Allez, il est grand temps pour nous de nous échapper de la région parisienne pour tester ces motos sur des routes dignes de ce nom ! Et autant le dire tout de suite : ces deux machines sont d'une prise en main bluffante de facilité !
Leur côté accessible les rend à la fois hyper rassurantes pour les débutants - et débutantes ! - et attachantes pour les plus expérimentés : tout n'est que douceur et facilité sur ces deux motos !
Pourtant bien au dessus des 200 kg en ordre de marche, leur poids se fait oublier dès les premiers tours de roue. Même les manoeuvres de stationnement moteur coupé sont une formalité grâce à leur ergonomie soignée.
Comme à la maison !
Pas besoin de chasser le naturel à bord de nos deux roadsters, il est omniprésent ! La position de conduite est droite sur les deux modèles et les guidons tombent tout simplement sous la main.
La circulation en ville n'est qu'une simple formalité avec ces motos vives et douces à la fois. Difficile de les départager dans cet environnement, car leurs 4-cylindres sont aussi souples et coupleux l'un que l'autre et leurs parties cycles faciles à balancer.
On peut toutefois accorder un léger avantage à la Honda pour sa boîte de vitesses précise et rapide, tandis que celle de la Yamaha souffre d'une sélection un poil plus dure.
On reprochera aussi à la Diversion quelques à-coups d'injection à la coupure et à la remise des gaz, qui empêchent une conduite parfaitement souple entre les voitures.
Test en soufflerie...
Une fois Paris derrière nous, direction l'autoroute pour rallier au plus vite le Morvan. Eh bien figurez-vous que ces petits roadsters carénés offrent de belles dispositions pour ce genre d'exercice !
Leurs demi-carénages protègent juste ce qu'il faut pour ne pas se fatiguer en restant à peu près droit, sans enlever toute impression de vitesse. Ce qui permet de conserver un peu plus longtemps son permis...
Les deux japonaises permettent de soutenir quasi indéfiniment une vitesse de 140-145 km/h compteur - histoire de rester grosso modo dans la tolérance des radars... - dans un confort de selle très correct et sans fatigue. Du coup, on profite de leurs autonomies appréciables (autour des 250 km avant réserve) pour rallonger les étapes.
Dans le cas d'une petite bourre nocturne sur autoroute allemande - ce qui nécessite un petit détour quand on se rend dans le Morvan -, la CBF 600 profite de ses reprises plus consistantes pour s'échapper et accrocher un peu plus de 210 km/h. Mais la XJ6 reste juste derrière !
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Yamaha refait Diversion
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