Les Touring mises à jour par Harley-Davidson... et ses clients !

Côté motorisation tout d'abord, le Twin Cam 103 installé sur l'ensemble de la gamme en 2011 subit une double mise à jour, puisque Harley Davidson introduit en 2014 le "Twin Cam 103 High Output" et le "Twin-Cooled Twin Cam 103".

La première version "Haute performance", qui équipera dorénavant le Road King Classic et la Street Glide, reçoit un nouvel arbre à cames chargé de renforcer le couple à bas régime. D'après les ingénieurs maison, ce "nouveau" Twin Cam 103 "offre 5% plus de couple que le moteur Twin Cam 103 standard".

La seconde version "à double refroidissement" combine, comme son nom l'indique, le traditionnel refroidissement à air à un nouveau système de refroidissement liquide. Mais attention, il ne s'agit pas d'un "nouveau moteur à refroidissement liquide", nous prévient Harley-Davidson France !

À entendre nos interlocuteurs français, l'arrivée d'un "nouveau système de refroidissement semi liquide et semi air" ne doit surtout pas remettre en cause l'appellation du moulin, pas plus que sa nature. Après tout, au terme d'une évolution similaire, BMW n'a pas renommé son Flat Twin en "Flotte Twin" ?!

On note d'ailleurs que le second système "à eau" - présent sur l'Electra Glide, l'Ultra Limited et le Trike - a été soigneusement camouflé : "le liquide de refroidissement est acheminé à travers les culasses dans la zone entourant les soupapes d'échappement et les échangeurs thermiques ("radiateurs" si vous préférez, NDLR)sont situés dans les bras inférieurs du carénage gauche et droit".

D'après les responsables américains, le "Twin-Cooled 103 peut maintenir des performances optimales sous les charges et les conditions de conduite les plus exigeantes et permet un taux de compression 10,1:1 plus élevé pour plus de puissance et d'efficacité".

En effet, le Twin-Cooled 103 développerait "10,7% de couple et 10,6% de puissance en plus que le moteur standard Twin Cam 103". Les fiches techniques sur le site officiel français précisent que le couple maxi atteint à 3 750 tr/min est de 138 Nm.

Sur les deux versions, une nouvelle boite à air permettraient "d'offrir davantage de place aux jambes du pilote et de faciliter la circulation d'air autour de lui". Les suées estivales aux commandes de l'Electra Glide Ultra Classic ne seraient plus qu'un mauvais souvenir ? Moto-Net.Com a hâte de vérifier...

En outre, l'ensemble des motos et tricycle de "Grand Tourisme" reçoivent "une nouvelle commande d'embrayage hydraulique qui maintient l’effort embrayage-levier, malgré des ressorts d'embrayage plus forts équipant ces modèles 2014".

Côté partie-cycle cette fois, la nouvelle gamme Touring Harley-Davidson est équipé de série d'un inédit et original système de freinage ABS combiné électronique : indépendants sous 25 mph (soit environ 40 km/h), les freins avant et arrière deviennent liés au-delà !

Lorsque le freinage combiné est activé, l'utilisation du levier avant, de la pédale ou des deux commandes déclenche les freins avant et arrière "dans une proportion déterminée par le système de freins Reflex (c'est son nom, NDLR !)pour optimiser les performances".

Les quatre fantastiques voyageuses accueillent également une nouvelle fourche munie de fourreaux et tés plus rigides : "le diamètre de la fourche passe de 43,1 mm à 49mm (14%)", précise le constructeur avant d'ajouter que "l'amortissement de la suspension a été réajusté pour une conduite plus douce sur les irrégularités de la chaussée, comme des bandes de goudron".

Enfin, dernières modification au rayon "Contrôle" : les Electra Glide Ultra Classic, Ultra Limited et Tri Glide Ultra Classic sont pourvus d'origine de l'éclairage à LED "Daymaker", tandis que les modèles Road King Classic et Street Glide reçoivent un éclairage halogène double "nettement plus performant qu’un phare halogène seul dans des situations de fort brouillard", promet-on à Milwaukee.

Le second dossier étudié par Harley-Davidson et ses clients concernait l'info-divertissement et les travaux ont finalement abouti sur la naissance d'une "Boom! Box", un module qui combine l'audio, les communications, la navigation et les informations du véhicule (températures ambiante et moteur, pression d'huile).

Des commandes au guidon permettent au pilote de profiter de la radio (satellite !), de son lecteur MP3, de son téléphone mobile (via Bluetooth) ou du GPS (sur la version 6.5 GT), de converser avec son "copilote" ou avec "Young Lady" sur la Citizen Band (la "cibi").

L'affichage des menus, infos ou sextos (que les motards anglophones pourront dicter en route) est confié à un écran de 4.3 pouces sur les Street Glide et Electra Glide, tandis que les Ultra Limited et Tri Glide Classic bénéficient d'un écran de 6.5 pouces, mieux adapté au GPS embarqué.

Le confort et le style, des notions intimement liées, ont été tous deux sources de nombreuses améliorations : "presque chaque élément visible de ces cinq Harley-Davidson Touring et Trike 2014 a été redessiné, y compris les roues, la carrosserie, les sacoches, l'affichage, les commandes manuelles, chacun avec l'objectif d'améliorer à la fois l'apparence et la fonctionnalité de chaque élément", affirme Harley-Davidson.

Le célèbre carénage Batwing a notamment été "subtilement redessiné et relooké", afin "de réduire les vibrations sans isoler complètement le pilote dans une poche d'air saturé, tout en maintenant le flux d'air nécessaire aux composants du moteur".

L'élément clé qui assure cet équilibre parfait revendiqué par Harley-Davidson ? Le pare-brise ! "Le système d'aération (le "Splitstream Event" en anglais, NDLR) peut être ouvert dans presque n'importe quelle condition, mais une valve commandée par un bouton One-Touch le referme en cas de pluie", rassure le constructeur.

"Le pare-brise de série sur l'Electra Glide, l'Ultra Limited et le Tri-Glide mesure 3.25 pouces de haut, ce qui est inférieur aux dimensions sur les modèles précédents, un changement qui est déterminant dans la conception du nouveau carénage", ajoutent les Ricains.

Le passager dispose lui aussi d'un meilleur accueil - c'était donc possible ! -, grâce à un siège allongé et élargie d'un pouce. Les haut-parleurs sont écartés en conséquence, les forme et angle des accoudoirs et dossier sont revus, les sacoches sont abaissées et reculées pour dégager de la place aux mollets.

Les designers en ont profité pour rafraichir les lignes de ces sacoches et celles du Tour Pack qui, bien que plus compact, disposerait de 4% de capacité en plus. Les fans de la marque noteront par exemple l'apparition de "nouvelles charnières Premium qui éliminent les rivets exposés".

Les bikers HD pourront admirer une foule d'autres petits détails (nouvelles commandes, nouveaux indicateurs, etc) dans la galerie photos MNC en page suivante, ou sur les vidéos officielles à visionner en dernière page !

Tarifs des Harley-Davidson Touring 2014

• FLHRC Road King Classic
  • Noir : 22 990 €
  • Couleur : 23 190 €
  • Bicolore : 23 690 €
• FLHX Street Glide
  • Noir : 24 290 €
  • Couleur : 24 490 €
  • Custom paint : 25 690 €
• FLHTCU Electra Glide Ultra Classic
  • Noir : 27 190 €
  • Couleur : 27 390 €
  • Bicolore : 27 890 €
  • Custom paint : 28 590 €
• FLHTK Electra Glide Ultra Limited
  • Noir : 28 290 €
  • Bicolore : 28 990 €
  • Custom paint : 29 690 €