Ainsi, le cadre ouvert en tubes d'acier, "bien qu’il soit pratiquement identique à celui utilisé sur le Silver Wing 400, a subi une profonde révision afin d’optimiser le ressenti au guidon" : la partie avant du châssis et le guidon désormais rigidifiés, Honda promet une excellente stabilité à basse vitesse.

Lors de la présentation presse du Silver Wing 400 pourtant, c'est un manque de précision du train avant à haute vitesse que nous avions pointé du doigt (lire notre Essai Moto-Net.Com du 1er mars 2006)... Espérons que les modifications apportées sur le SW-T400 sauront gommer ce défaut.

Sur ce point toujours, le numéro un mondial assure que "grâce au nouveau support de garde-boue avant et à la nouvelle fixation renforcée de l’échappement, la stabilité à haute vitesse ainsi que la maniabilité sont également améliorées". À tester, donc !

Les ingénieurs nippons ont également travaillé sur le confort du 400 : "un double balancier d’équilibrage réduit ainsi les vibrations primaires alors que le dossier du pilote est désormais fixe, réduisant la transmission des vibrations du second ordre", signale Honda.

On note également que le SW-T400 s'équipe de disques avant légèrement plus larges que son devancier (276 mm contre 256) et surtout qu'on peut l'équiper, en plus du système de freinage combiné de série, de l'ABS-CBS cher à Honda.

Les suspensions et les jantes du Silver Wing sont conservées telles quelles et seuls les fins limiers - fiche technique du Silver Wing 400 en main (dispo dans les liens de notre essai) - remarqueront des évolutions au niveau de la motorisation.

Bien évidemment, le SW-"T"400 conserve le "twin" parallèle de 398 cc, ses 8 soupapes et son injection PGM-FI. Mais on relève sur la fiche technique de la nouveauté 2009 la présence d'un calage du moteur légèrement différent, d'un alternateur moins puissant et de valeurs maximales en légère hausse : la puissance affichée est supérieure de 0,7 kW - soit un petit cheval en plus, 39 en tout - et le couple augmente de 0,8 Nm (37,8 Nm à 6 500 tr/min donc)...

Comme souvent, c'est la plastique qui distingue le plus l'ancien modèle du nouveau ! Car si le SW conserve l'aspect "élégant et compact" de la famille Silver Wing, son nouvel optique avant à double optique inspiré de celui du S-Wing 125 le singularise grandement.

Ce nouvel élément trouve son écho à l'arrière du véhicule, qui adopte "des formes longues et basses qui s’étendent jusqu’à un "spoiler" caractéristique", décrit son créateur. "Avec sa double ampoule et ses clignotants à lentille translucide, le SW-T400 n’est pas sans rappeler l’élément avant dans un esprit que l’on rencontre habituellement sur les automobiles des segments supérieurs", note également Honda.

Le pilote bénéficiera également d'une toute nouvelle instrumentation - elle aussi partie trouver "son inspiration sur 4 roues", note le géant japonais - qui se scinde en cinq grand cadrans, et dont l'aspect paraît plus soigné que celle du Silver Wing 400.