Honda VFR1200F Vs Kawasaki 1400GTR : les bottes de sept lieues
Entre sport et voyage, les nouvelles VFR1200F et 1400GTR ont beaucoup à offrir. Moto-Net.Com a donc comparé la très attendue nouveauté Honda et la dernière évolution de la Kawasaki sur 1000 km. Laquelle remporte ce jeu des mille bornes ? Essai comparatif.
Nos deux routières ont fière allure ! Elles sont autant valorisantes par leurs gabarits généreux que par leurs lignes très classe. Il est d’ailleurs difficile de les départager tant elles sont élégantes.
Si le design de la Kawasaki s’affine par rapport à l’ancien modèle, elle n’en reste pas moins une moto volumineuse et statutaire. On retrouve les quatre lignes qui semblent griffer la moto du garde-boue avant aux valises, en passant par les flancs de carénage. En revanche, ce coloris marron métal n’est pas des plus heureux et on lui préfère l’autre coloris bleu nuit.
C’est exactement l’inverse pour la VFR dont la robe blanche lui va à ravir. Elle mélange savamment classe et sportivité tout en proposant une vraie identité visuelle qui la démarque de toutes les autres machines du marché. Pour ce qui est de la qualité perçue, l’excellente finition de la Honda est un cran au-dessus de la Kawasaki.
La sportive et la bourgeoise
Même si - on le verra plus tard ! - le programme qu’elles proposent est assez proche, nos deux routières à cardan accueillent leurs pilotes de manières bien différentes.
La position est tout à fait sénatoriale à bord de la GTR. On est droit comme un "i" et le guidon monte se placer naturellement dans les mains mais le réservoir ventru écarte pas mal les jambes.
La position est davantage typée sport sur la VFR mais pas forcément moins confortable. Le pilote est plus basculé sur l’avant mais l’ergonomie a été très soignée. Même penché en avant, l’appui sur le guidon reste modéré.
Equipées... ou pas !
La différence est également tranchée au niveau de l’équipement de nos deux concurrentes. Si la GTR offre une palette de prestations impressionnante, la VFR fait l’impasse sur beaucoup trop de choses !
Un peu à la manière de "certaines motos allemandes", il faudra recourir à la longue liste des options si l’on souhaite une béquille centrale, des poignées chauffantes ou de la bagagerie rigide (top-case de 31 l et valises latérales de 29 l)... ce qui alourdit considérablement la note !
Quant à l’ordinateur de bord, il faudra tout simplement s’en passer. Il est regrettable qu’une routière de ce calibre n’indique que si peu d’infos : pas de conso moyenne ni d’autonomie restante par exemple. Cela dit, le tableau de bord a plutôt belle allure. Par ailleurs, on pourra quand même glisser un antivol sous la selle de la VFR ce qui n’était pas forcément le cas par le passé.
Plus GT que jamais
De son côté, la GTR se la joue encore plus high-tech que par le passé. On se réjouit tout d’abord de son nouveau pare-brise plus large, plus haut et réglable électriquement et de ses poignées chauffantes en série.
Mais ce qui interpelle le plus, c’est son tableau de bord qui devient un véritable panneau de contrôle. Outre les nombreuses informations qu’il distille (température extérieure, consommation moyenne et instantanée, autonomie restante, pression des pneus, rapport engagé, etc) il permet d’intervenir sur différents paramètres de la moto.
Grâce aux commodos au guidon, on peut sélectionner le mode d’assistance au freinage K-ACT que l’on désire (plus ou moins sportif) tout comme ce nouveau mode qui aide le pilote à économiser son carburant.
J'ai pocèdé une vfr800 de 1998 dont j'ai été enchanté. donc,j'attendais avec impatience une grosse vfr! quelle deception! La presse ne parle que du moteur mais vous oubliez une chose fondamentale. Le look! ELLE EST MOCHE COMME UN C... et en plus elle fait un bruit de scoot. Ecoutez un V4 aprilia! MA MA MIA . Quel pied! Bref vous aurez compris qu'elle ne sera pas ma prochaine moto.
Je pense au contraire qu'on peut être séduit par le look unique et classieux de cette nouvelle honda, pour peu qu'on veuille bien oublier un peu l'appellation "vfr" pour ne conserver que le "v" du V4 (quand même). La consommation annoncée dans la fiche technique parait raisonnable, à vérifier selon le style de conduite de chacun et le... mode électronique utilisé. C'est dommage quand même qu'on ne puisse atteindre les 300kms d'autonomie sur une moto plus gt sport que le contraire (par rapport aux anciennes). Quant à la gtr, quel morceau! Déjà virer cet affreux pot, après on vérifiera l'agrément à la conduite en effet. En tout cas c'est bien lourd tout ça pour le quotidien, si on ne parcourt pas de longues distances ou si on n'est pas dans un usage spécifique (voyages, duo...) qui justifient de tels choix. Pour ma part, je suis revenu progressivement à des cylindrées plus petites (et non bridées!) par rapport à mon usage. Ca coule pas toujours de source...
Bonjour je trouve cette vfr vraiment trop trop moche elle es vilaine ,vilaine je prefaire l encien modele aller bonne route tout de meme V a tou les motards
Moi j'ai craqué sur le look de la VFR 1200 F que je trouve extraordinaire, même avec sa (très chère) bagagerie indispensable pour son programme d'utilisation. J'ai fait plus de 4500 km à ce jour, en ville, routes et autoroutes, y-compris usage GT avec étapes de 1100 km en un jour.
Une fois rodée, sur un mode rapido-raisonnable, je consomme 6,0 l/100 de SP98 sur autoroute à 140 au compteur, et 6,2 l en utilisation routière plutôt rapide. Le témoin de réserve s'allume vers 220 km. Je confirme qu'il lui faudrait un réservoir de 3 litres de plus. Et une selle plus moelleuse aussi.
Sinon, excellente moto. On a un beau son de son V4 après 6000 tours, quand la valve d'échappement haute s'ouvre, ça rappelle les RC 30 ....
Enfin un vrai témoignage avec SlowPhilou qui confirme mon sentiment sur cette belle moto, et en particulier sa consommation contenue jusqu'à des vitesses largement illégales (je dirai 160 à 170kmh sur une telle cylindrée). C'est en ville que ça se complique. Mais sur une conduite mixte davantage route (dont c'est la vocation) que ville, on doit pouvoir faire régulièrement 250kms entre 2 pleins, ce qui est tolérable malgré tout. Bon ça fait partie des choses à améliorer sur cette moto, comme de proposer l'unique bagagerie honda intégrable à cette moto à meilleur prix, car c'est un peu abuser de la situation quand même. Pour une conduite sportive occasionnelle, je pense que certaines routières de même polyvalence et caractère -mais plus légères- seront plus à la fête comme une ducati st à moteur en V, ou un 3 cylindres triumph de même appellation, entre autres marques...
En 2007, j'ai remplacé ma VFR 800 V-tec par une CBF 1000 Travel Edition. Je viens d'essayer la VFR 1200. Déception, elle a tous les défauts de la VFR 800 mais en pire. Sans doute esthétique, finition, équilibre général et freinage sont à mettre à son actif. Mais comme la VFR 800, le moteur vibre et cogne sous 4000 t/m où il émet un bruit de bicylindre ; en plus il donne des à coups qui se répercutent dans le cardan à vitesse stabilisée. La position de conduite basculée sur l'avant est très fatigante aux vitesses légales et la selle est très inconfortable car on est assis appuyé sur les adducteurs et non sur les fesses (je fais 1,75 m). La direction est précise mais lourde et ne permet pas de fermer ou ouvrir l'angle dans une courbe mal évaluée. L'autonomie est ridicule. Ce n'est ni une moto sportive ni une routière. Ce ne sera pas ma prochaine moto et je ne l'échangerai pas contre ma CBF 1000 dont le seul défaut est d'avoir des carénages inesthétiques !
J'ai un copain qui a une 800 VFR et qui fait les mêmes critiques que Agapé sur ce modèle que j'ai failli acheter il y a quelques années. J'utilise une cbf 1000 de 2007 (une très bonne moto mais un look à tomber par terre) pour mon boulot et comme beaucoup j'espérais une nouvelle VFR plus aboutie. Mais malgré de nombreux points positifs je trouve que le poids et le petit réservoir enlèvent, compte tenu du prix, tout intérêt à cette 1200. Au final je me dis que la grosse Bandit, la 800 de chez BMW ou même la nouvelle cbf (bien plus belle en vrai que sur les photos) peuvent (presque) rendre le même service pour moins chère. Un seul bémol, chez moi dans le 974 la cbf 1000 est à un peu plus de 14000 euros .
En réponse à René, concernant la conduite un peu sportive de la VFR 1200 F : j'ai participé en mai à un rassemblement des Ducati ST (sport-touring) dans les Pyrénées Orientales. J'ai roulé dans un groupe de 'rapides' avec ma lourde VFR 1200 (30 kg de plus qu'une ST3 ou ST4S avec les pleins) durant 2 jours sans aucun problème et sans jamais me sentir débordé par mes copains ducatistes (que je connais bien car j'ai eu en 8 ans et presque 100.000 km, une ST2 puis une ST3)
J'espère que Honda va nous sortir un
dérivé plus sportif (avec chaîne why
not )avec ce moteur comme feu la VF.
Moi aussi j'attendais beaucoup.
J'ai possédé, ou c'est elle qui m'a
possédé je sais plus ! une VFR750 de
1986 il y 20 ans. Sans aucun doute la
moto qui m'a laissé le meilleur
souvenir.
Je craquerai bien à la rentrée mais il
faut que je l'essaie. Les post
prédédents m'inquiètent un peu alors
que Showphilou se veut rassurant et
enthousiaste ! point de vue très
différent lorsqu'on est "propriétaire" ou
"essayeur".
En tout cas sur le plan design il ne
laisse pas indifferent mais ne me
seduit pas pour autant. Pour la Kawa,
mon dieu !
J'ai essayé aujourd'hui la vfr12. Je trouve que c'est d'abord une très belle moto. Comme d'autres grosses motos récentes, la prise en main est assez facile malgré un poids important certainement grâce à une homogénéité bien étudiée, et une hauteur de selle limitée. La direction est lourde à l'arrêt. Dès qu'on commence à se mouvoir ça va. Malgré les apparences la selle est assez ferme. L'amortisseur encaisse mal les gros raccords de bitume, en tout cas sur l'accélération. Peut-être n'était-il pas réglé sur la bonne position je ne sais pas. En tout cas le comportement n'est pas décevant, c'est une moto qui reste naturelle à placer en courbe, et pas trop difficile à rectifier si nécessaire. C'est une grosse moto qui veut jouer les ballerines, et elle y parvient relativement. Rien à voir avec ma petite gpz que j'ai reprise ensuite, ou même avec ma précédente f800s à la parenté plus évidente. Sur autoroute, c'est une moto agréable, pour ceux comme moi qui apprécient un peu d'appui sur les poignées. La protection est bonne, on cruise sans trop d'ennui, ou alors on fait des sauts de puce d'une voiture à l'autre, afin de ne pas maintenir trop longtemps des ouvertures de gaz très pénalisantes en cas d'interception par la maréchaussée. Sur le 6e rapport, la moto est toujours exploitable, ce qui est très agréable. Paradoxalement, elle l'est parfois moins sur les rapports précédents selon le régime auquel on se trouve. Je n'ai pas pu flirter longtemps avec les hauts régimes, mais ca semble bien répondre, avec un bruit bien présent et bien rugueux, faut aimer. Sinon les vibrations sont peu gênantes, sauf peut-être sur les longs trajets. C'est une moto agréable, elle me rappelle mon ancien bandit. Je pense que le rodage est encore plus long à faire que sur le gros 4cylindres en ligne, afin que le moteur s'épanouisse complètement. Faut être patient mais ça en vaudra sûrement la peine. Au fait au niveau du freinage, c'est... d'enfer! Et pour terminer, je le répète, c'est très belle moto qu'on aime détailler à l'arrêt, et que les automobilistes alentours dévorent des yeux lorsqu'on passe près d'eux.
C'est sûr qu'avec un joli silencieux chromé léger et moins long (et au joli son bien sûr), cela rendra à la Kawa un aspect un peu plus sexy. De même du côté cardan, c'est pas terrible non plus. Enfin à part ça, elle me plait bien aussi cette kawa, mais je ne suis pas très objectif avec cette marque que j'aime bien.
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CONDITIONS ET PARCOURS
Modèles d'origine
Parcours : 1000 km
Routes : autoroutes, routes de campagne, Paris et grande banlieue
Consos : 7,2 l/100 km avec la VFR et 6,7 l/100 km avec la GTR
Autonomie moy. avant réserve : 190 km avec la Honda et 260 km avec la Kawa'
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