Audacieuse et inattendue, la Honda VT1300CX (Fury) se verrait bien faire étinceler ses chromes au sein d'une catégorie dominée par la production US... Pour juger de ses capacités, nous l'avons mesurée à une rivale de taille : la Saxon Firestorm ! Duel.
En montant sur la Saxon, impossible de ne pas entonner les premières notes des tubes de Steppenwolf ou de Bruce Springsteen : les bras sont hauts et écartés, les fesses aux ras du bitume (à 660 mm exactement) et les pieds loin devant, malgré le kit "petits gabarits" installé sur cette Firestorm d'essai !
Le starter du carburateur Mikuni préalablement enclenché, on réveille le moteur S&S d'un coup de démarreur. Quelques coups de gaz sont nécessaires pour le tirer définitivement de son somme - plus ou moins profond selon les utilisations - et déjà, les vocalises des deux pots enchantent les oreilles.
À côté du V-Twin de 1 566 cc - un vrai Twin américain avec moteur et boîte séparés ! -, celui de la Honda qui cube 254 cc de moins ne fait pas le poids...
Et pourtant, il faut reconnaître au constructeur japonais un effort certain concernant la sonorité de la Fury : le bicylindre à refroidissement liquide - si, si ! - sonne bel et bien américain avec sa course longue, mais il manque cruellement de décibels.
La position de conduite sur la nippone est identique à celle de l'américaine, mais on remarque instantanément une différence de confort au niveau de la selle. Celle de la Saxon - une monoplace pour l'occasion, mais la biplace s'installe en un tournemain - est si dure que celle de la Honda passe pour moelleuse et accueillante.
L'agrément des commandes de la VT1300CX, lui, est bien réel ! La patte japonaise est facilement reconnaissable : l'embrayage, notamment, est doux à souhait par rapport à celui d'une Saxon taillé pour des lutteurs de foire, ceux avec du poil sur le torse et les avant-bras de la regrettée Mère Denis.
Ce n'est qu'au moment de s'élancer sur la Firestorm qu'on s'aperçoit vraiment à quel point la roue avant de 21 pouces joue le chien de chasse ! Avant même d'avoir enclenché le premier rapport - sur les six disponibles -, elle est déjà partie sur la piste d'une Highway à dévorer ! Sur ce point, la Honda est moins déstabilisante, même si les apprentis bikers risquent tout de même d'être surpris.
D'ailleurs, les premiers tours de roue ne se font pas sans une certaine appréhension. Les gabarits des deux motos sont imposants : certes, le centre de gravité est bas, mais les poids sont conséquents (environ 300 kg), les empattements infinis (1805 mm sur la Honda, 1 980 mm sur la Saxon !) et le couple des moulins disponible au ralenti est tout bonnement camionesque.
La Firestorm se montre spécialement délicate à mener : les reprises à bas régimes s'accompagnent de quelques hoquets soudains qui manquent de faire caler le moteur, tandis que la boîte à air peste et pétarade pour exprimer son mécontentement : la belle est aussi une bête et n'hésite pas à le faire savoir ! Le baptême du feu n'est donc pas une partie de plaisir...
Pendant ce temps, la VT1300CX commence déjà à remonter, avec prudence bien sûr, les files ininterrompues de voitures profitant du meilleur rayon de braquage - presque décent au vu des dimensions ! - et de la douceur de l'injection. Mais derrière, l'homme à la Saxon attend patiemment son heure...
Au premier bout droit, le moteur S&S peut enfin s'exprimer... et humilier le "petit" Honda ! Quelle que soit la vitesse ou le rapport enclenché, donc quel que soit le régime moteur, le twin américain dépose le twin japonais. Logique, avec 90 ch environ contre 54 !
En contre partie, le pilote de la Firestorm doit se contenter d'un confort plus que spartiate : revigorantes pour les uns, lassantes pour les autres, les vibrations du bicylindre sont incessantes. Sur la Honda elles sont nettement moins marquées, pour ne pas dire inexistantes. Et le débat sur les motos "vivantes" de repartir de plus belle...
Au delà du style, que chacun appreciera (ou pas), je trouve bien dommage de n'avoir le choix qu'entre une becane à déjà 15 000 euros!!! qui semble un peu fade ( moins de 60 chevaux, avec certes un couple de camion, mais qd meme...) et une autre, mecaniquement plus sexy mais qui (nom de zeus!!!!)excusez moi du peu coûte la peau du cul!!!! Le prix de l'exclusivité? gnarf gnarf, pardon mais là encore je me marre!!!Parce que hormis le moteur S&S, dont le sex appeal n'est plus à demontrer,le reste des materiaux et equipements ne sont pas des plus nobles qui soient. D'autant que tout bikers qui se respecte sera ammené (meme si la moto est exclusive) à apporter des motifs qui vont serieusement rallonger la facture. Ce qui m'ammène à penser qu'à part pour de sombres Bobos en quête de balades dominicales par beau temps, hygrometrie et temperature adequates, je ne voit pas bien la cible de la Saxon et que pour les autres il reste une brele à 15000 à qui il ne faudra pas demander trop de sensations. Dommage parce que meme si je ne suis pas forcement client de la partie cycle, moi ce qui me botte c'est le moteur et pour le coup le S&S m'avait déjà fait de l'oeil avec la Wakan (également hors de prix), mais ça ne sera pas pour cette fois encore avec un ecrin different...
" Du bizarre ! "
Ma culture moto étant "européenne"
ou "nippone" je me sens à des années
lumière de ce type de machine qui
correspond, mais ce n'est que mon
avis et je peut me tromper ( quelqu'un
pourra me contredire pour enrichir ma
culture motarde ) à un certaine
décadence de la moto américaine.
Harley dans son histoire proposait
depuis des décennies des motos
simples, solides et utilitaires. Avec les
loisirs elles ont commencé à muter,
avec les ancêtres des road king. Easy
rider, que l'on ne présente plus, nous
montre une Amérique "déjantée" et
Fonda sur son chopper l'aventurier des
temps modernes. C'est ce que sont,
pour moi, avec ma vision du " vieux
continent " ces deux machines : des
chopper ultra exotique dont la
justification de la partie cycle est en
complet décalage chez nous. Quid des
" interstates " européennes au risque
d'être franchement ridicule à leurs
guidons. Des proportions bizarres
défiant le nombre d'or et des aptitudes
très très limitées sur nos
départementales ou rues parisiennes.
Keys loafer si tu lis ces lignes, soit
indulgent avec ma vision franco
française mais ces machines ont
toujours été une énigme pour moi.
Qu'est-ce qui justifie une telle partie
cycle, éclaire ma lanterne j'ai pu lire
que tu en connais un rayon sur la
pratique de la moto aux states.
Pour en revenir à nos machines je suis
vraiment dubitatif sur la cible et le
bien fondé de cette commercialisation
en France, déjà que Harley se fend
d'une XR 1200 pour nous amadouer
alors maintenant un généraliste qui
donne dans le bizarre. La Honda
même si elle est hors de prix au vue
de ce que l'on peut en faire, inspire
confiance par une qualité de
conception qui a toujours fait honneur
à la marque ( du moins ce que l'on
peut en juger sur les photos ).Elle est
"designée" au détriment d'une Saxon
plus "assemblée". La Saxon 2 fois plus
chère !!!!
semble artisanale, ce qu'elle est, et
finalement encore plus bizarre !!!
En tous cas le choc de culture est à
son paroxysme pour Honda qui prend
là un risque important.
Entièrement d'accord avec Byzooz. Pour Danny Wilde, tu le cherches le ricain ? Et il est où Keys Loafer ? Habituellement il a déjà dégainé dès qu'apparait ce genre de meule.
Zut, j'ai oublié ma conclusion : c'est pas avec ce genre de brêle qu'ils vont relancer le marché. S'il s'en vend 2 ou 3 dans l'hexagone, ça tiendrait déjà du miracle.
Oui mais les gars vous oubliez qu'on a besoin de la culture américaine pour à la fois asseoir et agrémenter notre culture intello européenne. Et sans ces bestiaux dans notre imagination ni nos routes, on ne pourrait pas faire certains beaux rêves. Ces engins-là c'est de l'ordre du phantasmatique ou plus précisément du fantasmagorique! Il n'y en aurait qu'il faudrait en inventer, c'est une projection visuelle, c'est une esthétique en même temps qu'une position, un machin complètement irraisonnable, comme la firestorm, par ex. Honda à côté c'est du Mac Do pardonnez du peu, ça ressemble vaguement à un bon sandwich, mais ça n'en a pas la saveur authentique!
Au fait concernant le prix, j'ai perso les moyens de mettre 10x à 20x moins cher dans une seconde bécane, comme par ex une bonne kawa EN500 à transmission par courroie d'une bonne quinzaine d'années au petit couple sympa pour qui connait, et qui sera bien plus polyvalente que ces 2 bécanes réunies uniquement... jolies.
René ! on n'est pas obligé de bouffer tout cru la culture Américaine car s'il est vrai que les grands espaces sont propices à nous emerveiller les choix stylistiques parfois, bien que subjectifs, sont loin d'être harmonieux.
Par analogie avec le chevauchement d'un cheval, l'attitude de ces machines, avec le pilote ( car une moto ne se regarde pas qu'à l'arrêt, elle roule aussi ! )me font plus pensé au chevauchement d'une autruche.
On est bien loin de la beauté naturelle d'un racer, d'une Commando ou d'une Agusta.
V à tous...
Et quitte a avoir une machine déraisonable je préfère un Vmax, première mouture.
Même si je ne suis pas un feru de ces machines, je ne suis pas d'accord avec toi, je trouve qu'un beau chopper personnalisé ça a de la gueule, surtout si il est artisanal, avec le look du mec qui va avec, avé les gros bras tatoués et tout... Je suis victime des clichés américains sans doute, mais aussi parce que ça m'a marqué dans ma jeunesse quand j'en ai vu qqs uns rouler en vrai. Il existait une (petite) faune comme ça dans les 70's, et à cette époque cela avait du sens. Aujourd'hui c'est différent, seuls les nantis peuvent s'en payer, et question sens... Allez circulez y a plus rien à voir!
Hello Danny et Nielda,je n'ai jamais compris pourquoi d'aucun voudrai avoir de tels engins en Europe,si j'aime certaines customs ,le genre chopper a longue fourche ne m'interesse que d'un point de vue esthetique et nostalgique (easy rider/60's)elles sont nees a San fancisco (Hell's Angels) car adaptees au routes de las bas, d'ici a me trimbaler sur une il y a un pas que je ne franchirai pas.Chez vous encore pire (faire le Luberon avec l'une d'elle doit etre assez comic,perso I take the GS,par contre faire l'Arizona avec les potes, sur une doit etre sympa si on a le luc en tonbe)
Quand a la comparo ci dessus c'est un peu comparer banane et orange,une: masse produite/petit moteur l'autre moitie faite main,en tout cas assemblee main/gros moulin.Avec euros 15000 de diff je connai des mecs ici qui transformeraient la Honda en monstre.mais bon, its not my cup of tea.
La Honda va faire le bonheur des petit jeunes et autres debutants qui n'ont pas la monnaie (ou Les cojones) pour un vrai custom,et les saxons se vendent a nos Bobos qui ne veulent pas se salir les mains a en fabriquer une et veulent frimer,mais pas avec le brele de monsieur tt le monde.
je suis fan du style Wakan,BMW Lo-rider et autre du m style produite par des petits ateliers ici ,aussi les bandit bikes,customs qui on un look distressed (bande autour des pots,meme pneu av/ar ect...)Relic'ed comme dirai un catalogue Fender.
(desole de n'avoir pas degaine tout de suite mais j'etais busy a aider a demarrer Un "pole dancing"night club in North Miami beach,opening hier soir vous auriez du voir les bambinettes qui montrai leurs petites culottes...ouf! voir Sahri on facebook.)
Avec une telle excuse, on ne peut t'en vouloir. Sauf de n'avoir pas fait de photos. Pour le reste, je partage ton point de vue, et pour Wakan et Lo-rider, je suis 100% dans la même optique.
Et bien puisque nous sommes trois je vous propose un reclamation auprés de Bmw pour qu'il commercialise la Lo-rider en fin de compte... :-) Pour la Wakan, j'appelerai bien le DG pour qu'il baisse le prix de commercialisation, mais j'ai paumé son numéro...
Yo Nielda, photos sur facebook,"Sahri lounge pole dancing club".
Triste nouvelle du jour:Orange County Chopper,le tv reality show a ete annule,je n'etais pas fou de leurs becanes mais j'adorai leur dysfonctionnal family antics sur fond de bike building,et j'ai rate le dernier episode...damn!!!
Oui ,BMW please do the low rider,please....Wakan devrai chopper la petite usine de Pissoire et mass produire un model pour: la masse.....($$$$)
Check out:Billy lane,Russell Mitchell,Matt Hotch,Jesse James(story of the chopper sur youtube)
Saxon donne a certains amateurs ce qu'ils attendent :du custom pur ,elles sont tres reussies ,mais ce ne sont que des clones comme les hondas moins reussies du reste :il enfaut pour tous les gouts d'ailleurs elles ont leurs amateurs !
Trop fort, Honda ne peu pas utiliser Fury, alors que Saxon use d'une appellation d'Honda...
Pour moi, ces machines n'ont qu'un intérêt visuel. C'est beau, mais je ne vois pas où je pourrais m'en servir ? Je suis peut être trop européen ?
A quand un moteur S&S dans une bonne partie cycle de roadster. La Wakan est superbe (pour l'avoir vu de mes yeux), vraiment, mais je ne sais pas où je caserais mon 1 mètre 80 et mes 100 kg, sans compter que la moto, je la conçois en duo, avec ma femme ou vice versa, vue qu'elle conduit aussi. Et puis question monnaie, non j'ai pas..
Mais y a pas que l'oncle sam qui sache faire des customs, chez nous aussi, allez voir le site de Dragon Choppers
http://www.dragon-choppers.com/, vous m'en direz des nouvelles.
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs !
Pour poster un commentaire, vous devez avoir un Espace personnel sur Moto-Net.Com.
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction de Moto-Net.Com se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension !
CONDITIONS ET PARCOURS
Modèles d'origine avec 750 km (Honda) et 2200 km (Saxon) au compteur
Parcours : 180 km
Routes : Paris et grande banlieue et voies rapides
Consos : 6,1 l/100 km avec la VT1300CX et 7,5 l/100 km avec la Firestorm
Pneus : Dunlop Elite 3 sur la japonaise, Metzeler ME 880 sur l'américaine
Rechercher une moto
Face à face, côte à côte
Site officiel Honda France
Lire la suite
Ajouter un commentaire
Signaler un abus
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! 
Vous êtes actuellement
186 lecteurs simultanés
