N'en déplaise aux puristes, le règne des motos 125 sportives 4-temps est désormais établi. Nous avons donc organisé un duel entre les deux représentantes les plus affûtées de cette catégorie : la nouvelle Aprilia RS4 et la Yamaha YZF-R125... Duel 125 !
Malgré un rayon de braquage limité, la R125 s'avère beaucoup plus agréable à piloter en ville que sa concurrente transalpine, principalement grâce à son moteur souple et disponible. Relativement coupleux, le petit bloc 4-temps accepte de reprendre dès 4 000 tr/mn.
Il est en outre bien secondé par une agréable boîte 6 vitesses, mais il ne faudra bien sûr pas hésiter à jouer du sélecteur pour toujours rester sur le bon rapport ! Pour le reste, la Yamaha parvient à faire oublier complètement ses 138 kg tous pleins faits en offrant une belle maniabilité.
La Japonaise conciliante
Comme sur les motos de plus grosse cylindrée, on retrouve sur l'Aprilia un particularisme italien. La RS4 s'offre moins facilement que sa concurrente et pour en tirer le meilleur parti en ville, son pilote ne doit pas chômer !
Son moteur tout d'abord est très creux sous les 7000 tr/mn (course de 47 mm contre 58,6 sur la Yam !) et impose des changements de rapports constants pour éviter les sous-régimes. En cela, on retrouve le côté assez capricieux des anciens blocs 2-temps... qui se faisaient pardonner toutefois en sortant près de 35 ch !
La boîte de vitesses de la RS4 n'est pas non plus exempte de tout reproche. Sur notre moto d'essai (à peine rodée avec ses 500 km au compteur) le premier rapport refusait de se verrouiller, nécessitant de s'y reprendre à deux, voire trois fois.
Le (mauvais ?) caractère italien
Entre les feux et les embouteillages, nos deux sportives ne sont tout de même pas dans leur élément de prédilection. On a beau se cracher dans les paluches, on se fait systématiquement taxer par les X-Max et autres S-Wing, tant au démarrage qu'au jeu du faufilage entre les files.
Autant que faire se peut, on raccourcira également au maximum les étapes autoroutières pour aller chercher des petites routes bucoliques. Grâce à une meilleure allonge, l'Aprilia reprend l'avantage pour maintenir une vitesse de croisière correcte (100-110 km/h) et accroche même les 130 km/h compteur (125 km/h au GPS).
Derrière, la Yamaha peine à se stabiliser à la même vitesse de croisière. En pointe sur le 6ème rapport, le rupteur plutôt frustrant intervient dès 123 km/h (118 km/h GPS). On est loin des 200 km/h - ou presque, "t'as quoi comme pignon ?!" - de certaines motos 2-temps débridées et accessibles, dans une certaine limite poids/puissance, aux seuls détenteurs du permis gros cubes !
C'est le métier qui rentre !
Comme leurs aînées à 2-temps, l'Aprilia RS4 et la Yamaha YZF 125R formeront peut-être nos futurs pilotes. A ce titre, elles constituent une bonne école pour le motard qui compte passer à terme son permis A.
Regard, trajectoire, freinage, vitesse de passage en courbe : le pilote est tout entier concentré à ce qu'il fait, beaucoup plus que sur un scooter qui se contente de vous emmener d'un point A à un point B. Dans les virages serrés, la bataille est rude et relativement équilibrée entre nos deux "mini-teignes".
L'Aprilia fait valoir son châssis vif et efficace et l'allonge de son moteur, tandis que la Yamaha mise davantage sur son moteur plein et sa partie cycle un peu moins vive mais ultra sécurisante.
Mini-arsouille pour grand plaisir
Particulièrement agiles avec leurs montes pneumatiques fines (130/70 à l'arrière) et leurs faibles empattements (1345 mm sur la RS4, 1355 sur l'YZF), les deux petites sportives virevoltent d'un virage à l'autre avec une grande facilité.
Dommage que dans la célébrissime montée des 17 tournants de la Vallée de Chevreuse, le moindre sous-régime se paye cash : on se retrouve à l'arrêt ! En revanche dans l'autre sens - en descente ! -, l'absence de puissance est beaucoup moins pénalisante...
Les RS4 et YZF-R125 ont même de quoi en remontrer à de beaucoup plus grosses qu'elles, grâce à leur agilité remarquable. Toutes deux bien suspendues, elles offrent un compromis très convaincant entre confort et tenue de route.
Quant à leurs châssis surdimensionnés, ils supporteraient allègrement le double de chevaux ! Enfin, notons que la monte de pneus d'origine de l'Aprilia (des "Sava", et non les Pirelli Supercorsa de la présentation presse, lire notre Essai MNC du 1er juin 2011 : Aprilia RS4 125, la star des cours(es) de récré !) s'est finalement montrée à la hauteur de nos petites arsouilles champêtres...
Cette histoire de rupteur si tôt en vitesse me semble bien frustrante, j'espère que c'est facilement corrigible. Je ne crois pas que c'était le cas sur les deux que j'ai essayées mais ptêt que j'ai pas été aussi vite! Un possesseur pourrait s'exprimer pour démentir au besoin? Attendons la ou les réponses...
En tout cas la yzf125 (je ne connais pas la rs4) est une bonne bécane, une quasi routière car une fois qu'on roule les poignets se soulagent, et on apprécie l'amorto conciliant malgré la selle un peu juste au niveau rembourrage. Le moteur est particulièrement agréable et relativement puissant et suffisant sur route et rocades (on sent une différence avec d'autres 125 classiques). Elle gagne à être connue, surtout que tout le reste est presque parfait. En revanche à cause de l'appui un poil prononcé sur l'avant, les séjours prolongés et réguliers en ville ne lui (vous) conviendront pas.
Et bien voila 2très belle petite machine ^^ etant l'heureux posseseur d'une honda cbr 125 r de 2009 je trouve la yamaha plus durs a piloter ma honda c'est un vrai petit velo alors que la yamaha c'est un vrai defi chaque jours quand a la rs4 je ne la connais pas :p mais bon comme il le disent un peu plus haut:"belle illusion" et oui car meme si cette cylindrée a enormement d'avantage sa reste de gros jouet ^^ moi perso je viens d'acquérir mon xtx 660cc et sa joue vraiment pas dans la meme cours! :p fin très belle machine quand meme, comme quoi meme les jeunes peuvent révé parfois! ^^
Tonycosworth je ne suis pas d'accort avec toi, avec cette cylindrée au moin tout le monde peut "toucher" un peu au monde de la moto s'en forcement se faire de grosse frayeurs certe sa ne vaux pas une 600 ou meme une 1000 (tres tres loin de la meme!) mais sa permet au personne ayant un budget limité de connaitre la joie du 2 roue egalement ^^ ne sois donc pas si durs avec ces personne possedant une 125cc car après tout ne somme nous pas tous motard? et je crois savoir que nous roulons egalement sur les meme routes non? donc a part tire de sa on peut logiquement s'estimer collegue de la route s'en pour autant discriminer l'autre. tu ne trouve pas? a mediter ;)
Tu n'as vraiment rien compris à mon comm ! explication de texte: un look de MotoGP avec des accélérations de mob est ridicule; c'est le look qui est en cause, pas la cylindrée; même en 4 temps.
Ah dans ce cas la je n'ai rien dit et je te prie de m'excuser ;) c'est vrai que les bonne vieilles aprilia rs 2-temps avec 30 chevaux en version libre sa sa avancait! :) doux souvenir....les normes anti-pollution parait...--'
C'est sûr Tonyc qu'on peut toujours s'arranger pour tirer 20, 30 ou 40cv d'un moteur 125, mais l'agrément sera sans doute meilleur avec une cylindrée supérieure, à moins d'avoir un goût prononcé pour les moteurs qui hurlent (à la mort). Cette cylindrée de 125 a sa raison d'être depuis de nombreuses décennies, peut-être un peu moins maintenant à cause de l'ensemble des véhicules devenus plus puissants ou nerveux au fil des années. Toujours est-il que les constructeurs ont fait avec cette cylindrée limitative de bonnes machines, particulièrement depuis la fin des 60's. Il faut reconnaitre aujourd'hui que 25 à 125cm3 de+ serait plus adapté dans le trafic actuel pour gagner en sécurité, avec une bonne poignée de cv supplémentaires. En attendant et sans bouder son plaisir -et je rejoins Mr Ducat' à ce niveau- on peut avoir de bonnes sensations à bord de ces 125, comme avec d'autres plus simples du reste, mais avec qqs km/h de + pour élargir plus facilement son champs d'action. Il y a toujours les 3 mêmes offrant le meilleur compromis, dans le désordre cette yzf, la cbr et la roadsport.
René, je ne parlais ici que de 2 temps, seul domaine où un 125 peut être intéressant; et puisque tu parles de la fin des 60', compare alors une CB à une Yas; accablant. A part ça, un 125 t restera un lavement et les sensations d'un lavement... il suffit de regarder un Varad taper un "burn" (superbe abus de langage). Je ne vois aucun usage en-dehors de l'urbain (et avec les dangers inhérents à la puissance dérisoire comme tu l'as souligné x fois).
Je sui quand même surpris qu'il n'arrive pas tirer mieux que du 110 120 kmh et du 15 cv sur des 125 4 temps !!
les lois les en empêche surement car merde ma cbtd de 1988 crachait sur le papier 17 cv avec un bicylindre 4 t refroidiss a air et les prenait bien les 120 kmh !!
Nous sommes bien d'accord Tonycosworth, mais là en l'occurrence on est en présence de monos 125 4tps qui sont un peu moins insipides que les twin pour reprendre ton exemple. Quand tu prends l'ancien petit Cbr par exemple (le nouveau doit être pareil en un peu plus lourd), le petit moteur exprime sa petite puissance avec une fébrilité et une efficacité intéressante. Même si c'est plus linéaire qu'un moteur 2Tps, la sensation globale n'est pas mal du tout, au point qu'on se surprend à allonger un peu la ballade. Pour l'yzf c'est pareil (je ne connais pas la rs4), on ne déteste pas faire durer le (petit) plaisir.
Niveau esthétique je vote pour l'Aprilia, c'est la
petite soeur physiquement de la sublime Rsv4.
Pour la Yamaha j'avais participé en 2009 a une
manche en italie du gp180...donc avec un kit
180, une ligne...La prise en main se fait vite, très
maniable et sécurisante. Côté moteur, je ne suis
pas fan, la plage d'utilisation est courte et étant
habitué aux 2temps je me faisai avoir a tomber
une vitesse de trop en entrée de courbe résultat
moto arrêtée avec le gros frein moteur et en
2sec déjà au rupteur...Le 4temps est un veau,
pour les apprentis qu'ils veulent se faire la main
tout en pouvant faire des bornes sans entretien
couteux foncé ;)
Un 125 4 temps sur une soi disante sportive quelle ineptie.
un bon 125 2 temps sera à des années lumière devant ces engins...
Et dire que certains gaz les scooters, mais ce genre de moto c'est le pire de la moto pour moi.
Payer un bras un engin qui se fera déboité plus qu'aisément par le moindre rebelle avec son 50 kité mdr. JAMAIS
J'aurai aimé l'avoir pour mes 16 ans au lieu de ma Flandria Record. Je constate que vous ne connaissez pas votre bonheur car elle est très bien cette 125.
C'est juste que quelqu'un qui aime les
sensations, avec un 4temps c'est très
très mou. A l'époque ma 50 avec un pot
et un carburateur plus gros prenait
115km/h et ma 80 pour la piste plus de
150km/h... un 2 temps il suffisait de
pas grand chose pour avoir une petite
fusée très réactive, un 4temps on ne
peut pas y faire grand chose
malheuresement...
Antho je suis bien d'accort avec toi pour ce qui est du coté moteur...mais comme tout le monde la deja souligné plus d'une fois "vive les norme anti-pollution!" et pour ma part je ne supporte pas le bruit "d'abeille" des 2-temps ^^ mais sa sa reste a l'appréciation de chacun. :)
J'ajoute que le plaisir ne vient pas seulement du moteur très linéaire d'une 125 4tps j'en conviens mais malgré tout relativement efficace, mais aussi d'une partie cycle irréprochable. C'est 50/50. Enfin c'est une cylindrée qui se destine en priorité aux non détenteurs de permis c'est une évidence, aux jeunes qui sauront ce que c'est qu'une vraie moto et seront incité à continuer dans cette voie, et aux moins jeunes ayant une vision plus utilitaire du 2RM qui verront là une expérience intéressante avant de faire un choix plus définitif vers la catégorie moto ou bien scooter. Vive donc encore la 125 15cv, sauf si il était décidé un jour par la C.Européenne qu'on passe à plus grosse cylindrée pour les "apprentis". Je serais bien de cet avis, sinon passer à 250/300, au moins passer à 150cm3 comme en asie ou à 200cm3 afin d'avoir au moins plus de couple pour de meilleures reprises et donc une meilleure sécurité dans le trafic.
Après oui l'inconvénient du 2temps la
pollution et le bruit qui fait
"mobylette"
Je croise souvent par contre la Ninja en
250 et la je trouve que pour faire des
petites ballades elle suffit largement,
une moto fiable qu'on peut exploiter a
fond sans trop risquer son permis c'est
plutôt une bonne idée. Allez Yamaha et
Aprilia faite nous sur cette même base
quelque chose avec au moins le double de
cylindré ^^
On a eu la ninja 250, c'est un bi 4tps qui s'apparente un peu à un 2tps, creux en bas et puissant et vociférant dans les tours avec le fameux cri du ninja (faut aimer). Avec un rodage de quelques milliers de kms, elle devient plus souple et conciliante à bas et moyen régime. A part le confort qui laisse à désirer, avec notamment des vibrations dans l'assise (moins présentes à haut régime), c'est une très bonne moto pour le sport ou le petit touring (300kms environ) qq soit la (auto)route. A la différence du 2tps, le budget essence est divisé par deux.
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CONDITIONS ET PARCOURS
RS4 125 d'origine avec 493 km au compteur
YZF-R125 d'origine avec 630 km au compteur
Parcours : 600 km
Routes : route, autoroute, Paris et grande banlieue
Pneus : Sava MC 50 M-Racer sur l'Aprilia Michelin Pilot Sporty sur la Yamaha
Conso moy : 3,8 l/100 km (Aprilia) 2,8 l/100 km (Yamaha)
Auton moy (avant réserve): 280 km (Aprilia), 360 km (Yamaha)
Problèmes rencontrés : RAS sur la Japonaise mais un petit souci de boîte de vitesses sur l’Italienne. Le premier rapport s’est révélé particulièrement capricieux, nécessitant de s’y reprendre à deux ou trois fois pour l’enclencher.
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