Parmi les gros roadsters, rares sont les quatre-cylindres à oser venir se frotter à la redoutable Triumph Speed Triple, surtout le modèle 2011 affûté comme jamais ! Mais l'explosive Kawasaki Z1000 a elle aussi de sérieux atouts à faire valoir... Duel !
Type : quatre cylindres en ligne, quatre-temps, double arbre à cames, 16 soupapes, refroidissement liquide
Cylindrée : 1 043 cc
Alésage et course : 77 * 56 mm
Taux de compression : 11,8 :1
Alimentation : injection électronique avec papillons secondaires ovales
Couple du moteur : 110 Nm à 7 800 tr/mn (95 Nm à 7 500 tr/mn en France)
Puissance : 138 ch à 9 600 tr/mn (106 ch à 9 100 tr/mn en France)
Dimensions
Longueur : 2 095 mm
Hauteur de selle : 815 mm
Garde au sol : 140 mm
Angle de chasse / chasse : 24,5 ° / 103 mm
Empattement : 1 440 mm
Poids tous pleins faits : 218 kg (221 kg avec ABS)
Capacité du réservoir d'essence : 15 litres
Pneu avant : 120/70/17
Pneu Arrière : 190/50/17
Montes d'origine : Dunlop D210 sur la version standard, Pirelli Diablo Rosso Corsa sur la version ABS
Partie cycle
Cadre : cadre poutre en aluminium
Fourche : inversée, 41 mm de diamètre, réglable en détente, compression et précontrainte
Suspension arrière : mono-amortisseur à gaz horizontal de type Back-Link, réglable en détente et précharge
Frein avant : double disque en pétale de 300 mm, étriers radiaux 4 pistons
Frein arrière : mono-disque en pétale de 250 mm, étrier simple piston
Transmission
Transmission finale : par chaîne
Embrayage : multi-disques à bain d'huile
Boîte de vitesse : Six rapports
Instrumentation
Console de bord : entièrement digital et réglable sur trois positions. Vitesse, compte-tours, deux trips, odomètre, heure, jauge à essence, température moteur
Est-ce que ça convient pour un débutant ? ;-)
Plus sérieusement, j'adore ces comparatifs, mais on sait bien que pour des bécanes à vocation sportive on n'aura accès qu'à des versions castrées (en payant en plus un supplément pour l'ablation des testicules...).
Ou alors, on roulera à la roulette russe, sans assurance.
Bref, cette configuration de test, c'est juste pour le rêve...
P.S.: J'ai vu passer une news il y a quelque temps à propos d'une abrogation de la loi des 100cv sous la pression européenne. C'est toujours d'actualité ?
La kawa en jette mais l'englaise est un rang au dessus malgré tout. Même si elle sont de la même catègorie je trouve que le style est complètement different.
2 très bonnes motos, on ne va pas contredire les essayeurs, mais alors des motos d'égoïstes, quand il vous vient l'idée de partager son bonheur avec un(e) ami(e), même occasionnellement... Ce n'est pas possible de décliner des machines plus vivables, plus polyvalentes? Kawa y a pensé dans une certaine mesure avec la version SX, intention louable ce n'était pas trop tôt, d'ailleurs le succès semble ne pas me démentir. Il y a bien encore une sprint chez Triumph, mais ils ont préféré opter pour la version spl (super poids lourd). Je comprends pas bien. Autrement une version naked similaire à cette Speed et à cette Z me plairait bien... mais avec une vraie selle biplace, un réservoir plus grand (j'ai horreur d'aller à la pompe), et un logement pour y ranger au moins un antivol (ou un système intégré) agréé par les assurances...
"les magnifiques silencieux en inox poli." : faut peut-etre pas poussser. Disons juste qu'ils sont les moins vilains de la production actuelle, ce qui n'est pas une difficulté énorme... ;-)
Je n'ai jamais pu adhérer à ces phares sur la triumph avant ou après, dommage car le moteur est vraiment fabuleux, quand au look de la kawa eh bien je laisse ça aux djeuns.rené ne t'offusque pas avec ces machines cela n'est pas pour nous.
Un peu plus jeune, c'est vraiment le genre de moto plaisir qui m'aurait bien plu...maintenant, je pourrais encore mais mon épouse exige aujourd’hui un minimum de confort.
@ jojo pkoi une clé à puce? le
plaisir de rouler va t il en
etre different? et en cas de
tentative de vol avec un
neiman en vrac, mr triumph te
demande 80e le neinam classic
contre 300e le neiman mega hi
tech...
pourquoi vouloir sans cesse
150ch , NOUs ne sommes deja
pas capable d'exploiter les
100ch .
le seul pb de cette loi c'est
le mauvais bridage du moteur
tres sensible sur les 4 pates
jap'. pour le reste un moteur
en 106ch est deja suffisant
pour la plupart, mais bon
l'ego ...n'est pas bridé
Ten points pour Taiwan ( l'égo...n'est pas bridé, j'adore). Pour l'anglaise, on finit par s'habituer à son regard et apprécier son look, pour la verte...j'ai dû passer l'âge...question look toujours.
Enfin quelqu'un qui écrit un truc qui a du "sens". Taiwann, je rejoins entièrement ton avis sur la polémique complètement stérile de la puissance.Si comme le dit Didmv, tu n'es pas capable d'exploiter plus de 100 cv, rassure toi, tu fais parti des 95 voir des 99 % de motards !!!!
Exploiter la puissance d'une moto ce n'est pas mettre gaz en grand entre 2 feux, ou face à la 1er ligne droite. EXPLOITER dans le vrai sens du terme les performances des bombes d'aujourd'hui, que ce soit moteur, chassis, ou freinage,reste à la portée d'un tout petit nombre qu'on appel "PILOTE". Je parle des vrais, pas des pilotes du dimanche avec méga combards, Sliders bien visible (qui ne taterons jamais du bitume). J'ai le souvenir d'une journée de piste à Dijon, ou un minot de 14 balais avec une 125 open qui devait sortir une quarantaine de bourrins, collait au cul des grosses avec 130, 150,180 cv. Il prenait une grosse pilule dans la ligne droite (pas vraiment besoin d'être pilote pour tourner la poignée a fond dans ce cas là) et qui recollait au cul dés le 2 ème gauche.
Allez, bonne polémique à tous !!!!
Salut à tous.2 belles motos,c'est vrai,mais ne vous chamaillez pas!!!Y a pour tout les gouts,en 80 on cherchez à mettre tous nos 4 pattes HONDA,KAWA,YAM et autres en style sport,aujourd'hui on est plutôt,à 50 ans, façon CB1300,XJR 1300,suz 1400 etc pour rouler longtemps avec passager sans être courbé comme des sauterelles sur courte distance pour arsouiller sur des bécanes de courses descendues dans la rue;ça c'est pour les fanas de l'arsouille... Lisez joe bar team,tout y est,lol!Pleins de belles mécaniques pour tout les gouts frères motards;salutations en V du fond fin du Burkina sur DR600...
Vous avez raison...après 20 ans de moto de plus de 100cv, quelques expériences de circuit,et quelques amis dans la même situation que moi, j'en ai ras le bol d'entendre que personne ne sait ne servir de plus de 100cv...grâce à vous, il n'y a jamais eu de rebellion contre cette loi à la con...arrêtez de donner des leçons de morale, je n'en ai pas besoin. je connais pas mal d'amis qui savent tourner la poignée dans le bon sens quelque soit la puissance, et à mes yeux, le pourcentage qui sait l'exploiter cela est bien supérieur à vos étroites idées (moi, je sais pas, les autres, c'est pareil)...juste un bémol, cela fait 3 ans que je n'ai pas conduit de moto de plus de 100cv, et connaissant le potentiel de ces engins, si je devais en reprendre une de but en blanc, je me donnerais quelques kilomètres avant d'ouvrir avec...et oui, l'utilisation d'une machine puissante demande un peu d'humilité et pas mal d’habitude.
J'ajouterais juste 2 choses: la puissance quel qu’elle soit, avec le temps, on s'y habitue (malheureusement). d'autre part, la comparaison sur circuit avec une 125 est ridicule, tous le monde sait qu'avec une 125, tu passe largement plus vite en virage qu'avec une plus grosse cylindrée (largeur des pneus, centre de gravité, etc..)..rossi lui même passait la courbe de signe au castellet 15 à 20 km/h plus vite en 125 que les 500 de l'époque avec doohan(excusez du peu).
C'est surtout la frustration de se dire que normalement la moto à un tout autre comportement et qu'en France dirigé et soumis par de gros glands qui eux roulent dans des bagnoles de deux cents ch sans se remettre en question BAH on a un peu l'impression de se faire enc....
Moi perso 100 ch c'est bien pour une moto développé en conséquence 'GSR Z750 Hornet ect...' c'est pour sa que je n'achèterai pas de 1000 ou la plus que l'égo c'est ton anus qui en prend un coup... Si la moto elle est développé a 130 bourrin c'est que pour le constructeur le bon compromis se trouve a 130 ch. Si demain ils sortent un pti roadster 600 de 130ch et qu'on me dit il est bridé a cent et bien sa ne m'intéresse pas... Je ne sais pas si je me fait comprendre.....
Petite précision, pour tous les "pilotes"
prétendant maitriser les 130 et +.
Autant cette puissante est intéressante
sur circuit, autant sur route ouverte,
dans le trafic où sous la pluie cela set
juste à augmenter les stats de mortalité
et la répression des bleus
Tu as raison macleod...trouves moi donc une étude qui prouve que mortalité est liée à la puissance des motos...depuis 25 ans, je n'en ai jamais vu, par contre, 20 ou 30 cv suffisent largement pour se tuer sur le périphérique parisien.
Bon, ce n'est pas tout ça, messieurs de
moto-net, mais qui des bo-doïs
d'Akashi ou des Hincley boys a
remporté l'essai, s'il vous plaît ?
vous laissez planer un insoutenable
doute non bridé (bien qu'il ne casse
pas trois pattes à un moteur de
canard) en fin d'article.
c'est pas top.
En meme temps la kawa se gorge plus en plus de "plastique" , pour un Roadster naked c'est franchement pas terrible...
La Triumph au moin sort du contexte de "copie" et se dote d'un look exclusif plus sympa a mes yeux.
La kawa a une bonne santé mais une speed triple ,c'est au dessus du panier ,la position ,la repartition des masses ,le transfert au freinage c'est le top ,les courbes c'est du delire ,elle va ou on veut ,là encore mieux a voir !
Oui la loi européenne qui va entrer en vigueur pour 2013 va supprimer la limitation française à 100cv.. on va avoir des motos FULL POWER!!
En plus de ça le permis A va changer, le A progressive sera le A2 et plus jusque 21ans, mais 25ans avec une moto qui passe de 34cv à 50cv (avec toujours cette obligation de bridage pendant 2 ans.. donc si on le passe à 24ans, on sera en full power à 26ans..) j'ai bien fait de la passer maintenant mon permis moto
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CONDITIONS ET PARCOURS
Modèles d'origine avec 7482 km (Kawasaki) et 7250 km (Triumph)
Parcours : 390 km
Routes : petites et grandes routes, voies rapides et ville
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