Hier soir, Ducati levait le voile sur l'une des nouveautés les plus attendues du salon de Milan : la Multistrada 1200. Les italiens ont sorti le grand jeu : avec ses quatre modes de conduite, la nouvelle Ducati parait capable de tout faire. Présentation !
Comme annoncé la semaine précédente (lire Moto-Net.Com du 2 novembre 2009 : J-7 pour la nouvelle Ducati Multistrada 1200 !), la Multistrada 1200 reçoit la motorisation de la 1198 championne du monde de Superbike. Le bicylindre en L est naturellement remanié, afin de correspondre aux attentes des multiples utilisateurs de la Multistrada.
Cette version baptisée "Testastretta 11°" - rapport à l'angle sur lequel les soupapes d'admission et d'échappement sont toutes deux ouvertes, et qui est de 41° sur la version "Evoluzione" de SBK -, développe tout de même la bagatelle de 150 chevaux à 9 250 tr/min et 118,7 Nm dès 7 500 tr/min. En France bien sûr, il faudra se contenter des 100 chevaux réglementaires, mais on profite tout de même de sa sobriété : Ducati annonce une baisse de la consommation de 15% par rapport au moteur équipant la 1198.
Il y a une semaine également, Ducati prévenait que sa nouveauté 2010 inclurait des technologies développées en compétition... Et en effet, on découvre aujourd'hui que la Multistrada intègre le célèbre système DTC (Ducati Traction Control) et propose en plus différentes cartographies adaptées aux utilisations que l'on fait de la machine.
Juchée sur de hautes suspensions, la nouvelle italienne se veut également capable de franchir tout type de routes et de chemins. Comme toujours chez Ducati, la version S - dispo en "Sport" ou "Touring" - se pare d'éléments Öhlins.
Ces derniers sont d'ailleurs réglables électroniquement - avec le DES pour "Ducati Electronic Suspensions" - , contrairement à la fourche Marzocchi (50 mm de diamètre contre 48 pour la suédoise !) et l'amortisseur arrière Sachs qui se règlent manuellement sur la version "Standard"...
En outre, la Multistrada 1200 marque le grand retour de l'ABS - en option sur la Standard, de série sur les S - chez Ducati, témoignant des aspirations routières de ce nouveau modèle. Dans sa version "S Touring", la Multistrada s'équipe même de valises latérales, de poignées chauffantes et d'une béquille centrale, tandis qu'en version "S Sport", elle s'agrémente de pièces carbone.
Le freinage, lui, est commun à toutes les Multistrada 1200 : à l'avant, deux disques de 320 mm sont mordus par quatre pistons - deux plaquettes - logés dans des étriers Brembo à fixation radiale, tandis qu'à l'arrière, deux pistons viennent saisir un simple disque de 245 mm.
Pour résumer, rien n'est trop beau - on vous laisse seul juge du look - ni trop sophistiqué pour la Multistrada 1200 : autant dire que ses futurs acquéreurs devraient en payer le prix fort... Mais après tout, Ducati ne leur promet-il pas l'achat de quatre motos en une seule fois ?
Sympa la vidéo et bien fait. Si je peux me permettre, le terme "enduro" me parait quand même inapproprié. Je vois mal n'importe quel champion du monde d'enduro nous pêter un chrono dans une spéciale avec un tel engin. Le terme "ALL ROAD" me semblerait plus adapté.
Beaucoup d'électronique pour cette nouvelle Multi. Malheureusement pour nous et nos 100ch, les multiples choix de cartographie ne vont pas changer grand chose et on ne pourra pas goûter au 150ch libres. On attend l'essai avec impatience car Ducati sais toujours nous donner des super sensations de conduite.
Côté budget, par contre, de 14900 à plus de 18000euros selon la version, çà cogne autant que le GS allemand. Finalement la nouvelle Katoche SMT est super bien placée....
A mon humble avis on est en train de voir une certaine faillite du système. car à 15000€( en version de base) pour une moto qui se veux pour les rouleurs cela fait quand même très cher le bout, d'autant plus que l'on trouve l'excellente 1050 triumph pour beaucoup mois cher.certe l'on a une ducati, mais à quel prix!
Quand même bizarre comme les commentateurs "pro" ne remarquent même pas que la suspension arrière est passée à un simple cantilever (comme sur les M696 et 1100) et n'est donc plus un système progressif. Pour une bécane au somment de la technologie et à ce prix, il n'y a pas de petites économies! Je ne dirai rien du stupide monobras sur une moto de ce type dépourvue du cardan... Et puis pour la France, ils vont eut-être sortir une version 75/100 cv ?
Rien de revolutionnaire dans le look.(rapelle la funduro)
Moto a tout faire?
Ne fera donc rien ,tres bien.
Enduro??? bonjour la facture a la premiere gamelle.
"mangeuse de gs"?reste a prouver.
flash ,flash.
A la connaissance, il n'y a que dfeux
marques au monde capables d'intégrer
autant de technologie que possible, sans
laisser tout le pouvoir à l'ego des
ingénieurs : Apple et Ducati. Les autres
sont juste capables d'entasser
l'électronique en vrac, pour faire briller la
fiche technique. .... (à suivre)
... La présentation animée de la
nouvelle Multi, un chef d'oeuvre de
créativité et de pédagogie, me fait
d'ailleurs penser à la keynote de Steve
Jobs en Juin 2007 : l'Iphone, 3 devices
in one". Même talent pour concevoir,
même génie pour faire partager. Et les
rieurs me font penser à la réaction de
Steve Balmer, Pdg de Microsoft, au
même moment "Arf Arf un téléphone à
500 euros, ca ne marchera jamais ! ".
Pour le détail, détaillons : une
suspension pilotée (et non seulement
électronique) une gestion électronique
du moteur (et non un simple câble de
gaz électronique comme Aprilia), un
traction control, un ABS débrayable,
plus quelques autres bricoles, ca peut
devenir, soit une usine à gaz avec
mode d'emploi de 200 pages, et donc
inutilisable, soit un truc simple comme
un bouton poussoir. Comme ici.
Et comme le tout a quand même une
sacré gueule, fait 150 CV (que le
pleureur qui n'a pas débridé sa
sportive lève le doigt) et pèse 190 kg
(soit au bas mot 40 de moins qu'un
1200 GS), oui, je me vois bien sur les
chemins avec.
Le prix ? Pour 15000 euros, OK, tu
peux choisir un Scenic diesel. D'entée
de gamme, of course. Pour la part, j'ai
fait 80 000 km en 3 ans avec ma multi
1000 DS. Tous extra. L'Hypermot qui a
suivi a fait 12 000 en 2 ans. Raté. Et la
StreetFighter, depuis Juin, 8500.
Gagné. Celle là, si je l 'achète, elle sera
à vendre deux ans plus tard avec 120
000 bornes au compteur. Et là, côté
coût au km, elle aura été vraiment bon
marché.
Allez, Forza !
40kg d'écart ?!? ATTENTION, le poids de la ducati ç'est à sec, et une 1200GS ça fait 203kg à sec ! Faut pas raconter n'importe quoi ! Et puis t'as du en consommer des kits chaine et des bombes de graisse en 80.000 km... Quant à avoir besoin de 150cv sur une routière...
Dis donc ! Elle a maigri, la Bertha ! Quand
aux chaines, tu sais, quand on aime .....
on compte pas. Le pire, c'est de claquer
du pognon pour laisser la tomo au
garage, non ?
PS : 150 CV, j'sais pas pkoi, j'aime bien,
moi. Pas toi ?
Il est totalement évident (quoique) que tout le monde apprécie 150ch libres. J'ai cru cela jusqu'à ce que mon meilleur ami se mette une cartouche fatale avec une machine débridée. Comme il y a eu dégats corporels adverse, sa veuve continue de payer, et pour toute sa vie la passion "débridée" de son mari. Mais bon, c'est un autre débat. Quand au Scenic diesel, explique moi comment tu amène trois gosses à l'école le matin avec ton multisrada full options débridé méga top gamme que tu peux te regarder dans les vitrines avec?
Des motos il en faut pour tout le monde. Il est aussi évident que plus de 18000euros pour le plus haut de gamme pour une machine typée trail ça tape quand même!!!
Mis à part tout ceci, Ducati nous à certainement pondu une très bonne machine comme c'est souvent le cas.
Vivement l'essai.
Bin, moi j'aime bien cette nouvelle Multi ! Elle remplace avec infinément plus de grâce et de style une moto à l'esthétique discutable et au positionnement un poil flou. Le tableau paraît d'autant plus alléchant que Ducati ne devrait pas manquer d'allier style, sport et polyvalence et que cette recette risque de convenir à beaucoup d'usagers lassés de roadsters exclusifs et de sportives radicales. Toutefois, comment ne pas relever les similitudes avec le modèle de référence (R 1200 GS): suspensions pilotées (ESA chez BMW), twin de 1200 cc, lèche roue arrière déporté sur la roue etc...
@ Laurent M4 : DSL si j'ai réveillé un
souvenir douloureux. Regrets.
Quand au prix des motos (en général),
loin de moi l'idée de stigmatiser les
citroenistes chargés de famille. Je l'ai
été. Je pense seulement que 15 à 18
000 €, c'est cher, bien sûr, mais pas
tant que ça à mes yeux, quand on
pense à la somme d'intelligence
technique et surtout pratique, aux
centaines d'heures de cerveau haut-de
gamme qu'il faut investir pour
concevoir de tels objets. J'ai du
respect pour cela, et plus encore pour
l'élégance du concept, qui me semble
plus proche d'un geste artistique, avec
ce que cela suppose de passion
maîtrisée , que de l'accumulation sans
âme de toutes les technologies
disponibles dans le seul but de
justifier un prix, ce qui est,
malheureusement le cas de beaucoup
de constructeurs.
C'est pour cela que l'analogie entre
Ducati/VS XXX et Apple/ VS Microsoft
me semble faire sens.
Amitiés
PS : bien sûr, j'écris sur un Mac !!!
Bah moi j'utilise un PC avec windows mais elle me plait bien cette nouvelle multistrada. J'admire le concept. À mon goût elle tire un peu trop vers la R 1200 GS et pas assez vers la supermoto T: "luxe" contre "sportivité". Par exemple, des valises en dur plutôt que les valises semi-rigides de la KTM. Beaucoup préfèrent des valises en dur, mais cela se paye au niveau du poids. Y a qu'à voir la R 1200 GS qui affiche 229 kg tous pleins faits... oui mais... sans aucunes options! Une fois que tu as rajouté l'ABS, les valoches, le top-case et tout le reste, le poids réel dépasse allègrement les 250 kg...
Au final donc, un poids à vide de 189 kg, qui se traduira probablement par un poids réel, sans essence, de la version touring de 210 à 220 kg, 15 à 20 kg de trop à mon sens pour MON concept de moto polyvalente idéale. Je réalise que vu les prestations offertes (ABS, DTC, DES, valoches en dur, béquille centrale, aptitude apparemment honorables au off-road...) garder la moto sous les 200 kg en ordre de marche est un défi de taille...
La KTM le fait, mais n'offre ni l'ABS, ni le contrôle de traction, ni les suspensions electroniques, ni les valises en durs, etc...
J'éspère que KTM va s'inspirer de Ducati et, tout en restant fidèle à sa conception "spartiate" de la moto polyvalente, sortira en 2011 une supermoto T avec le moteur de RC8R, des suspensions electroniques (WP qui équipe KTM est un des précurseurs de ce système) et un peu plus d'info au niveau du display accessible depuis le guidon. Le tout en gardant le poids en ordre de marche sous les 200 kg. Je suis prêt à me passer de valises en dur, d'ABS, de contrôle de traction et autres béquille centrale pour cela.
Mais chapeau à Ducati pour cette nouvelle multistrada. Si elle avait fait 189 kg en ordre de marche (sans essence) j'aurais été très tenté. Reste à voir le caractère de la bête et son "indice de fun". Parce qu'une R 1200 GS par exemple c'est une superbe moto polyvalente mais côté fun elle est très en dessous d'une supermoto T.
Pas de soucis Eirean.
Tu sais, j'admire aussi, comme tu le fait, le coup de génie de certains ingénieurs et de certaines technologies. Souvent chez Ducati d'ailleurs. Ca sent la passion chez les rouges....
Et pour dire vrai je la trouve nettement mieux que sa devancière cette multi.
La marque est en train de créer un segment "trail super sport haut de gamme", et c'est certainement une excellente façon de concurrencer son ennemie jurée qu'est la BM GS...
Stratégiquement, c'est très bien pensé.
Le seul point plus délicat à confirmer, sera de voir si elle conserve une super valeur de revente, comme le fait sa concurrente.
Oui, BM marque un énorme point
da,ns ce domaine. Alors que Ducati
souffre encore d'une réputation de
"don't last a long time", injustifiée à
mon avis. J'ai fait reprendre ma Multi
1000 DS après 80 000 km, et mon
concess s'en sert encore comme brêle
de service et de prêt, 3 ans plus tard.
Bonne route à tous, et ..; M'sieur
MotoNet, c'est pour quand, l'essai ?
Hein ? Diiiiis ?
C'est drôle, elle a encore des détails bizarre cette DS, avec son bec de canard noir sur fonds rouge et ces petits pots ampu(po)tés qui doivent bien "arroser" la sacoche ou bien la jambe droite du passager au choix. Vous me direz que je m'arrête à des détails, mais pour ma part ça me suffit le cas échéant à ne pas franchir le pas surtout sur une machine de ce prix. La ds1000 avait une bouille bizarre mais une personnalité plus affirmée avec son carénage en "oeuf qui se dévisse". Quant au reste l'augmentation de cylindrée et la débauche d'électronique sur une baroudeuse (enfin qui s'en donne les dehors) me laissent sceptique. C'est vrai que Ducati n'est pas champion de rallye raid, et qu'elle peut se permettre de maquiller une vraie moto bobo néo urbaine en grande baroudeuse. En revanche KTM comme l'évoque Ninou, n'est pas positionné pareil et doit s'adresser à d'éventuels vrais baroudeurs. Quant à la dernière BMW1200gs, voir le post d'un vrai rallye raider sur l'article d'à côté, qui aimerait mieux partir loin à dos d'une vieille r100gs (remarquable moto) ou même d'un africa twin ou autre transalp...
Je me pose juste une question: Ducati semble vouloir suivre le même chemin que BMW avec les suspensions pilotées.Les deux marques se fournissent en amorto chez le même fournisseur. ET chez BMW, beaucoup ( dont moi) sont confrontés avec des blocages de ce système ( ESA chez BMW).Au pire des cas ( hors garantie par exemple), cela peut coûter plus ou moins 1500 euros TTC pour changer l'amorto arrière. Pour ma part, j'en suis sorti en exigeant que l'on fasse une remise à niveau de l'OBD, et cela a fonctionné. Mais pour bien de temps ? Il faut cependant dire que lorsque cela fonctionne, c'est génial ! ;) donc, un conseil. A l'achat de la Duc en question, ce serait bien de poser la question du coût du remplacement...;)
Elle est belle certes...mais 18000 euros !!! Et puis quand on commence à comparer les motos à des ordinateurs ou des téléphones portables, je me dis qu'il y a un os... J'aime bien ma 1000DS, pas la meilleure moto que j'ai eue mais honnête. Franchement entre 18500 biftons pour la Multistrada et 11.800 pour la Triumph Tiger ABS, y a de quoi se payer un iPhone, un Mac et quelques autres gadgets pour frimeurs avec la différence. Et en plus on a une "vraie" moto.
Quand ya Que la GS à 18.000€, les gens trouvent ca gere mais finalement les gros rouleurs achetent!!!
maintenant que Ducati sort une alternative à la GS , en bcp plus fun , vous commencez à chercher des concurrentes moins chere!!!
la concurrente de la GS c'est la multistrada 2 !!!
maintenant comme pour les non clients bmw ( ceux qui n'ont pas les sous!) et ceux qui trouve la Ducati trop chere il y a les autres marques!
on se donne les moyens ou pas!
( Multistrada S 1200 touring, = suspet full reglage, ohlins, DTC , poignée chauffante, bulle reglable d'origine!!!
vous voulez quoi de plus.
je ne suis pas client trial mais bon dieu qu'elle est canon et autrement plus sexy qu'une GS!!
ps: les clients bmw auto hesite avec audi et mercedes, pas avec peugeot!!!
A lre la fiche presse, ona oublié 2 ou 3
trucs, comme : l'embrayage à
glissement limité, les 2 prises 12 volts
le pré-équipement alim GPS,
l'indicateur de pression pneumatique
au tableau de bord (!!!) et (mieux) le
verrouillage/déverrouillage auto du
bouchon de réservoir (et sans doute
des vide-poches). Ben oui, puisque y'a
plus de clé ...
Dis, M'sieur Ducat, faut arrêter, là....
Mais jusqu'où s'arrêteront-ils !
Je viens de voir les nouveauté 2010 au salon de l'eicnam ! Sont complètement « barrés»
Aller on y va : 2,3 litres de cylindrée, 200 cv, 17 000 tr/mn, fly by wire, chauffage, radio, GPS
interphone, 17 cylindres en croix de Lorraine, réservoir de 10 litres et j'en passe !
Qu'est ce qu ils nous font, ils vivent où et à qu'elle époque les responsables du « marketing » ?
Au hasard, je prends simplement la moto idéale selon Ducati, leur fameuse Multistrada 1200
Je ne vous ennuierais pas avec la fiche technique digne d'un vaisseau de la guerre des étoiles,
4 motos en une qu'ils disent ! Et ils veulent se lancer sur le marcher des gros rouleurs avec 150 cv
et , , , une chaine à l'air libre !
Y'en à pas un qui ai abordé enfin, et sérieusement une transmission secondaire par chaine sous carter vraiment étanche (pas celui de la petite CG) et pourtant il y a des solutions , , ,
ha oui je vois ! c'est pas beau, on sait pas comment faire pour intégrer cette solution durable sans
gâcher un peu de l'esthétique , , , parce que vous trouvez ça beau un « cardan » ?
A une époque ou il est urgent d'arrêter les conneries polluantes et prendre nous aussi notre part de
citoyenneté responsable au lieu de faire les marioles sur la roue arrière et avant qu'on finissent tous à rouler avec des gilets fluo et un gyrophare sur la tête !
Ne vous êtes vous jamais poser la question de se que devenait les kilos de graisse et de ses additifs
pas très sein éparpillés dans la nature par le graissage répété de ces satanées chaines ?
Et par le fait qu'il faille changer les kits tous les 15 000 km ? Alors qu'une chaine sous carter
lubrifiée pourrait faire près de 100 000 km ! de plus une chaine sans joints toriques passe elle 98 %
de la puissance au lieu de 95% pour les chaines à joints toriques donc moindre consommation
(il n'y en plus besoin de joints toriques puisqu'elle est lubrifiée et protégée) ce doit être réalisable sans pour autant en faire une , , , allemande , , , (non je déconne)
Au lieu de ça, rien, nada qu'un déluge de technologies débiles, de boursouflures bodybuildées au design, d'alien, agressives et prétentieuses et bien sûr hors de prix je ne parle même pas de l'entretien, qui s'en soucis aujourd'hui ?
Lorsqu 'ils auront enfin fini de se la pèter de jouer à celui qui a la plus grosse peut-être qu'un jour ils reviendront aux fondamentaux,
Je viens de faire 33 000 km en gs en 9 mois dans toutes l'europe et
j'attends le nouveau modèle GS
pour 2010. C'est sûr que je vais essayer la ducat avant de faire mon choix.
Mais franchement faudra que je jeu en vaille vraiment la chandelle pour
changer …car la bm elle bouffe toutes les essences pourries, se comporte
royale sur tout revêtement consomme un peu c'est sûr, mais quelle
maniabilité malgré le poids !. Certes vaut mieux pas être de petite taille…Je
crois que les teutons n'ont pas a avoir peur…
Bmw ne va pas encore avoir une concurrente dans cette machine et j'ai une Gs...
A ce prix, on est dans le même contexte que la Stelvio qui ne se vend pas...
En plus, on peut estimer aussi que Suz, Yam et Kawa vont aussi arriver avec leur trail maison de + 1000 cc et sans doute bien moins chers surtout chez Suz et Kawa...
Donc la belle italienne a du soucis à se faire
A+
Une moto vraiment polyvalente qui
s'adapte suivant la route, les 4 modes
sont vraiment super ca change le
comportement de la moto!
J'ai essayé j'ai adopté, je ne suis
vraiment pas déçu, en plus de ca le
moteur est vraiment là même si en
France nous sommes bridés.
Bravo a Ducati
Au passage nous avons créé un forum
dédié à la Ducati Multistrada 1200 =>
www.multistrada1200.fr
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs !
Pour poster un commentaire, vous devez avoir un Espace personnel sur Moto-Net.Com.
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction de Moto-Net.Com se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension !
Rechercher une moto
La moto rêvée par Ducati
Site officiel Multistrada 1200
Lire la suite
Ajouter un commentaire
Signaler un abus
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! 
Vous êtes actuellement
186 lecteurs simultanés
