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DUEL
Paris, le 6 février 2013

Duel Pan-European Vs FJR 1300 2013 : GT sur la route !

Duel Pan-European Vs FJR 1300 2013 : GT sur la route !

Avec ces deux motos, ce ne sont pas seulement deux générations de GT qui s'affrontent, mais carrément deux philosophies de pilotage. Laquelle de la sportive FJR ou de la vaillante Pan-European s'imposera au fil des kilomètres ? Réponses dans notre essai.

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L'invitation au voyage

Polyvalentes, la Honda Pan European et la Yamaha FJR1300 doivent aussi pouvoir s'acquitter d'un usage sinon professionnel, au moins sérieux. A cet égard, lors des longues étapes, on regrette l'absence d'un sixième rapport sur les deux motos. Sans forcément parler d'un overdrive, cela permettrait de consommer moins et de rouler plus sereinement.

Sur les longues étapes autoroutières, la FJR 2013 semble posée sur un rail. Avec le régulateur de vitesse et la bonne protection de la bulle, on est vite tenté de rêvasser à des vitesses de croisière extrêmement prohibées...

Malgré son confort et sa protection, la Pan-European n'incite guère aux excès de vitesse. Passés 150 km/h, son train avant souffre, dans certaines conditions, de louvoiements pas réellement dangereux… mais pas agréables non plus !

Ce phénomène est d'autant plus curieux qu'il se manifeste de manière aléatoire : d'un pilote à l'autre (son poids, sa prise au vent, sa manière de tenir le guidon...), à des vitesses différentes, avec le pare-brise remonté à fond ou pas... Un vrai mystère !

Si certaines motos vous invitent - ou vous obligent ! - à faire des pauses régulières à cause de leur autonomie réduite ou de leur confort spartiate, ce n'est pas le cas de nos deux GT. Avec respectivement des réservoirs de 29 et 25 litres, la Pan et la FJR dépassent allègrement les 300 km avant réserve. Le V4 de la Honda est un petit peu plus glouton avec une consommation moyenne de 6,8 l/100 km contre 6,2 pour la Yamaha.

En bonnes GT, les deux motos accueillent un passager avec les honneurs dus à son rang. Si sa selle n'était pas aussi glissante, la Pan serait beaucoup plus confortable pour le passager que la FJR grâce au velouté de son moteur et de sa transmission, ses suspensions et sa selle moelleuses.

Verdict : conflit de générations

Finalement, la Yamaha 1300 FJR et la Honda 1300 Pan-European n'entrent pas réellement en concurrence directe, tant elles proposent des prestations différentes. Selon les motards et leurs attentes, elles pourront plaire ou rebuter très vite...

La FJR 2013 reste avant tout... une FJR. C'est-à-dire une moto rigoureuse, ferme, performante, bien équipée mais quelque peu exigeante. Moins sportive et vieillissante, la Pan-European apparaît comme une alternative plus confortable, mais dont le degré d'équipements est moins étendu.

Comme pour faire pardonner ses quelques lacunes, la Honda s'affiche toutefois à un tarif raisonnable (pour une GT !) de 15 990 euros. Si l'on désire tout le confort moderne et plus de sportivité, la Yamaha FJR 1300 répond présent, mais elle le fait payer : 17 499 euros…

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Motos d'origine (773 km au compteur sur la Honda, 2187 km sur la Yamaha)
  • Parcours : 700 km
  • Routes : nationales, autoroute et ville
  • Pneus : Dunlop Sportmax D 220 (Honda) et Bridgestone Battlax BT-023 (Yamaha)
  • Conso moyenne : 6,8 l/100 km (Honda) et 6,2 l/100 km (Yamaha)
  • Autonomie moyenne avant réserve : environ 350 km (Honda) et 300 km (Yamaha)
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS HONDA 1300 ST PAN-EUROPEAN

  • V4 parfait pour une GT
  • Facilité malgré le poids
  • Protection et confort

POINTS FORTS YAMAHA 1300 FJR

  • Rigueur et stabilité imperturbables
  • 4-cylindres teigneux
  • Equipement complet

POINTS FAIBLES HONDA 1300 ST PAN-EUROPEAN

  • Louvoiements étranges à haute vitesse !
  • Niveau d'équipement
  • Selle glissante

POINTS FAIBLES YAMAHA 1300 FJR

  • Physique à emmener en conduite sportive
  • Poignée d'embrayage dure
  • Mode T trop pépère

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