres en ligne de 1 649 cc. Ajoutez à cela un châssis bougrement affûté et un contenu technologique impressionnant et vous obtenez une sacrée concurrence pour Sa Majesté Goldwing !

Essai longueur nature

C'est donc avec armes et bagages - et notre passagère Delphine, grande testeuse de selles passager devant l'Éternel ! - que Moto-Net.Com appareille pour cinq jours au Nord de la Bretagne, juste après le passage du Tour de France.

Rien de mieux que d'aligner les kilomètres et de varier les routes pour tester dignement ces machines à la vocation éminemment voyageuse... même si d'aucuns ne manqueront pas de faire remarquer que "Goldwing" rime désormais très (trop ?) souvent avec "Taxi pour cadres friqués" !

La taulière et la "petite" nouvelle

La Goldwing garde une gueule bien à elle qui fait qu'on ne peut la confondre avec aucune autre moto du marché. Elle est dessinée autour du pilote et de son passager, et conçue avant tout pour le voyage. À la différence de la BMW, la bagagerie de la Honda est complètement intégrée à sa structure. Dans ce sens, la K1600GTL ressemble plus à une moto "traditionnelle" sur laquelle on aurait greffé deux valises et un gros top-case.

Longue (1692 mm d'empattement !) et basse, la Gold ne peut renier le fait qu'elle a avant tout été développée pour le marché US. Avec sa ligne générale plus affûtée - plus "Européenne" -, la K1600GTL passerait presque pour une (grosse !) Sport-GT aux côtés de la Honda !

Le prix de la qualité... ou pas !

Malheureusement, la qualité perçue est inversement proportionnelle aux prix de nos deux machines. Pourtant plus abordable, la "K16" ne souffre d'aucune critique, tant au niveau de la qualité des matériaux que de celle des assemblages. Il n'en est pas de même pour la "Gold" qui flirte pourtant avec les 30 000 €...

Pour une machine de ce prix, la qualité de certains plastiques déçoit, de même que quelques détails à l'image du système de fermeture des valises ou encore l'absence de pare-brise électrique. A côté, l'Allemande marque de gros points avec sa bagagerie bien conçue et sa dotation de série comprenant un pare-brise ajustable électroniquement avec fonction mémoire, un ordinateur de bord et une alarme.