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ESSAIS ET TESTS  DUCATI 1200 DIAVEL / SUZUKI 1340 B-KING / YAMAHA 1700 VMAX Paris, 23/6/2011 

Essai comparatif Diavel, B-King et Vmax : des watts et de la frime !

 

Aussi exubérant que le Yamaha Vmax mais revendiquant le comportement d'un roadster, le Ducati Diavel ébranle la catégorie des muscle bikes... Moto-Net.Com l'oppose au monstre Yamaha et à la virile Suzuki B-King : essai comparatif 100% testostérone !

 
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A lire dans cet article :

Fiche technique Yamaha Vmax

Moteur
Type 4-cylindres en V 4-temps à refroidissement liquide
Cylindrée 1 679 cc
Alésage x course 90,0 × 66,0 mm
Rapport volumétrique 11,3 à 1
Puissance maxi 106 ch (78,1 kW) à 5 250 tr/min
200 ch (147,2 kW) à 9 000 tr/min (Monde libre)
Couple maxi 145,2 Nm (14,8 kg.m) à 5 000 tr/min
166,8 Nm (17,0 kg.m) à 6 500 tr/min (Monde libre)
Distribution Double ACT, 16 soupapes
Alimentation Injection électronique
Allumage TCI
Démarreur Électrique
Lubrification Carter humide
Transmission
Embrayage Multidisque à bain d'huile
Rapport primaire 1,509
Boîte de vitesses 5 rapports
1ère 2,375
2ème 1,810
3ème 1,400
4ème 1,115
5ème 0,935
Transmission secondaire 3,082
Transmis° finale Par cardan
Partie cycle
Cadre Aluminium type "diamant"
Suspension Av Fourche téléscopique ø 52 mm
Suspension Ar Bras oscillant, amortisseur type Monocross
Débattement Av 120 mm
Débattement Ar 110 mm
Frein Av Double disque de 320 mm, ABS de série
Frein Ar Simple disque de 298 mm, ABS de série
Pneu Av 120/70 R18M/C (59V)
Pneu Ar 200/50 R18M/C (76V)
Dimensions, poids, capacités
Longueur 2 395 mm
Hauteur (hors tout) 1 190 mm
Largeur (hors tout) 820 mm
Empattement 1 700 mm
Hauteur de selle 775 mm
Garde au sol 140 mm
Réservoir essence 15 litres
Réservoir essence 5,9 litres
Poids 310 kg
Informations commerciales
Disponibilité Immédiate Réseau Yamaha
Prix 21 990 €
Coloris Noir
Garantie 2 ans, kilométrage illimité


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Fiche technique Suzuki B-King
A lire dans cet article :

Benjamin LALO - © WWW.MOTO-NET.COM
Reproduction intégrale interdite sans autorisation préalable (reproduction partielle : cliquez ici)
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15 commentaires lecteurs

P6x, le 23/06/11 à 18:07:
Bonne analyse Moto-Net! les bonnes et moins bonnes qualites sont bien decrites et avec la maniere, ce qui ne gate rien... j'ai toujours ete un fan de Suzuki, et la B King m'avait seduit lors de sa revelation au public. Le modele commercialise est passe a cote de l'engouement pour le projet initial. Dommage. A vous lire, on a envie d'en posseder une! pour le Diavel, elle m'a toujours fait penser a la reine dans la serie "Alien", d'autant plus quand elle est dans cette livree noir. Je n'ai jamais ete un fan de la Yamaha Vmax. Je pense que la Ducati a tous les atouts pour vraiment changer la donne.
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Nielda, le 24/06/11 à 17:32:
C'est marrant comme la V Max parait démodée aujourd'hui. Surtout la partie arrière. Quand je pense au choc que ce fut (dans le bon sens du terme) à sa sortie.
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Rene, le 24/06/11 à 18:58:
L'ancien Vmax n'est pas démodé
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Bigtwinmt, le 24/06/11 à 20:55:
Salut et bien mon voisin à l'ancien vmax... 20 ans collector et passée de mode. La new v max 100 km d'auronomie et ce poids ....lourd. la bkong avec des pots adaptable devioient moins plus attirante. La diavel réussie sans doute mais j'aime pas. Je remplacerais la vmax par la mt car la diavel peut rouler vite la bking aussi la mt oui la vmax faut des bras et pas de surprise au détour du virage sinon.... Bon pour faire le beau la vmax est impressionnante et c'est cela qu'a voulu yam: réussi
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DJAY, le 27/06/11 à 14:54:
Ce qui serait bien c'est d'avoir ensuite le même essai mais en full ! J'avais essayé la B-King en full il y environ un an : patate et plaisir garantis à tous les étages !Moto étonnante parce que pas lourde du tout la conduite (bon, pas un Hornet non plus!). Une dernière chose : les DUCATI sont usuellement très belles mais je déteste ces tableaux de bord tout électroniques : c'est moche et illisible.
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Durit', le 27/06/11 à 19:45:
Test sans aucun intérêt en v.f. ... et puis quels problèmes de motricité? Ça patine, oui et alors ... faut le voir en full ... et c'est pas une question d'usure du gommard !!!
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Zx9andy, le 27/06/11 à 20:52:
Pourquoi ne pas faire ce comparo sur circuit ? Non pas pour titiller un chrono mais juste pour avoir le plaisir de les comparer en full, ca serait pas illégal pour vous Français non ? Ne me dites pas que la majorité des gars qui achètent ce genre de moto roulent bridés... (suis Belge) ou limite, faire un essais bridé et un autre en Full, après à chacun son choix !
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Hervé sage, le 28/06/11 à 08:50:
Un comparatif sur circuit en full ça peut être intéressant si c'est fait par des pilotes pros avec échange des bécanes et commentaires...Par des touristes comme nous autres ça n'apportera rien sinon se faire des frayeurs voir se viander lamentablement par manque d'expérience, on ne s'improvise pas pilote. Dans l'utilisation normale de ces monstres de puissance avec la circulation de malade qu'il y a aujourd hui, déja à 106 cv ça devient parfois de la folie...il me parait souhaitable de raisonner déla par rapport à notre sécurité et non pas de fantasmer en permanence sur le full...sachant que la majorité des motards n'est pas capable de maitriser un full ...ducati l'a bien compris en proposant 3 sélections un process qui devrait se généraliser chez les autres constructeurs...Pour nous défouler les neurones n'oublions pas la retransmission en direct des GP moto sur eurosport ou W9
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Curtis_lew, le 28/06/11 à 09:06:
Erik Buell doit penser à pas mal de ses anciennes motos lorsqu'il regarde la Diavel dans le miroir de ses souvenirs, le matin, quand il se rase.
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Byzooz, le 28/06/11 à 15:41:
??? je demande plus de précision, parce qu'à part l'arriere court, je ne vois aucuns liens avec les Buell. C'est le cadre treilli qui te fait penser au vielles TUB?
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Cissystrut, le 28/06/11 à 21:17:
Vivement 2012 qu'on puisse rouler en full en toute légalité!
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Pascal sellier, le 07/07/11 à 06:15:
Ouais on peut toujours rêver...
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Mister ducat' forever 916, le 27/10/11 à 14:38:
3 machine assez impressionante il me semble! :o par contre avec tout les merde de radars, piege etc... qu'on nous fou dans les patte ce n'est pas moi qui irait acheté ce genre de monstre ^^ mais c'est vrai qu' esthétiquement elle ont de la geule! :)
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Redmovies, le 11/03/14 à 20:56:
Il-y-à 1 an sur mon Diavel j'ai pu me confronter avec une B-King, piloter par un mec qui fait du circuit. Bin les gars... je sais pas ou vous avez était pécher l'idée que la Suz fait sa race dans les virolos au Diavel. Le Diavel met Hors jeu les deux autres mastodontes. Il-n'y aurait que le VMax sur un 400 D/A pour remettre tout le monde d'accord. Sans xompter que esthétiquement la Suz' est particulièrement moche, d'un avis général. Un couple de tracteur oui c'est vrai, la gueule aussi. Bref bon pour pour faire des burns au mieux.
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Rosario83, le 04/04/14 à 08:17:
@REDMOVIES Le mec n'as pas attaqué ... le moteur de la B-KING (ou de la hayabusa) est le plus rapide qui existe homologué route (CAD hors GP) La hayabusa fait le 0-100 en 1.75sec. (en full car le bridage ne se fait pas de la même manière d’une moto à une autre.) La B-KING fait le 0-300 en 14sec.( (en full car le bridage ne se fait pas de la même manière d’une moto à une autre.) Je ne suis partisan d’aucun mais il ne faut pas pousser mémé dans les orties non plus hien ^^
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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Parcours : 700 km dont 350 km sur routes, 150 km sur autoroutes et le reste dans Paris et grande banlieue
  • Routes : nationales et départementales (350 km), ville (200 km) et autoroutes (150 km)
 Ducati Diavel
  • Modèle d'origine avec 4 153 km
  • Pneus : Pirelli Diablo Rosso II
  • Conso moyenne : 7,1 l/100 km
  • Autonomie moyenne avant réserve : 180 km
  • Problèmes rencontrés : RAS
 Suzuki B-King
  • Modèle d'origine avec 3 716 km
  • Pneus : Dunlop Sportmax Qualifier
  • Conso moyenne : 6,9 l/100 km
  • Autonomie moyenne avant réserve : 180 km
  • Problèmes rencontrés : A la fin de notre essai, un petit caillou est venu percer le radiateur, entraînant une fuite du liquide de refroidissement directement sur le pneu avant. Merci à JP d'avoir accueilli la moto pour la nuit ! La B-King n'est toutefois pas en cause, c'est juste "la faute à pas de chance" et cet incident aurait pu aussi bien se produire sur l'une de ses concurrentes aux radiateurs aussi imposants. En revanche, nous avons aussi rencontré quelques problèmes de motricité sur la Suzuki en raison d'un pneu arrière assez fatigué dès 4 000 km... Eh oui, il y a du couple !
 Yamaha Vmax
  • Modèle d'origine avec 4 728 km
  • Pneus : Bridgestone Battlax BT-028
  • Conso moyenne : 8,9 l/100 km
  • Autonomie moyenne avant réserve : 130 km
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS DUCATI 1200 DIAVEL

  • Contenu technologique de série très élevé
  • Comportement dynamique surprenant
  • Moteur vraiment teigneux

POINTS FAIBLES DUCATI 1200 DIAVEL

  • Bruit (attention aux voisins !)
  • Sécheresse de l'amortisseur
  • Ergonomie particulière

POINTS FORTS SUZUKI 1340 B-KING

  • Moteur et boîte de vitesses parfaits
  • Châssis facile et sain
  • Confort et facilité de conduite

POINTS FAIBLES SUZUKI 1340 B-KING

  • Poids à basse vitesse
  • Look controversé
  • Difficile de garder son permis...

POINTS FORTS YAMAHA 1700 VMAX

  • V4 gavé de couple
  • Finition remarquable
  • Esprit inchangé !

POINTS FAIBLES YAMAHA 1700 VMAX

  • Tarif exorbitant
  • Poids conséquent
  • Conso et autonomie
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