Au cours de cet essai comparatif, il nous aura donc fallu attendre des routes un peu plus techniques et sélectives pour différencier vraiment nos deux concurrentes : les routes du Morvan s'y prêtent particulièrement bien, avec leur alternance de tracés serrés et plus roulants ainsi que de revêtements, des plus nickels au plus dégradés. Tout d'abord, nos deux roadsters s'acquittent très bien d'un rythme bucolique. A ce rythme, la Diversion brille particulièrement par son confort de suspensions et son silence de fonctionnement.
De son côté, la CBF 600 est un petit peu plus ferme au niveau de sa selle comme de son amortissement. Mais dans ces courbes magiques et bien peu fréquentées, on cède vite à la tentation de s'amuser un peu !
Car malgré leur image trompeuse de machines utilitaires et/ou de débutants, ces deux motos se montrent particulièrement plaisantes et pas ridicules du tout pour l'arsouille !
Sacrée CBF !
A ce petit jeu, la Honda cache bien son jeu : son esthétique très sage ne saurait laisser imaginer son incroyable efficacité ainsi que le plaisir que l'on peut éprouver à son guidon. C'est un vrai outil qui répond à la moindre sollicitation !
Le moteur Honda est bien rempli en bas du compte-tours et assez rageur en haut. La partie cycle est très saine et hyper facile, la stabilité est imperturbable et le pneu arrière de 160 mm de large procure à la moto une mise sur l'angle très intuitive.
La CBF permettra donc aux jeunes permis A de faire leurs premières armes et aux plus aguerris de bien se marrer ! Heureusement, le freinage est plus qu'à la hauteur et offre un excellent feeling ! Doté en série de l'ABS-CBS, il se montre d'une redoutable efficacité et n'a pas grand chose à envier à des machines bien plus "prestigieuses".
Cerise sur le gâteau, l'échappement délivre une sonorité rageuse qui réjouit les oreilles et incite à prendre des tours. C'est simple, on rêverait presque de chausser la CBF 600 de gommes vraiment sportives, tant la moto s'y prête...
Douce Diversion
L'ambiance est assurément plus sage au guidon de la Diversion : à son bord, tout n'est que calme, luxe et volupté... La Yamaha peut également tenir un bon rythme, mais elle y incite un peu moins que la Honda.
On sent que la Yam force un peu plus sa nature, ce qu'elle n'hésite pas à faire savoir par de gros raclages de ses repose-pieds... Sa garde au sol n'est pas prévue pour l'attaque à outrance !
Son 4-cylindres très doux et particulièrement linéaire participe à ce sentiment, tout comme sa sonorité plutôt étouffée. Les suspensions offrent un confort de haute volée mais donnent presque l'impression de se déplacer sur un tapis volant.
Comprenez par là qu'elles filtrent un peu trop les sensations et ne permettent pas forcément de bien sentir le train avant. Mais tout cela est surtout dans la tête et le fun est également bien au rendez-vous. Quant au freinage, il est correct mais un peu en retrait en mordant comme en feeling par rapport à celui de la Honda.
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Yamaha refait Diversion
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