Face à face Honda CB 1000 R - Yamaha FZ1 : duel chez les 1000 !

Si nos deux roadsters sont de fidèles compagnons pour une utilisation quotidienne et citadine, ils s'apprécient aussi - et surtout ! - sur route : la nouvelle Honda enfonce alors un peu plus le clou et s'impose haut la main face à sa concurrente.

Avec plus de place pour laisser s'exprimer son moteur, on jubile au guidon de la CB 1000 R ! Son 4-cylindres, issu de la CBR 1000 RR, a été retravaillé pour fournir plus de couple à bas régime... et ça se sent ! D'ailleurs, le couple maxi est disponible plus tôt : 9,2 mkg à 5 750 tr/mn contre 8,8 mkg à 7 000 tr/mn sur la FZ1. De même, la zone rouge de la Honda est placée 1 750 tours plus bas que sur la Yamaha. Dès 2 000 tr/mn, l'accélération se fait donc très puissante et linéaire !

Si le caractère en pâtit légèrement, l'efficacité est bel et bien au rendez-vous. La connexion entre la poignée de gaz et la roue arrière est une merveille de feeling et permet beaucoup d'audaces que l'on ne se permettrait pas forcément avec d'autres machines...

"Profitant" du temps froid de notre essai, nous nous sommes permis quelques belles glisses de l'arrière mais sans jamais se faire peur, avec un sentiment de contrôle permanent ! Il faut dire que la partie cycle de la CB 1000 R est à l'unisson : très bien suspendue, elle parvient à être agile, stable et confortable à la fois ! La Honda se montre donc à l'aise sur tous les tracés, lents comme rapides, et ce quelle que soit la qualité du revêtement.

Derrière, la FZ1 procure également beaucoup de plaisir à son pilote. Elle s'avère un peu moins efficace, mais permet tout de même de rouler très fort ! Creux à bas régime, son 4-cylindres issu des anciennes R1 se montre beaucoup plus rageur et expressif dans les tours que le bloc Honda. Il offre aussi une sonorité moins feutrée et beaucoup plus excitante, qui participe largement à l'agrément de conduite !

En partie cycle, la Yamaha prend inexorablement un petit coup de vieux par rapport à sa concurrente. Déjà, elle se montre un peu pénalisée par son gros pneu arrière de 190 mm qui grève la vivacité de la machine. Très saine sur l'asphalte nickel, la FZ1 se fait un peu plus sautillante et moins confortable quand le revêtement se dégrade. Enfin, la position de conduite se montre trop droite pour l'arsouille : le manque d'appui total sur le guidon fait que l'on ressent peu les réactions du train avant, qui a tendance à se verrouiller et à relever la machine lors des freinages sur l'angle.

Signalons au passage qu'aucune de nos deux machines d'essai n'était équipée d'un amortisseur de direction, mais le besoin ne s'en est pas fait ressentir. Enfin, les freinages des deux machines se sont tous deux révélés excellents, tant en feeling, en mordant et en puissance qu'en endurance. L'ABS se fait complètement oublier en conduite sportive et le CBS de la Honda se montre rassurant.