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ESSAI
Paris, le 18 février 2013

Essai BMW F800GT : le roadster GT !

Essai BMW F800GT : le roadster GT !

Boudée par les motards, la BMW F800 ST n’a jamais véritablement trouvé son public. BMW révise donc sa copie pour 2013 et propose une version améliorée baptisée F800 GT. Une petite moto routière ''made in Munich'', plus efficace et polyvalente. Essai.

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Évolutions discrètes

En découvrant la nouvelle BMW F800 GT, difficile d'être véritablement soufflé par l'ampleur des changements apparents... Certes, le nouveau carénage est plus esthétique qu'auparavant et sa protection semble plus généreuse. Pour autant, on rester un peu sur sa faim après une première observation statique de la moto.

En y regardant de plus près et en détaillant la fiche technique (en dernière page de cet essai), on s'aperçoit que ce sont principalement la géométrie de partie-cycle, les suspensions et l'ergonomie générale qui marquent les principaux points de passage de relai entre les versions F800 ST et F800 GT.

En prenant place à bord, on perçoit mieux les améliorations apportées, à commencer par une position de conduite plus naturelle et confortable. La hauteur de selle est en effet abaissée de 20 mm, avec une qualité et une largeur d'assise améliorée, tant au niveau pilote que passager.

Le guidon est relevé de 20 mm, les repose-pieds conducteur sont repositionnés plus bas et en avant de 10 mm, tandis que ceux du passager légèrement abaissés (10 mm). De son côté, le poste de pilotage évolue peu : l'instrumentation est toujours aussi sobrement fonctionnelle, limite austère dans sa présentation, malgré de nouveaux fonds derrière les aiguilles du compte-tours et du compteur.

A noter que sans l'ordinateur de bord optionnel, il faut se passer de l'affichage de la consommation (moyenne et instantanée), de la vitesse enclenchée, de la température extérieure et de bien d'autres indications utiles... Une politique commerciale que certains n'apprécieront sans doute pas, surtout sur une moto à vocation routière dont le tarif débute à plus de 10 500 € !

Les commodos sont légèrement remaniés, principalement en vu d'accueillir les nouvelles fonctionnalités selon les options présentes (ESA, ASC, etc.). Les puristes noteront aussi l'abandon des commandes de clignotants "traditionnelles" au profit d'un interrupteur unique. Un choix qui tend à se démocratiser sur toute les motos de la gamme BMW : même la nouvelle et emblématique R1200GS "flat-flotte" y est passée, c'est dire (lire notre essai MNC du 24 janvier 2013) !

La F800 GT présente également des améliorations plus difficiles à déceler, comme l'adoption de nouvelles jantes allégées ou encore l'allongement de 50 mm de son monobras oscillant afin de gagner en stabilité à haute vitesse. La sensible (-15 mm) diminution de hauteur des suspensions permettrait quant à elle de réduire l'effet de tangage et d'améliorer la précision de cap. Et accessoirement de participer à la réduction de la hauteur de selle, passée de 820 mm sur la ST à 800 mm sur la GT.

On note aussi une boucle arrière de cadre allongée et renforcée pour offrir 11 kg de charge utile supplémentaires (soit 207 kg au total), ce qui permettra d'exploiter au mieux le système de bagagerie rigide BMW optionnel. Système qui comprend notamment deux valises latérales (10 kg de charge utile chacune, 55 litres de capacité d'emport au total), un top-case de 28 litres et une sacoche de réservoir (10 à 14l) avec porte-carte.

A l'usage, la valise gauche se montre légèrement plus petite du fait de l'échappement placé haut, mais celle de droite peut facilement accueillir un casque intégral.

Dernières petites retouches utiles, le fonctionnement de la molette de précontrainte du ressort de l'amortisseur arrière est optimisé, les bras de rétroviseurs sont légèrement allongés afin d'offrir une meilleure rétrovision et une protection thermique a été ajoutée au niveau du talon passager côté silencieux.

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèle avec 1412 km au compteur
  • Options : Pack Securité (ESA, RDC, ASC : 695 €), Pack Confort (poignées chauffantes, ordinateur de bord, béquille centrale, supports valises : 455 €) + clignotants LED blancs (105 €) et alarme antivol (215 €)
  • Parcours : 500 km (ville, départementales, nationales)
  • Pneus : Metzeler Roadtec Z8 Interact
  • Conso moyenne : 4,5 l l/100 km
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS BMW F800 GT 2013

  • Polyvalence accrue
  • Plage d'utilisation moteur
  • Confort de selle et de suspensions

POINTS FAIBLES BMW F800 GT 2013

  • Vibrations au-delà de 5000 tr/min
  • Pieds un peu hauts perchés
  • Bulle non réglable et pas assez protectrice

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