Armée du fameux Triple 1050 cc du Speed, la Triumph Sprint ST est équipée d'un large carénage et de deux valises de série, voire de l'ABS en option. L'anglaise lance donc un sérieux appel au voyage, pour une heure, un week-end ou un mois ? Essai.
Il n'y a guère que dans les épingles que la Triumph - et son pilote surtout - se trouve véritablement à l'étroit. Dans les montées de col - il est vrai, pas très nombreuses en Normandie... - la butée de braquage intervient trop tôt et peut déstabiliser.
Prudence également au moment de prendre les freins en courbe : la Sprint ST a une légère tendance à refuser l'obstacle et il faut y mettre du sien pour conserver la trajectoire désirée.
Les freins sont des disques de 320 mm mordus par des étriers quatre pistons de marque - oh my god, les nippons sont partout - Nissin, et se montrent suffisamment puissants et endurants pour stopper efficacement le bolide. Le frein arrière - de 250 mm et double piston - est tout aussi capable.
Équipé de l'ABS, notre modèle d'essai a même démontré des facultés impressionnantes sur les petites routes grasses à souhait de Normandie : pas de tressautements dans les doigts et un freinage sûr et efficace. Contrat rempli niveau sécurité !
En revanche, le bilan s'assombrit nettement en ce qui concerne le ressenti en utilisation "normale". En effet, activé une première fois, le levier de frein avant ne réagit pas de manière identique au moment de mettre une seconde lichette pour aborder un virage plus sec que prévu... ou laisser passer une voiture sur un rond point !
L'attaque des freins avant intervient beaucoup plus tôt et peut surprendre le pilote, voire le pneu avant, en cas de - deuxième - freinage appuyé. Déroutante - puis désagréable une fois qu'on sait -, cette attaque précoce disparait rapidement, et le levier retrouve son fonctionnement "normal" le virage suivant.
À cause de cette seule irrégularité, le freinage devient la faiblesse de cette Sprint ST, même si les plus pointus veilleront à "amorcer" le levier avant d'aborder un gros freinage, tandis que les plus sages ne seront peut-être jamais gênés par cette différence de réaction...
J ai eu la sprint pendant 2 ans jusqu a se que me la vole
super moto ideale pour les melanges arsouille balade sul re proche braquage limite et pas de garde boue arriere si non super maintenant j ai une kawa 1400
il faut bien changer de temps en temps .il me reste une paire de valise bleu et une baterie neuve si cela interesse quelqu un............
Juste un petit commentaire. Fan de Triumph et roulant en Daytona 955i, j'ai en moto de prêt une Srpint ST 1050.
J'ai trouvé la moto agréable et coupleuse mais moins puissance que mon Daytona, avec tendance à s'essouffler dans les tours. Je pense que c'est parce que la moto que j'avais devais être bridée en 100 chvx. Donc débridée ça doit être très bien.
Sinon freinage, partie cycle rien n'a dire la moto est très bien et confortable. Le 3 cylindre du Speed Triple est très bien.
Seule critique et à mon avis importante, une mauvaise isolation thermique au niveau du moteur ou du cadre qui fait qu'à l'arrêt on a vachement chaud aux cuisses. Pour moi c'est le seul gros défaut de cette moto.
Et vas y encore ces maudits coups de gaz qui ne ressemble absolument à rien... Je comprend pourquoi beaucoup de gens deconseille d'acheter une machine qui a servis au essais presses.
Ouaip Jujud22, sûr que deux coups de gaz à 7 500 tr/min pour entendre le son du pot, ça te ruine un moulin !
Nan ce qui est dommage, c'est de ne pas voir la moto rouler...
Faut souligner que le moteur est une réussite. Sauf à l'arrêt car on a l'impression d'etre assis sur un radiateur ! En ville le ventilo ne chôme pas. Idéale pour ceux qui ne roule qu'en hiver
"...frein avant "à deux temps"
est-ce que ça ne viendrait pas d'un maître cylindre défectueux(ma K1200 RS m'a fait ça un temps)?
"...sifflement du moteur - une spécialité Triumph - qui irrite."
D'accord !
J'ai une speed qui a 40000km jamais de soucis ,c'est une machine a rouler ,avec un plaisir que j'avais oublié avec les japs ,n'hesitez pas c'est du top!
J'ai encore l'ancienne version( 955cc modèle 1999 ) et j'en suis très content ,avec 50000 km au compteur c'est une moto parfaite pour les balades d'un week-end ou plus très confortable même chargée des valises, du top-case et du passager. j'aimerais essayer la 1050.
J'attends maintenant un essai vérite de
moto-net .com avec
CBF 1000 TRAVEL EDITION, FAZER 1000 ,
TRIUMPH SPRINT SD, BANDIT 1250,
DIVERSION, TDM GT puisque c'est LA
tendance de ce début d'année.
Je l'ai essayée chez mon concessionnaire car j'envisageais de l'acheter.
C'est une moto très agréable à piloter mais qui a deux énormes défauts pour moi à savoir :
- Très mauvaise isolation thermique (ca chauffe vraiment)
- Position trop sport pour une moto qui se veut aussi GT, du coup on fatigue vite.
J'aimerai savoir si certain ne trouve pas la fourche un peu molle , je trouve qu'elle plonge enormement faudrait il pas mettre une huile avec une viscosite plus importante?
Le reglage de la fourche est tres facile, il suffit de serrer les vis au sommet des tubes. pour moi, 8 ou 9 mm maxi au dessus du chapeau de fourche. J'adore cette moto +++
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs !
Pour poster un commentaire, vous devez avoir un Espace personnel sur Moto-Net.Com.
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction de Moto-Net.Com se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension !
Rechercher une moto
L'art de filer à l'anglaise
Site officiel Triumph
Lire la suite
Ajouter un commentaire
Signaler un abus
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! 
Vous êtes actuellement
134 lecteurs simultanés
