TRIUMPH SPRINT ST 1050 ABS : Triumph Sprint ST ou l'art de filer à l'anglaise
Armée du fameux Triple 1050 cc du Speed, la Triumph Sprint ST est équipée d'un large carénage et de deux valises de série, voire de l'ABS en option. L'anglaise lance donc un sérieux appel au voyage, pour une heure, un week-end ou un mois ? Essai.
Sur voies rapides, la "Sprinteuse" sait jouer les marathoniennes : à 5 000 tr/min en 6ème, la foulée de l'anglaise atteint les 140 km/h "compteur". À ce régime et sur ce rapport, les reprises sont énergiques. Pour les traversées de patelins en revanche, il faudra tomber quelques vitesses pour ne pas brusquer le triple.
Sur autoroute, on s'aperçoit que le carénage large isole parfaitement les jambes du vent et des intempéries. Les mollets sont même agréablement réchauffés par un flux d'air émanant des ouïes. Un petit confort en hiver, qui se transformera en petit désagrément l'été venu...
La tête et les épaules du conducteur ne sont pas aussi bien isolées : la bulle gagnerait à remonter davantage, comme celle proposée à 145 € dans le catalogue d'accessoires. Côté passager, sa selle surélevée lui permet de profiter du paysage mais il devra en contrepartie lutter contre le vent sur voie express.
Les poignées de maintien et les repose-pieds du copilote sont bien placés et les valises ne gênent pas ses jambes. Par contre, les feulements du pot finissent par saouler les passagers "non-mélomanes". Le sifflement du moteur n'arrange rien : chez certains couples, l'achat de boules quies sera même à envisager pour effectuer de longues distances.
De nuit, malgré les efforts consentis par les ingénieurs anglais, l'éclairage du nouvel optique n'est pas franchement convaincant. Pas plus que le béquillage qui, sur la Sprint 2010, mériterait d'être revu et corrigé...
Que ce soit l'ergot de la latérale caché sous repose-pied ou la centrale nécessitant deux bonnes doses de synchronisation et d'effort, les pauses - courtes ou longues - avec la Triumph se méritent !
Lors des arrêts à la station essence néanmoins, la Sprint sait se faire pardonner : pas de goulet de réservoir ralentissant inutilement la fin du plein et une conso moyenne estimée à 6,3 litres au 100 km. Sur un total de 700 bornes de routes en tous genres, avalées dans des rythmes en tous genres - la plupart du temps à deux et chargé -, c'est satisfaisant !
Autres bonnes surprises que Triumph réserve à ses clients : une seule clé sert à tout faire fonctionner. "Un canon supplémentaire est même livré pour le Top-case", nous précise un mécano de Triumph France. De même, petite chose toute bête mais fort agréable, les valises sont parfaitement identiques : pas de droite ou de gauche, c'est plus facile à gérer !
Pour 12 290 € (comptez 12 990 € avec l'abs), la firme d'Hinckley propose donc une routière attachante, au potentiel sportif bien présent mais qui n'en oublie pas pour autant sa vocation GT. Le moteur pousse fort, la partie cycle suit sans sourciller, le duo est confortable et les valises spacieuses...
En somme de quoi prendre beaucoup de plaisir à tracer la ou plutôt "les routes", de filer à l'anglaise - "take the french leave" - avec ou sans sa moitié, avec ou sans valises, avec ou sans l'envie d'attaquer...
Finalement, seul ce frein avant "à deux temps" plombe vraiment l'excellent niveau de cette Sprint ST 1050. La sonorité des pots peut également fatiguer à la longue les gros rouleurs, mais c'est surtout le sifflement du moteur - une spécialité Triumph - qui irrite. Çà et ces satanées béquilles... Mais que voulez-vous : "Nobody's perfect" !
J ai eu la sprint pendant 2 ans jusqu a se que me la vole
super moto ideale pour les melanges arsouille balade sul re proche braquage limite et pas de garde boue arriere si non super maintenant j ai une kawa 1400
il faut bien changer de temps en temps .il me reste une paire de valise bleu et une baterie neuve si cela interesse quelqu un............
Juste un petit commentaire. Fan de Triumph et roulant en Daytona 955i, j'ai en moto de prêt une Srpint ST 1050.
J'ai trouvé la moto agréable et coupleuse mais moins puissance que mon Daytona, avec tendance à s'essouffler dans les tours. Je pense que c'est parce que la moto que j'avais devais être bridée en 100 chvx. Donc débridée ça doit être très bien.
Sinon freinage, partie cycle rien n'a dire la moto est très bien et confortable. Le 3 cylindre du Speed Triple est très bien.
Seule critique et à mon avis importante, une mauvaise isolation thermique au niveau du moteur ou du cadre qui fait qu'à l'arrêt on a vachement chaud aux cuisses. Pour moi c'est le seul gros défaut de cette moto.
Et vas y encore ces maudits coups de gaz qui ne ressemble absolument à rien... Je comprend pourquoi beaucoup de gens deconseille d'acheter une machine qui a servis au essais presses.
Ouaip Jujud22, sûr que deux coups de gaz à 7 500 tr/min pour entendre le son du pot, ça te ruine un moulin !
Nan ce qui est dommage, c'est de ne pas voir la moto rouler...
Faut souligner que le moteur est une réussite. Sauf à l'arrêt car on a l'impression d'etre assis sur un radiateur ! En ville le ventilo ne chôme pas. Idéale pour ceux qui ne roule qu'en hiver
"...frein avant "à deux temps"
est-ce que ça ne viendrait pas d'un maître cylindre défectueux(ma K1200 RS m'a fait ça un temps)?
"...sifflement du moteur - une spécialité Triumph - qui irrite."
D'accord !
J'ai une speed qui a 40000km jamais de soucis ,c'est une machine a rouler ,avec un plaisir que j'avais oublié avec les japs ,n'hesitez pas c'est du top!
J'ai encore l'ancienne version( 955cc modèle 1999 ) et j'en suis très content ,avec 50000 km au compteur c'est une moto parfaite pour les balades d'un week-end ou plus très confortable même chargée des valises, du top-case et du passager. j'aimerais essayer la 1050.
J'attends maintenant un essai vérite de
moto-net .com avec
CBF 1000 TRAVEL EDITION, FAZER 1000 ,
TRIUMPH SPRINT SD, BANDIT 1250,
DIVERSION, TDM GT puisque c'est LA
tendance de ce début d'année.
Je l'ai essayée chez mon concessionnaire car j'envisageais de l'acheter.
C'est une moto très agréable à piloter mais qui a deux énormes défauts pour moi à savoir :
- Très mauvaise isolation thermique (ca chauffe vraiment)
- Position trop sport pour une moto qui se veut aussi GT, du coup on fatigue vite.
J'aimerai savoir si certain ne trouve pas la fourche un peu molle , je trouve qu'elle plonge enormement faudrait il pas mettre une huile avec une viscosite plus importante?
Le reglage de la fourche est tres facile, il suffit de serrer les vis au sommet des tubes. pour moi, 8 ou 9 mm maxi au dessus du chapeau de fourche. J'adore cette moto +++
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Normandie, 16 septembre 2008. Essai de la Triumph Sprint ST 1050 ABS, une routière GT à l'esprit sportif bien trempé, comme les anglais - et les français ? - aiment. Vidéo © Moto-Net.Com.
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