HONDA CBF 600 S / YAMAHA XJ6 DIVERSION : Face à face CBF 600 S / XJ6 Diversion : les basiques contre-attaquent
Cette année, la nouvelle Yamaha XJ6 Diversion rejoint la discrète mais néanmoins excellente Honda CBF 600 S sur le marché des petites motos routières. La nouveauté sera-t-elle à la hauteur de la référence de la catégorie ? Essai en duel fratricide !
Ces motos, dites "basiques" ou d'entrée de gamme, permettent donc de quantifier les énormes progrès accomplis depuis 15 ou 20 ans par les constructeurs, aussi bien en comportement qu'en qualité de fabrication.
Au moment de choisir entre ces deux machines vraiment proches, aucun risque de se tromper puisqu'elles feront toutes les deux d'excellentes compagnes ! Et en se basant sur des critères purement objectifs, force est de constater que la CBF 600 paraît assez indétrônable.
La Honda est hyper efficace, pratique, polyvalente à l'extrême et, finalement, sacrément attachante. Mais si l'on fait rentrer en ligne de compte des aspects plus subjectifs comme le design, la nouvelle Diversion a plus que son mot à dire...
Enfin, le prix ne pourra pas non plus vous aider à les départager, puisqu'à équipement égal - c'est à dire avec l'ABS -, la Yamaha s'affiche à 7 149 € et la Honda à 6 990 €...
Critères
Honda CBF 600 S abs-cbs
Yamaha XJ6 Diversion
Esthétique et finition
5/10
7/10
Agrément moteur et transmission
11/15
9/15
Performances
7/10
7/10
Sonorité
4/5
3/5
Tenue de route et stabilité
8/10
7/10
Agilité et maniabilité
8/10
7/10
Freinage
9/10
8/10
Confort et protection
6/10
8/10
Duo
7/10
6/10
Aspects pratiques
4/5
3/5
Consommation et autonomie
4/5
4/5
Total /100
73/100
68/100
Total /20
14,6/20
13,6/20
Commentaires du tableau : aux points, la Diversion doit inévitablement s'incliner face à l'homogénéité assez bluffante de la CBF 600 S. La Yam' est un petit peu plus confortable mais moins pratique et moins efficace que la Honda.
2 bonnes bécanes. J'ai une préférence pour l'esthétique de la xj6, moto que j'ai essayée lorsqu'elle est sortie. Le moteur est doux et coupleux dès les bas régimes, vraiment agréable, tout comme le châssis et les freins par ailleurs efficaces. En revanche, pour des motos de tous les jours ou certains motards roule-toujours à petit budget, il serait grand temps de revenir à des standard de confort tout aussi efficaces. Rappelons nous de l'ancienne xj reconnue pour son confort. Enfin concernant la honda, le moteur dérivé de la hornet est certainement extra. Le look par contre c'est tout autre chose. Cela devient une constante chez Honda malheureusement. Quand je repense à la Four de ma jeunesse qui continue de taper dans l'oeil de nos enfants, et qu'à côté de ça on nous sert aujourd'hui des cbf ou autres honda aussi insipides esthétiquement, on a envie de pousser un grand coup de gueule au DG de la marque. Après tout, si cela peut augmenter les ventes de machines européennes...
Pour ma part je n'ai pas eu l'occasion d'essayer la CBF (que je recherchai en occasion) mais je ne vois pas de quel à coup ils parlent sur la diversion. Maintenant, il est vrai que ma précédente monture était un gros mono !
Concernant l'autonomie de la xj6 (réservoir plus petit de 3 litres par rapport à la honda) :
250 km avant réserve c'est en roulant vraiment cool et sur autoroute peut-être.
En ville, c'est plutôt 210-220 en roulant dynamique.
Le max que j'ai fait c'est 240 en roulant super cool pendant tout le plein. Ce qui fait quand 5.5 l ce qui est très correct pour un 4 cylindres.
La fourche avant est un peu molle (et non réglable) c'est vrai et c'est bien la seule chose que je lui reproche.
Bon je rectifie qq peu ma critique sur l'esthétique de la honda pour avoir vu de près la dernière mouture. L'avant est plus réussi que sur la précédente version. Quant à la la gsxf, elle souffre encore de surpoids. La xj6 que j'ai essayé ne présentait aucun trou à l'accélération ou acoup d'injection. Cela m'a fait penser au sans faute pour un 4cylindres de cette cylindrée et par rapport à la vocation de la moto.
Après une er 6f, j'ai essayé la xj et la cbf: j'ai acheté la cbf. pourquoi? si la xj semble plus vive c'est surtout parce que sa boite est plus courte, ce qui fait que l'essai de quelques minutes est plus dynamique mais à l'usage on se lasse... quant au freinage, y a pas photo: la cbf est bien meilleure; le chassis de la cbf est aussi plus équilibré ( mais moins vif); quant au moteur de la cbf il "donne" vraiment entre 6500 et 9500 tours; aspects pratiques: avantage++ cbf; seul inconvénient de la cbf : des vibrations mal contenues que l'on ne retrouve pas sur la xj; après 2500 km je ne regrette pas mon choix ( en rouge, car le gris et le noir sont tristes au possible;...)
Tout à fait d'accord avec
René. J'ai eu l'occasion
d'essayer longuement la XJ6.
Très facile de prise en main,
moteur souple et agréable,
moto légère (rien à voir avec
la bandit...). Un gros défaut
: la selle pour son inconfort
!
Quant à la conso, même en
bousculant la bébête cela
reste plus que raisonnable (y
compris sur les routes
tortueuses de notre région des
Gorges du Verdon)
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Morvan, juin 2009. La toute nouvelle Yamaha XJ6 Diversion se mesure à une référence perfectionnée en 2008 : la Honda CBF 600 S... Vidéo © Moto-Net.Com.
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