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NOUVEAUTÉS 2018
Milan (Italie), le 7 novembre 2017

BMW F750GS et F850GS 2018 : renaissance pour les jumelles GS

BMW F750GS et F850GS 2018 : renaissance pour les jumelles GS

Un an seulement après avoir passé la norme Euro4, les BMW F700GS et F800GS passent le témoin ! Leurs remplaçantes sont plus musclées : les nouvelles F750GS et F850GS reçoivent un bicylindre plus gros et en profitent pour refondre leur partie cycle et revoir leur look. Présentation.

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BMW F750GS / F850GS : du lourd pour les "petites" GS

Lancées il y a dix ans et mises à jour l'an passé (Euro4 oblige !), les petites GS évoluent profondément pour 2018. Leur bicylindre parallèle de 798 cc (82 x 75,6 mm) calé à 360° cède notamment sa place à un nouveau moulin - à eau toujours - cubant 853 cc (84 x 77 mm) calé à 270°, doté de deux contre-balanciers et d'un embrayage assisté anti-dribble.

À compter de janvier 2018, ce nouveau Twin équipera les nouvelles jumelles BMW, rebaptisées pour l'occasion F750GS et F850GS. Leurs puissance et couple maxi sont également en hausse : 77 ch et 83 Nm pour la "fausse sept-et-demi" (+2 ch et +6 Nm Vs 700), 95 ch et 92 Nm pour la "vraie huit-cinquante" (+10 ch et +9 Nm Vs 800). Les deux trails "Béhème" intègrent toujours d'origine deux cartographies (Road et Rain), l'obligatoire ABS et l'antipatinage ASC.

 Nouveautés BMW F750GS et F800GS 2018 : renaissance pour les jumelles GS

Toujours identique sur les deux modèles, la consommation moyenne est en légère baisse : 4,1 l/100 km au lieu de 4,3. Le réservoir d'essence perd un litre de contenance (15 l en 2018) mais regagne une place traditionnelle : entre le pilote et son guidon ! Le bouchon disparait donc du flanc de la boucle arrière.

GS 2018 : plus de cc, de ch, de Nm et de kg !

En matière de partie cycle justement, le châssis est profondément revu : le treillis des précédentes versions est remplacé par un cadre que les ingénieurs allemands qualifient de "monocoque" (voir la galerie photo ci-dessous) mais toujours en acier, plus facile à rafistoler que l'aluminium. Les cotes des suspensions sont également modifiées (voir les points clés).

 Nouveautés BMW F750GS et F800GS 2018 : renaissance pour les jumelles GS

MNC observe que la chaîne migre du côté gauche, ce qui compliquera - encore un peu - son entretien sans béquille centrale... BMW considère pour sa part que le pot passe à droite, ce qui est plus pratique et sûr étant donné que la majorité de motards poussent leur moto en se plaçant du côté gauche. Les manoeuvres s'annoncent d'ailleurs un soupçon plus physique : les deux motos ont pris 12 kg chacune !

Selon BMW, les nouvelles F750GS et F850GS arborent un nouveau "design plus dynamique et masculin". Le Journal moto du Net note surtout que le constructeur proposera dès sa première année de commercialisation une F850GS "Rallye" au look tout-terrain qui devrait faire mouche chez les aventuriers... péri-urbains !? De son côté, la F750GS bénéficiera d'une déclinaison "Exclusive".

 Nouveautés BMW F750GS et F800GS 2018 : renaissance pour les jumelles GS

Enfin, comme toujours chez BMW Motorrad, le catalogue des options est très fourni : cartographies supplémentaires (Dynamic et Enduro, voire Enduro Pro sur la 850) doublées de l'ABS Pro et du contrôle de traction DTC, suspensions électroniques ESA, shifter (Up&Down), écran TFT couleur de 6,5 pouces, système keyless, phares à LED, appel d'urgence automatique, etc.

Autant d'équipements - indispensables ?! - qui feront grimper les factures : pour les modèles de base, comptez 9 650 € pour la F750GS et 11 950 € pour la F850GS. Soit des hausses de prix de respectivement 150 et 350 euros par rapport aux tarifs indiqués par BMW France.

BMW F750GS 2018 : les points clés

  • Bicylindre parallèle calé à 270 ° (Vs 360° sur la F700GS)
  • Cylindrée de 853 cc (+55 cc)
  • Puissance maxi : 77 ch à 7500 tr/min (+2 ch)
  • Couple maxi : 83 Nm à 6000 tr/min (+6 Nm)
  • Conso moy : 4,1 l/100km (-0,2 l/100km)
  • Boite 6-rapports, embrayage assisté anti-dribble
  • Transmission par chaîne
  • Fourche hydraulique 41 mm (idem)
  • Double bras oscillant en alu (idem)
  • Débattement Av/Ar : 151/170 mm (Vs 170/170)
  • Angle/châsse : 27°/104,5 mm (+1°/+9,2 mm)
  • Empattement : 1559 mm (+2 mm)
  • Hauteur de selle : 815 mm (-5 mm)
  • Poids TPF : 224 kg (+12 kg)
  • Coloris : Blanc "Light" ou Jaune "Austin"
  • Version "Exclusive" : Métallique "Stereo"
  • Tarif : à partir de 9 650 euros
  • Disponibilité : début 2018

BMW F850GS 2018 : les points clés

  • Bicylindre parallèle calé à 270 ° (Vs 360° sur la F700GS)
  • Cylindrée de 853 cc (+55 cc)
  • Puissance maxi : 95 ch à 7500 tr/min (+10 ch)
  • Couple maxi : 83 Nm à 6000 tr/min (+9 Nm)
  • Conso moy : 4,1 l/100km (-0,2 l/100km)
  • Boite 6-rapports, embrayage assisté anti-dribble
  • Transmission par chaîne
  • Fourche inversée 43 mm (idem)
  • Double bras oscillant en alu (idem)
  • Débattement Av/Ar : 204/219 mm (Vs 230/215)
  • Angle/châsse : 28°/126 mm (+2°/+9 mm)
  • Empattement : 1593 mm (+20 mm)
  • Hauteur de selle : 850 mm (-20 mm)
  • Poids TPF : 229 kg (+12 kg)
  • Coloris : Rouge "Racing" ou Métallique "Pollux"
  • Version "Exclusive" : Blanc "light"
  • Tarif : à partir de 11 950 euros
  • Disponibilité : début 2018

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