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ESSAI
Paris, le 29 mai 2015

Essai longue distance : 1500 km en duo avec la R1200RT

Essai longue distance : 1500 km en duo avec la R1200RT

Gagnante de tous nos comparatifs, la R 1200 RT incarne la maîtrise de BMW dans la catégorie des motos routières. Mais que vaut-elle réellement sur long parcours, chargée et en duo ? Après 1500 km abattus en quelques jours, MNC rend son verdict. Essai !

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R 1200 RT en duo : protection et aspects pratiques

L'immense bulle, réglable électriquement depuis le commodo gauche, offre une protection exceptionnelle en position haute. Le buste et les épaules sont parfaitement isolés, tandis que l'air est dévié cinq bons centimètres au-dessus du casque d'un pilote de 1m75 sans créer de poussée dans le dos à la vitesse maxi légale (130 km/h).

Les astucieux déflecteurs placés au bas de cette véritable "baie vitrée" protègent efficacement les avant-bras. Les mains bénéficient quant à elles de la déflexion créée par les rétroviseurs "automobilesque", alors que les jambes et les pieds sont abrités par les carénages latéraux et les déflecteurs situés autour et en dessous des cylindres.

L'abri créé est tellement efficace qu'on peut rouler sous une petite pluie sans avoir à enfiler de vêtements étanches, notamment à vitesse stabilisée sur autoroute où les gouttes d'eau sont littéralement "repoussées" autour de la moto. Avec les selles et les poignées chauffantes activées, la sensation de se déplacer dans un cocon douillet malgré des conditions fraîches est stupéfiante !

Exposé à quelques turbulences sur le sommet du casque car assis plus haut, le passager est aussi moins bien abrité au niveau des jambes : logique puisqu'elles entourent le pilote. L'extérieur de ses mollets et de ses cuisses sera plus exposé en cas de pluie... mais pas son dos grâce à l'astucieuse bavette, qui peut au besoin être abaissée de quelques centimètres.

Au niveau des aspects pratiques, la R1200RT offre un panel d'accessoires et d'équipements bien étudiés et simples à utiliser. Citons notamment les valves intégrées dans les bâtons, l'écran couleur TFT de 5,7 pouces complet et lisible, les leviers pré-encochés à leur extrémité (pour rester utilisables en cas de chute), la béquille centrale facile à manipuler, les deux compartiments vide-poches (dont un avec prise USB et jack audio) ou encore la prise 12 V sur le panneau droit.

Prévue pour voyager à deux, la R1200RT dispose aussi d'un réglage de hauteur des phares, sous la forme d'un accessible levier blanc à deux positions (solo ou duo) placé devant le Telelever. Cela permet d'abaisser le faisceau lorsque la moto est chargée afin d'éviter d'éblouir les conducteurs croisés.

L'éclairage, justement, est véritablement excellent : la portée est très bonne en plein phare et les feux de position couvrent une largeur suffisante pour éclairer de bord à bord une petite route de campagne en pleine nuit. Il ne manque que les phares adaptatifs - qui suivent la direction de la moto en courbe - des K1600 pour que le tableau soit parfait !

Attention toutefois à maintenir propre le pare-brise avant les roulages nocturnes, car la gêne visuelle occasionnée par les insectes écrasés et les traces diverses s'avère plus pénalisante de nuit. Conseil MNC : lors d'un arrêt essence dans une station, profitez-en pour nettoyer la bulle avec la brosse normalement réservée aux pare-brises de voiture !

D'origine, la BMW reçoit deux valises rigides capables chacune d'accueillir un casque intégral. Mention très bien pour leur système de "démontage-remontage", véritablement à la portée du premier venu ! En option, un top case éclairé et muni d'un vérin améliore encore la capacité d'emport : le modèle testé ici (719 €) se refermait facilement sur deux casque intégraux.

Un très pratique verrouillage centralisé est proposé, toujours en option, afin de bloquer via un bouton toutes les serrures de la bagagerie et des vide-poches. Ce dispositif franchement appréciable (plus besoin de faire le tour de la moto à chaque arrêt) peut aussi se doubler d'une clé "main-libre", sous forme d'un transpondeur codé.

Avec ce dispositif, l'habituel Neiman sur la colonne de direction cède la place à un bouton à presser brièvement pour activer la mise en tension. A condition bien sûr d'être en possession de ce fameux "Keyless Ride", indispensable pour être identifié par le système ! Très pratique pour éviter les risques de pertes de clé : on place la télécommande codée dans l'une de ses poches au départ, et on ne la ressort qu'au retour !

Pour bloquer la direction à l'arrêt, il suffit de braquer la roue avant et de presser longuement ce bouton noir lorsque la moto est sous tension. A l'inverse, couper le contact est obligatoire pour ouvrir le bouchon de réservoir d'essence, lui aussi dépourvu de serrure mécanique.

Contact coupé, le loquet sur le dessus de la trappe peut alors être soulevé pour déverrouiller la fermeture électro-aimantée, afin d'accéder au réservoir. C'est tout bête, mais MNC s'est un peu gratté la tête devant lors du premier plein...

Un mot enfin sur le système audio, composé d'une radio avec connexion Bluetooth et branchement USB pour lecteur MP3... Livré d'origine ? Nein : en option, mein Herr ! Il faut donc débourser 1045 € (!) supplémentaires pour recevoir cet équipement raccordé à deux haut-parleurs situés de part et d'autre de l'instrumentation. Franchement pingre sur une telle moto, tout comme les options peinture métallisée (155 €) ou les silencieux chromé (110 €) !

Autre aspect regrettable concernant cette sono : la liaison Bluetooth n'est compatible qu'avec le système d'exploitation d'Apple (iOS). Les nombreux possesseurs de portables fonctionnant sous Android peuvent toutefois brancher leur baladeur MP3 sur le port USB dans le vide-poche, ou se faire une play-list sur une clé USB.

La qualité sonore du dispositif est bonne jusqu'aux environs de 110 km/h. Au-delà, les aigus saturent et les paroles deviennent vite inaudibles faute de puissance et de clarté suffisantes. Impossible donc de rouler en musique sur autoroute, comme c'est par exemple le cas avec l'incroyable Boom Box de Harley-Davidson.

Par ailleurs, MNC regrette qu'une moto aussi onéreuse ne propose pas d'enceintes à l'arrière, même en option. Non seulement le rendu sonore s'en trouverait nettement amélioré, mais surtout le passager pourrait lui aussi voyager en musique ! Une autre solution consiste à acheter des oreillettes Bluetooth, puis de les connecter à la sono.

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèle avec options :
    • Peinture gris métallisée : 155 €
    • Keyless ride : 300 €
    • Radio MP3 /Bluetooth : 1045 €
    • Top case "Light" : 719 €
    • Pack Confort (échappement chromé, alarme, témoin pression pneus, verrouillage centralisé, alarme, prise électrique) : 830 €
    • Pack Touring (ESA dynamic, préparation GPS, selles chauffantes, régulateur vitesse) : 1315 €
    • Pack Dynamic (feux diurnes, assistant au démarrage en côte) : 330 €
  • 3800 km au départ
  • Parcours : 1480 km
  • Routes : réseau secondaire et grands axes
  • Pneus : Michelin Pilot Road 4
  • Conso moyenne : de 5,21 à 6,53 l/100 km
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS R 1200 RT 2014

  • Moteur souple, puissant et sobre
  • Aspects pratiques et confort
  • Comportement dynamique

POINTS FAIBLES R 1200 RT 2014

  • Poids à la hausse
  • Prix avec options
  • Marche arrière non superflue, surtout en duo...

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