Armée du fameux Triple 1050 cc du Speed, la Triumph Sprint ST est équipée d'un large carénage et de deux valises de série, voire de l'ABS en option. L'anglaise lance donc un sérieux appel au voyage, pour une heure, un week-end ou un mois ? Essai.
Cela n'empêche pas la Sprint ST d'atteindre très rapidement des vitesses inavouables et pour tout dire, pas aisément déchiffrables - au début du moins - sur le compteur. De même, la vision dans les rétros est médiocre : ils ne vibrent pas mais tremblent !
Ces vibrations viennent chatouiller le guidon à certains régimes mais il faudra être très sensible pour s'en plaindre réellement. Quant au reste de la moto, il se montre parfaitement tranquille. Les gommes sur les repose-pieds, par exemple, filtrent tout et assurent même par temps de pluie une adhérence à toute épreuve.
Sur la Sprint, le pied gauche du pilote est mis à contribution : la boite un poil dure demande à verrouiller correctement les rapports. En conduite très cool, notre modèle d'essai a connu quelques loupés au passage de la 3ème vers la 4ème. Rien de gênant toutefois, surtout lorsqu'on roule en mode "tourisme".
En mode "sport", le pilote se concentre davantage sur ses actions et les petits défauts de la boite passent totalement inaperçues. Imperceptible également, la charge de la moto - passagère, combis de pluie, antivol, vêtements, chaussures, brosses à dent, livarot, pont-l'évêque, camembert, c'est bon j'ai tout ! - ne modifie quasiment en rien son comportement sur route.
À deux, les valises pleines, la Triumph taille la route sans se fatiguer ni se désunir. Le train avant se montre à la fois agile et stable tandis que l'arrière suit sans se faire remarquer. Les grandes courbes de nationales sont avalées sereinement - merci Showa, à l'avant comme à l'arrière -, et on n'hésite pas une seconde à remettre une bonne dose de gaz sur l'angle, juste pour le plaisir !
Sur départementale toutefois, l'anglaise demande un peu plus de retenue. Son poids conséquent et ses suspensions de GT ne permettent pas d'attaquer comme au guidon d'une Supersport.
Toutefois, la rondeur du 1050 se montre redoutable dans les relances et, moyennant une bonne condition physique, le "Sprinter" peut finalement débouler à un bon rythme sur petites routes. Car même si en ballade, cette moto se montre très convaincante, on résiste difficilement aux appels de son pot !
J ai eu la sprint pendant 2 ans jusqu a se que me la vole
super moto ideale pour les melanges arsouille balade sul re proche braquage limite et pas de garde boue arriere si non super maintenant j ai une kawa 1400
il faut bien changer de temps en temps .il me reste une paire de valise bleu et une baterie neuve si cela interesse quelqu un............
Juste un petit commentaire. Fan de Triumph et roulant en Daytona 955i, j'ai en moto de prêt une Srpint ST 1050.
J'ai trouvé la moto agréable et coupleuse mais moins puissance que mon Daytona, avec tendance à s'essouffler dans les tours. Je pense que c'est parce que la moto que j'avais devais être bridée en 100 chvx. Donc débridée ça doit être très bien.
Sinon freinage, partie cycle rien n'a dire la moto est très bien et confortable. Le 3 cylindre du Speed Triple est très bien.
Seule critique et à mon avis importante, une mauvaise isolation thermique au niveau du moteur ou du cadre qui fait qu'à l'arrêt on a vachement chaud aux cuisses. Pour moi c'est le seul gros défaut de cette moto.
Et vas y encore ces maudits coups de gaz qui ne ressemble absolument à rien... Je comprend pourquoi beaucoup de gens deconseille d'acheter une machine qui a servis au essais presses.
Ouaip Jujud22, sûr que deux coups de gaz à 7 500 tr/min pour entendre le son du pot, ça te ruine un moulin !
Nan ce qui est dommage, c'est de ne pas voir la moto rouler...
Faut souligner que le moteur est une réussite. Sauf à l'arrêt car on a l'impression d'etre assis sur un radiateur ! En ville le ventilo ne chôme pas. Idéale pour ceux qui ne roule qu'en hiver
"...frein avant "à deux temps"
est-ce que ça ne viendrait pas d'un maître cylindre défectueux(ma K1200 RS m'a fait ça un temps)?
"...sifflement du moteur - une spécialité Triumph - qui irrite."
D'accord !
J'ai une speed qui a 40000km jamais de soucis ,c'est une machine a rouler ,avec un plaisir que j'avais oublié avec les japs ,n'hesitez pas c'est du top!
J'ai encore l'ancienne version( 955cc modèle 1999 ) et j'en suis très content ,avec 50000 km au compteur c'est une moto parfaite pour les balades d'un week-end ou plus très confortable même chargée des valises, du top-case et du passager. j'aimerais essayer la 1050.
J'attends maintenant un essai vérite de
moto-net .com avec
CBF 1000 TRAVEL EDITION, FAZER 1000 ,
TRIUMPH SPRINT SD, BANDIT 1250,
DIVERSION, TDM GT puisque c'est LA
tendance de ce début d'année.
Je l'ai essayée chez mon concessionnaire car j'envisageais de l'acheter.
C'est une moto très agréable à piloter mais qui a deux énormes défauts pour moi à savoir :
- Très mauvaise isolation thermique (ca chauffe vraiment)
- Position trop sport pour une moto qui se veut aussi GT, du coup on fatigue vite.
J'aimerai savoir si certain ne trouve pas la fourche un peu molle , je trouve qu'elle plonge enormement faudrait il pas mettre une huile avec une viscosite plus importante?
Le reglage de la fourche est tres facile, il suffit de serrer les vis au sommet des tubes. pour moi, 8 ou 9 mm maxi au dessus du chapeau de fourche. J'adore cette moto +++
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