Armée du fameux Triple 1050 cc du Speed, la Triumph Sprint ST est équipée d'un large carénage et de deux valises de série, voire de l'ABS en option. L'anglaise lance donc un sérieux appel au voyage, pour une heure, un week-end ou un mois ? Essai.
La prise en main de la Triumph se fait sans difficulté malgré son poids de 213 kg à sec, qui se fait naturellement sentir à l'arrêt ou à pied. Une fois en selle, on apprécie la largeur de cette dernière et sa hauteur de 805 mm qui permet à la majorité des motards de poser les deux pieds simultanément au sol.
La position du buste est légèrement incliné vers l'avant, dénotant chez la Sprint ST une sportivité demeurée jusque là plutôt inaperçue. Les jambes et les genoux se calent correctement derrière le large carénage, comme quoi cette largeur excessive - par rapport à celle du moteur - a son intérêt !
Au démarrage, l'accent sportif est copieusement réaffirmé : même au ralenti - un poil haut - le pot distille une sonorité rauque, voire rocailleuse ou caverneuse... pour ne pas répéter "sportive". Régulier à bas-régime, le moteur et la transmission ne bronchent pas lorsqu'on enclenche la première via un levier d'embrayage très doux.
Un avantage certain au moment de faire décoller la Sprint, car son premier rapport tire long. Trop long en fait pour rendre l'anglaise agréable à mener dans les bouchons : on doit faire patiner, lâcher, reprendre continuellement le levier gauche... En bref, on a hâte de sortir de la ville.
D'autant plus que le rayon de braquage de la Triumph un peu limite, la largeur des valises et le manque de souplesse à bas-régime du Triple - sous 3 500tr/min - ne facilitent guère les manoeuvres urbaines... Au quotidien donc, la Sprint ST demande un peu d'entrainement et de la bonne volonté.
Sur route "ouverte", on sent la Triumph déjà plus à son aise. Les accélérations prodiguées par le "Tripeul" deviennent de plus en plus velues au fur et à mesure qu'on monte dans les tours. Le pilote lui encaisse sans souci : la forme de la selle permet bien de caler ses fesses.
La vitesse est donc au rendez-vous, les sensations un peu moins : les amateurs de véritables "kicks in the ass" resteront un peu sur leur faim. Avec l'âge et dans cette version "routière", le 1050 cc se montre civilisé, et on ne peut pas vraiment lui en vouloir.
J ai eu la sprint pendant 2 ans jusqu a se que me la vole
super moto ideale pour les melanges arsouille balade sul re proche braquage limite et pas de garde boue arriere si non super maintenant j ai une kawa 1400
il faut bien changer de temps en temps .il me reste une paire de valise bleu et une baterie neuve si cela interesse quelqu un............
Juste un petit commentaire. Fan de Triumph et roulant en Daytona 955i, j'ai en moto de prêt une Srpint ST 1050.
J'ai trouvé la moto agréable et coupleuse mais moins puissance que mon Daytona, avec tendance à s'essouffler dans les tours. Je pense que c'est parce que la moto que j'avais devais être bridée en 100 chvx. Donc débridée ça doit être très bien.
Sinon freinage, partie cycle rien n'a dire la moto est très bien et confortable. Le 3 cylindre du Speed Triple est très bien.
Seule critique et à mon avis importante, une mauvaise isolation thermique au niveau du moteur ou du cadre qui fait qu'à l'arrêt on a vachement chaud aux cuisses. Pour moi c'est le seul gros défaut de cette moto.
Et vas y encore ces maudits coups de gaz qui ne ressemble absolument à rien... Je comprend pourquoi beaucoup de gens deconseille d'acheter une machine qui a servis au essais presses.
Ouaip Jujud22, sûr que deux coups de gaz à 7 500 tr/min pour entendre le son du pot, ça te ruine un moulin !
Nan ce qui est dommage, c'est de ne pas voir la moto rouler...
Faut souligner que le moteur est une réussite. Sauf à l'arrêt car on a l'impression d'etre assis sur un radiateur ! En ville le ventilo ne chôme pas. Idéale pour ceux qui ne roule qu'en hiver
"...frein avant "à deux temps"
est-ce que ça ne viendrait pas d'un maître cylindre défectueux(ma K1200 RS m'a fait ça un temps)?
"...sifflement du moteur - une spécialité Triumph - qui irrite."
D'accord !
J'ai une speed qui a 40000km jamais de soucis ,c'est une machine a rouler ,avec un plaisir que j'avais oublié avec les japs ,n'hesitez pas c'est du top!
J'ai encore l'ancienne version( 955cc modèle 1999 ) et j'en suis très content ,avec 50000 km au compteur c'est une moto parfaite pour les balades d'un week-end ou plus très confortable même chargée des valises, du top-case et du passager. j'aimerais essayer la 1050.
J'attends maintenant un essai vérite de
moto-net .com avec
CBF 1000 TRAVEL EDITION, FAZER 1000 ,
TRIUMPH SPRINT SD, BANDIT 1250,
DIVERSION, TDM GT puisque c'est LA
tendance de ce début d'année.
Je l'ai essayée chez mon concessionnaire car j'envisageais de l'acheter.
C'est une moto très agréable à piloter mais qui a deux énormes défauts pour moi à savoir :
- Très mauvaise isolation thermique (ca chauffe vraiment)
- Position trop sport pour une moto qui se veut aussi GT, du coup on fatigue vite.
J'aimerai savoir si certain ne trouve pas la fourche un peu molle , je trouve qu'elle plonge enormement faudrait il pas mettre une huile avec une viscosite plus importante?
Le reglage de la fourche est tres facile, il suffit de serrer les vis au sommet des tubes. pour moi, 8 ou 9 mm maxi au dessus du chapeau de fourche. J'adore cette moto +++
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