Honda VFR1200F Vs Kawasaki 1400GTR : les bottes de sept lieues
Entre sport et voyage, les nouvelles VFR1200F et 1400GTR ont beaucoup à offrir. Moto-Net.Com a donc comparé la très attendue nouveauté Honda et la dernière évolution de la Kawasaki sur 1000 km. Laquelle remporte ce jeu des mille bornes ? Essai comparatif.
Bien que Honda classe sa nouvelle VFR dans sa gamme de motos sportives, les prétentions "racing" de la 1200 sont tout de même moindres que celles de la 800 qui, elle, se trouve dans la gamme des routières... allez comprendre !
Bref, on ne va pas se mentir : si nos deux routières sont capables de filer très vite sur petites routes, ce ne sont pas pour autant des sportives ! En effet, leur poids et leur inertie moteur vous rappellent vite à l’ordre. De toute façon, ces deux machines privilégient avant tout l’efficacité au détriment des sensations pures. C’est particulièrement vrai concernant leurs mécaniques.
Efficaces ? Oui ! Démonstratives ? Bof...
Nos deux quatre cylindres souffrent incontestablement d’une sonorité étouffée et de leur bridage français qui les rend un peu fades à bas régimes et franchement éteints dans les tours.
Toutefois, on accordera un net avantage à la VFR dont l’architecture en V de son moteur lui confère plus de niaque. Le V4 fait preuve d’un vrai caractère auquel la GTR - et la VFR 800 Vtec - ne peu(ven)t prétendre et offre surtout beaucoup plus de couple.
La poussée du moteur Honda se fait consistante dès les plus bas régimes, puis franchement virile et sympathique entre 4 500 et 6 500 tr/mn avant de s’étouffer, bridage oblige.
De son côté, le 4-cylindres en ligne Kawa' surprend par ses reprises franchement timides à bas régime pour un 1 400 cc ! Les 12,3 mkg annoncés dès 4 500 tr/mn semblent assez aseptisés par une distribution à programme variable, pourtant fièrement revendiquée par le constructeur.
Il en est d’ailleurs de même pour l’antipatinage KTRC qui trouve sans doute sa raison d’être en full power mais qui, dans cette version française, est très peu sollicité.
Faciles à emmener
Malgré leurs poids, nos deux routières vont bon train sur petites routes. Même si la position de son pilote se prête plus à l’attaque, la VFR ne tire pas vraiment partie de sa définition plus sportive que la GTR.
C’est que la Kawa' se montre vraiment facile à balancer d’un virage à l’autre. Son train avant magique parvient à faire oublier les 300 kg de la machine que l’on malmène sans arrière-pensée. Du coup, on se surprend à cravacher le débonnaire bloc de 1 400 cc, comme si c’était un 600, en toute sérénité.
En effet, on sait que l’antipatinage et l’ABS sont bien là pour rattraper les excès d’optimisme. Le freinage et son système de couplage avant/arrière paramétrable K-ACT (pour donner plus ou moins d’importance au frein arrière) sont aussi très efficace et offrent un excellent feeling.
Il est toujours drôle et surprenant de suivre la GTR durant une petite arsouille et de voir cet énorme postérieur, encore exagéré par les deux valises, onduler d’un virage à l’autre...
Lourde VFR
C’est curieux comme la vingtaine de kilos que la VFR 1200 pèse en plus par rapport à la VFR 800 semble en faire cinquante ! En effet, la géniale homogénéité de la 800 – qui faisait de cette moto plutôt lourde une vraie ballerine – est rompue.
Non pas que cette 1200 soit dangereuse ou balourde, mais elle est tout simplement moins fun et moins joueuse. Les sorties sur circuit qu’autorisait la 800 semblent désormais bien hors sujet. La VFR 1200 peut filer à un très bon rythme sur petites routes mais elle supportera moins les approximations et l’improvisation.
Outre le poids de l’engin, l’inertie moteur y est aussi pour quelque chose. Cette dernière est paradoxalement plus sensible que sur la GTR. Si on se laisse surprendre par un virage qui se referme, on peut toutefois compter sur l’excellence du freinage Honda qui permet de se sortir de bien des situations. L’ABS se déclenche tard et toujours à bon escient.
J'ai pocèdé une vfr800 de 1998 dont j'ai été enchanté. donc,j'attendais avec impatience une grosse vfr! quelle deception! La presse ne parle que du moteur mais vous oubliez une chose fondamentale. Le look! ELLE EST MOCHE COMME UN C... et en plus elle fait un bruit de scoot. Ecoutez un V4 aprilia! MA MA MIA . Quel pied! Bref vous aurez compris qu'elle ne sera pas ma prochaine moto.
Je pense au contraire qu'on peut être séduit par le look unique et classieux de cette nouvelle honda, pour peu qu'on veuille bien oublier un peu l'appellation "vfr" pour ne conserver que le "v" du V4 (quand même). La consommation annoncée dans la fiche technique parait raisonnable, à vérifier selon le style de conduite de chacun et le... mode électronique utilisé. C'est dommage quand même qu'on ne puisse atteindre les 300kms d'autonomie sur une moto plus gt sport que le contraire (par rapport aux anciennes). Quant à la gtr, quel morceau! Déjà virer cet affreux pot, après on vérifiera l'agrément à la conduite en effet. En tout cas c'est bien lourd tout ça pour le quotidien, si on ne parcourt pas de longues distances ou si on n'est pas dans un usage spécifique (voyages, duo...) qui justifient de tels choix. Pour ma part, je suis revenu progressivement à des cylindrées plus petites (et non bridées!) par rapport à mon usage. Ca coule pas toujours de source...
Bonjour je trouve cette vfr vraiment trop trop moche elle es vilaine ,vilaine je prefaire l encien modele aller bonne route tout de meme V a tou les motards
Moi j'ai craqué sur le look de la VFR 1200 F que je trouve extraordinaire, même avec sa (très chère) bagagerie indispensable pour son programme d'utilisation. J'ai fait plus de 4500 km à ce jour, en ville, routes et autoroutes, y-compris usage GT avec étapes de 1100 km en un jour.
Une fois rodée, sur un mode rapido-raisonnable, je consomme 6,0 l/100 de SP98 sur autoroute à 140 au compteur, et 6,2 l en utilisation routière plutôt rapide. Le témoin de réserve s'allume vers 220 km. Je confirme qu'il lui faudrait un réservoir de 3 litres de plus. Et une selle plus moelleuse aussi.
Sinon, excellente moto. On a un beau son de son V4 après 6000 tours, quand la valve d'échappement haute s'ouvre, ça rappelle les RC 30 ....
Enfin un vrai témoignage avec SlowPhilou qui confirme mon sentiment sur cette belle moto, et en particulier sa consommation contenue jusqu'à des vitesses largement illégales (je dirai 160 à 170kmh sur une telle cylindrée). C'est en ville que ça se complique. Mais sur une conduite mixte davantage route (dont c'est la vocation) que ville, on doit pouvoir faire régulièrement 250kms entre 2 pleins, ce qui est tolérable malgré tout. Bon ça fait partie des choses à améliorer sur cette moto, comme de proposer l'unique bagagerie honda intégrable à cette moto à meilleur prix, car c'est un peu abuser de la situation quand même. Pour une conduite sportive occasionnelle, je pense que certaines routières de même polyvalence et caractère -mais plus légères- seront plus à la fête comme une ducati st à moteur en V, ou un 3 cylindres triumph de même appellation, entre autres marques...
En 2007, j'ai remplacé ma VFR 800 V-tec par une CBF 1000 Travel Edition. Je viens d'essayer la VFR 1200. Déception, elle a tous les défauts de la VFR 800 mais en pire. Sans doute esthétique, finition, équilibre général et freinage sont à mettre à son actif. Mais comme la VFR 800, le moteur vibre et cogne sous 4000 t/m où il émet un bruit de bicylindre ; en plus il donne des à coups qui se répercutent dans le cardan à vitesse stabilisée. La position de conduite basculée sur l'avant est très fatigante aux vitesses légales et la selle est très inconfortable car on est assis appuyé sur les adducteurs et non sur les fesses (je fais 1,75 m). La direction est précise mais lourde et ne permet pas de fermer ou ouvrir l'angle dans une courbe mal évaluée. L'autonomie est ridicule. Ce n'est ni une moto sportive ni une routière. Ce ne sera pas ma prochaine moto et je ne l'échangerai pas contre ma CBF 1000 dont le seul défaut est d'avoir des carénages inesthétiques !
J'ai un copain qui a une 800 VFR et qui fait les mêmes critiques que Agapé sur ce modèle que j'ai failli acheter il y a quelques années. J'utilise une cbf 1000 de 2007 (une très bonne moto mais un look à tomber par terre) pour mon boulot et comme beaucoup j'espérais une nouvelle VFR plus aboutie. Mais malgré de nombreux points positifs je trouve que le poids et le petit réservoir enlèvent, compte tenu du prix, tout intérêt à cette 1200. Au final je me dis que la grosse Bandit, la 800 de chez BMW ou même la nouvelle cbf (bien plus belle en vrai que sur les photos) peuvent (presque) rendre le même service pour moins chère. Un seul bémol, chez moi dans le 974 la cbf 1000 est à un peu plus de 14000 euros .
En réponse à René, concernant la conduite un peu sportive de la VFR 1200 F : j'ai participé en mai à un rassemblement des Ducati ST (sport-touring) dans les Pyrénées Orientales. J'ai roulé dans un groupe de 'rapides' avec ma lourde VFR 1200 (30 kg de plus qu'une ST3 ou ST4S avec les pleins) durant 2 jours sans aucun problème et sans jamais me sentir débordé par mes copains ducatistes (que je connais bien car j'ai eu en 8 ans et presque 100.000 km, une ST2 puis une ST3)
J'espère que Honda va nous sortir un
dérivé plus sportif (avec chaîne why
not )avec ce moteur comme feu la VF.
Moi aussi j'attendais beaucoup.
J'ai possédé, ou c'est elle qui m'a
possédé je sais plus ! une VFR750 de
1986 il y 20 ans. Sans aucun doute la
moto qui m'a laissé le meilleur
souvenir.
Je craquerai bien à la rentrée mais il
faut que je l'essaie. Les post
prédédents m'inquiètent un peu alors
que Showphilou se veut rassurant et
enthousiaste ! point de vue très
différent lorsqu'on est "propriétaire" ou
"essayeur".
En tout cas sur le plan design il ne
laisse pas indifferent mais ne me
seduit pas pour autant. Pour la Kawa,
mon dieu !
J'ai essayé aujourd'hui la vfr12. Je trouve que c'est d'abord une très belle moto. Comme d'autres grosses motos récentes, la prise en main est assez facile malgré un poids important certainement grâce à une homogénéité bien étudiée, et une hauteur de selle limitée. La direction est lourde à l'arrêt. Dès qu'on commence à se mouvoir ça va. Malgré les apparences la selle est assez ferme. L'amortisseur encaisse mal les gros raccords de bitume, en tout cas sur l'accélération. Peut-être n'était-il pas réglé sur la bonne position je ne sais pas. En tout cas le comportement n'est pas décevant, c'est une moto qui reste naturelle à placer en courbe, et pas trop difficile à rectifier si nécessaire. C'est une grosse moto qui veut jouer les ballerines, et elle y parvient relativement. Rien à voir avec ma petite gpz que j'ai reprise ensuite, ou même avec ma précédente f800s à la parenté plus évidente. Sur autoroute, c'est une moto agréable, pour ceux comme moi qui apprécient un peu d'appui sur les poignées. La protection est bonne, on cruise sans trop d'ennui, ou alors on fait des sauts de puce d'une voiture à l'autre, afin de ne pas maintenir trop longtemps des ouvertures de gaz très pénalisantes en cas d'interception par la maréchaussée. Sur le 6e rapport, la moto est toujours exploitable, ce qui est très agréable. Paradoxalement, elle l'est parfois moins sur les rapports précédents selon le régime auquel on se trouve. Je n'ai pas pu flirter longtemps avec les hauts régimes, mais ca semble bien répondre, avec un bruit bien présent et bien rugueux, faut aimer. Sinon les vibrations sont peu gênantes, sauf peut-être sur les longs trajets. C'est une moto agréable, elle me rappelle mon ancien bandit. Je pense que le rodage est encore plus long à faire que sur le gros 4cylindres en ligne, afin que le moteur s'épanouisse complètement. Faut être patient mais ça en vaudra sûrement la peine. Au fait au niveau du freinage, c'est... d'enfer! Et pour terminer, je le répète, c'est très belle moto qu'on aime détailler à l'arrêt, et que les automobilistes alentours dévorent des yeux lorsqu'on passe près d'eux.
C'est sûr qu'avec un joli silencieux chromé léger et moins long (et au joli son bien sûr), cela rendra à la Kawa un aspect un peu plus sexy. De même du côté cardan, c'est pas terrible non plus. Enfin à part ça, elle me plait bien aussi cette kawa, mais je ne suis pas très objectif avec cette marque que j'aime bien.
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CONDITIONS ET PARCOURS
Modèles d'origine
Parcours : 1000 km
Routes : autoroutes, routes de campagne, Paris et grande banlieue
Consos : 7,2 l/100 km avec la VFR et 6,7 l/100 km avec la GTR
Autonomie moy. avant réserve : 190 km avec la Honda et 260 km avec la Kawa'
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