Honda vient de dévoiler les premières photos et les caractéristiques techniques de la très attendue VFR 1200F : disponible en janvier 2010 en rouge, blanc ou argent, la nouvelle sport-GT propose un cardan et un V4 inédit à 76° de 173 ch en full... Miam !
Propulsée par un inédit V4 à 76°, développant près de 173 ch à 10 000 tr/mn et 129 Nm de couple à 8 750 tr/mn, la nouvelle Honda à cardan dispose une puissance de feu impressionnante et que le constructeur annonce exploitable : linéaire, la courbe de couple serait ainsi concentrée sur les bas et moyens régimes (80 % du couple serait disponible dès 3 000 tr/mn).
En version française, ces valeurs sont malheureusement revues à la baisse : la puissance maxi de la nouvelle VFR est évaluée par Honda à "112 ch à 9 500 tr/mn" (112 en sortie de boîte mais 106 à la roue arrière, NDLR ?) et son couple maxi n'atteint "que" 115 Nm mais dès 4 000 tr/min !
Etrennant une disposition inédite - les cylindres arrière sont placés côte à côte mais très proches alors que les cylindres avant sont plus nettement espacés -, le bloc se dote d'un embiellage novateur de type S.C.P.C (Symmetrically Coupled Phase-shift Crankshaft) qui complète les bénéfices de l’agencement des cylindres.
Fonctionnant avec un angle particulièrement fermé (28° exactement), ce vilebrequin réduirait sensiblement les vibrations primaires ainsi que le bruit, supprimant l’intérêt d’un contre-arbre "gourmand en puissance" affirme Honda.
Les ingénieurs de Tokyo ont également su "innover" en intégrant sur leur grande nouveauté 2010 des solutions technologiques éprouvées dans le domaine du tout-terrain : "pour sa distribution, la VFR1200F fait appel à la désormais fameuse architecture Unicam (comme son nom l'indique, le moteur possède un unique arbre à came, NDLR) développée avec succès pour les très performantes CRF de motocross", annonce le constructeur.
De même, "le principe des carters étanches dans lesquels les pertes par pompages sont éliminées par une pompe qui évacue les variations de pression vers l’extérieur", est appliqué pour la toute première fois sur une Honda de route.
Et afin de profiter au mieux de cette nouvelle motorisation, Honda ne pouvait que proposer une nouvelle transmission !
Avec son arbre secondaire placé face à l'arbre intermédiaire, la VFR1200F gagnerait en stabilité et en traction. De plus, cela dégagerait de la place pour installer un bras oscillant plus long, tout en conservant un empattement relativement raisonnable : 1 545 mm, c'est 85 de plus que la VFR 800 actuelle.
Le système de transmission par arbre est lui aussi qualifié de "révolutionnaire" par les nippons, notamment grâce à son axe de rotation déporté qui éliminerait le phénomène de soulèvement et à son joint homocinétique qui absorberait les variations de longueurs dues au débattement de la roue arrière.
Autant dire que les à-coups de transmission doivent particulièrement briller par leur absence, surtout qu'en "bout de chaine", ou plus exactement au niveau de l'arbre de sortie, un amortisseur de couple absorbe les derniers éventuels à-coups résiduels.
En résumé, Honda annonce que "cette transmission par arbre se comporte comme une transmission par chaîne", le souci de l'entretien en moins... On a hâte de vérifier !
Epaulant la version automatique à double embrayage "Dual Clutch" (lire Moto-Net.Com du 8 septembre 2009) qui sera disponible courant 2010, la VFR1200F (manuelle) sera proposée avec une boîte de vitesse à six rapports plus traditionnelle.
En outre, Honda a chipé l'efficace embrayage à glissement limité de la CBR1000RR et dévoile un accélérateur électronique : si la VRF1200F brillera sûrement de par sa polyvalence, c'est bel et bien vers la sécurité et la douceur de fonctionnement que semble s'être dirigé les attentions du premier constructeur.
En digne héritière de la VFR800, la "douze cent" promet des vocalises envoutantes, malgré un échappement similaire à ceux des derniers 4-cylindres de la marque, dont la discrétion a souvent été décriée... Placée sur la droite donc, la sortie d'échappement n'apparaît pas non plus comme la plus belle pièce habillant la moto.
Toutefois, les futurs propriétaires se consoleront - peut-être - par le "bruit grave et saccadé" que promet Honda à bas régime, et dont l'intensité irait crescendo par le biais d'une valve d'échappement !
Côté châssis, la VFR1200F - une version plus GT sur la même base serait dans les cartons du blason ailé... - aborde un classique cadre double poutre en aluminium. La chasse conserve la même valeur que la 800 VFR V-TEC (25,5°), l'empattement - on l'a vu - augment légèrement, tandis que le poids "en ordre de marche" s'établit à 267 kg. Des valeurs promettant une stabilité rassurante, alors que l'allongement de la transmission profiterait à la traction en sortie de courbe.
Plébiscitée pour son formidable compromis de suspensions, la VFR ne devait pas se "rater" dans ce domaine : Honda a donc choisi de faire appel à de l'éprouvé, soit mono amortisseur de type Pro-Link réglable en détente et une fourche inversée à cartouche de 43 mm, ajustable en détente et en précharge.
Pour freiner le tout, les japonais ont doté leur avaleuse de borne - à toc ou pépère : c'est vous qui voyez ! - d'un impressionnant dispositif Nissin comprenant des disques de 320 mm pincés par des étriers radiaux six pistons (comme sur les Yamaha R1) à l'avant et un mono-disque de 276 mm à l'arrière.
Véritable ode au Total Control cher à Honda, la VFR1200F embarque évidemment un ABS combiné d'origine pour éviter les mauvaises surprises en cas de freinages réflexes. Enfin, le constructeur précise que sa machine propose des supports de valise intégrés dans la partie arrière - comme sur la 800 VFR - et des poignées ergonomiques de "nouvelle génération".
Il apparaît ainsi que les commandes de clignotants ont été inversé avec celle du klaxon, afin de faciliter leur usage. Oui, rien que ça ! Côté instrumentation en revanche Honda fait dans le classique, ce qui devrait laire à la clientèle visée...
Le compte-tours analogique est encadré par deux indicateurs à cristaux liquides délivrant moult informations : vitesse, niveau de carburant, température du moteur, consommation, horloge, température ambiante, etc. Les témoins d'alertes - dont les témoins de fonctionnement des systèmes HISS et ABS - sont bien sûr de la partie.
Disponible en rouge, blanc ou argent à partir de janvier 2010, la VFR1200 - dans sa version à boîte manuelle - se pose en digne successeuse de la sage VFR.
Reste à jauger de ses nouvelles capacités dynamiques lors d'un prochain essai Moto-Net.Com (restez connectés !) pour savoir si elle sera en mesure de régner à nouveau dans le segment sport-route, et surtout à définir son prix : sachant que la 800 s'affiche actuellement à 13 490 euros, espérons que l'augmentation inévitable de la nouvelle 1200 restera maîtrisée...
Wé. C'est pas aussi laid qu'une RT mais pas loin. J'espere au moins que le nouveau VFR en a le conford, parce qu'à voir la selle passager, c'est pas évident...
Esperons que ces impressions disparaitrons une fois monté sur la bête !
Effectivement Honda a mangé du BM :-) ...quoiqu'en cherchant bien on pourrait y voir une vision futuriste des actuels carenages CBf. Le rendu est plutot classe, un ptit design de papa qui cache les adeurs de la bête. Bon suis pas particulierement client mais faut avouer que le pari de la relève de la mythique VFR semble reussi...
Ben....la misère! Quand on pense à ce qu'à été la VFR,l'admiration qu'elle a généré lors de sa sortie en 1985 et ce que Honda vient de pondre, ça fait peine à regarder. Laissez BM faire des BM et faites des Honda messieurs les designer japonais; p't'être qu'elle doit être très bien à rouler mais niveau look ça craint. Enfin moi j'aime pas, mais comme on dit, l'égoût et les couleurs....;-)
Si tu trouves cette VFR moche
mon pote !Je ne voudrais pas voir ta femme....L'égout et
les couleurs, chacun les siens. En tous cas, je commande tout de suite, pas de
problèmes et sans l'essayer
bonne pomme....T'as quoi comme
poubelle déjà ????Allez salut
motarillon à plus,
Amicalement
Vu la puissance et le couple annoncés, ça doit marcher fort!!
La VFR semble avoir évoluée dans le bon sens. Côté look,par contre,la ressemblance avec BMW est flagrante.
Sauf que, sans trop m'avancer, on va probablement taper autour de 15000euros. Vu la complexité des carénages, c'est le crédit assuré pour pouvoir remplacer un côté en cas de glissade.
Ajoutez à ceci notre loi de M.. des 100ch, et à mon avis, en France, on ne va pas en croiser beaucoup...
Elle est armée par contre pour le reste du monde.
Ben ouai mon gars, je la trouve moche ne t'en déplaise, particulièrement son "rostre"pour être précis!Qui plus est je vois pas ce qu'elle apporte, dans ce créneau y a déjà la Pan Europ chez honda. BM à sorti un jour la R1200ST et y en a qu'on aimé...De même que suz avec la moto de Batman, la B.King...ben elle était moche aussi mais y en a qu'on aimé. Pas moi.Si t'adore, tant mieux,mais tout le monde n'est pas obligé de partager ton avis.
Quand à ma femme, t'inquiète, pense à une 900 brutale ça pourra t'aider sur mes goûts.
Grande moto class et routière avec une belle technologie à la clé et des aspects pratiques bien pensés, mis à part l'autonomie qui pêche pour la catégorie je trouve. Bravo à Honda donc qui confirme sa capacité à faire de grandes routières. En revanche je la vois davantage comme un beau remake de la pan european, qu'en digne héritière de la génération VFR sauf le moteur V4 et la puissance...monstrueuse. Par rapport à mon budget et à mon utilisation, j'aurais espéré une refonte de l'ancienne "petite" VFR 800 sans le vtec, qqs kilos en moins et un prix... abordable.
Parait-il qu'il y a un joli son et puis c'est un V4, mais je suis d'accord avec toi Fred, les sensations ne doivent pas trop être au rv, sûrement moins que sur les VFR ancienne génération. Enfin si, une sensation de vitesse à partir de... 180km/h et lors des très grosses accélérations qui vous propulsent de 15 à 30kmh par seconde.
Superbe cette VFR, si seulement Honda pouvait nous sortir une 650/700 au tarif abordable, cela m'arrangerait bien. En tout cas bravo. Le design est un peu surprenant mais a part l'echappement de dragster pas tres adapte aux lignes fluides de la belle, c'est une reussite. Que les autres constructeurs Nippons s'en inspirent, ou plutot non, qu'ils nous surprennent a leur tour. Honda et Kawa pour moi sont en train de prendre le pas sur Yamaha et Suzuki qui ont tous deux tendance a nous ressortir des schemas assez classiques.
J'avais une VFR... et la continuité ne semble pas assuré, enfin pour ma part je n'achète pas, même pas le coup de cœur comme pour les précédentes. Mais, c'est étonnant comme le progrès technique doit s'accompagner d'une surenchère de puissance, de poids, de prix et tout ca pour rouler à 130 voir 110 sur autoroute (je ne vous parle pas des zones 30 en ville). Mais Honda semble être dans la mouvance du bling bling, et supprime dans le même temps l'ABS sur les 600CBF N !
Hé bien, je dois avouer que je suis un peu déçu sur cette nouvelle VFR. Pas tant au niveau technologique, mais surtout par détails. La ligne déjà. C'est bien sûr une question de goût, mais pour une sport-GT, ce n'est franchement pas des lignes sportives. Même la R1200ST faisait plus sportive. Le tableau de bord : même pas d'indicateur de rapport engagé alors qu'on trouve ça sur presque toutes les motos chez Suz et, pour moi, c'est un accessoire bien pratique. La consommation : beaucoup trop importante de nos jours. Une R1200RT plus lourde fais (au moins) 1 litre de moins au 100 (pas avec les même puissance je reconnais). Enfin, ma plus grosse déception, le poids : avec un poids pareil, je n'aurais jamais osé lui donné un qualificatif comme "sport". V+
GT-Sport ? Ha bon.....!! Moi je vois que du GT!!! Mon VFR de 1995 est encore plus léger..... (ok, on parle plus de la même machine, mais quand même). Un VFR, c'était avant tout un Sport-GT (avec plus de sport que de GT quand même). La, ben.... c'est une BM; ça doit tenir admirablement la route, avoir un moteur pêchu mais il manquera l'esprit. Et bonjour la débauche de technologie : tant que ça marche, super; après : au secours!!!
On veut des motos simples!!
V+
Fred et rene, en réflechissant un peu vous avez raison. Les sensations doivent être absente du cahier des charges. C'est plus une nouvelle PanEuro qu'une VFR.
Bon, on lui laisse sa chance dans le créneau des routières rapides...Mais va falloir jouer serrer pour se s'amuser au guidon avec car notre sacro-saint gouvernement nous annonce un max de radars en plus pour 2010 car les chiffres de sécurité routière ne sont pas bons en septembre (enfin, ils ont trouvé une excuse aux yeux de tous).
Bon, j'arrête de m'égarer, elle n'est pas mal quand même cette machine.
Le tout est de savoir si il y a encore beaucoup de clients pour ce type de bécane.
Je comprends que les fanas de vulgarité tapageuse soient choqués par la classe de cette esthétique. Continuez, les japs: vous commencez à faire preuve de goût; il était temps...
J'adhere pas du tout au concept (sur les photos )faut la voir en vrai.
je pense que la selle n'est pas trop genereuse compare au vfr, le poids ne sera pas contenu, quasi 200 cv pourquoi faire ?
bref pour moi, c'est une gt comme le pan, pas une sport gt maniable et rapide comme l'etait la vfr.
et le prix ...
sinon apres les gouts et les couleurs ....
Putain !!!
une hondabeumeu ... manquait plus que ça !!!
rarement vu aussi laid !
de plus beumeu =
chiotte de keuf !!!
pour eviter les coms a la con j'ai 59 balais et une RR 1000
adiou
J'ai eu un VFR mod 2008 pendant quelques mois. cette machine n'était pas une hyper sport - plus lourde et moins agile. Mais il est clair que Honda a glissé encore un peu vers GT. Il est probable que la bête dépasse les 15 000 Euros, à ce tarif la cible marketing est quadragénaire et faire des bornes sur un bout de bois ne correspond pas.
Je ne vois pas cette machine comme remplaçante de la VFR, mais bien une moto intermédiaire en CBR1100XX et PanEuro. Une fois admis que la bête ne remplace pas la VFR, mais entre dans la catégorie des autoroutières, je la trouve esthétiquement très réussie. Je vais essayé dés que possible.
A voir en vrai, mais ça s'avère un poil décevant esthétiquement et même techniquement (poids en hausse, châssis et tablo de bord classiques...) au vu du pataquès qu'a fait Honda...
C'est amusant finalement cette histoire, le marketing décidement même bien expliqué ?? elle est pas plus belle que ma 1200ST, elle pèse un ane mort, le confort de selle de la ST c'est moyen, de visu là j'ai déjà des crampes, la ST qui est un outil extraordinaire n'a pas eu de succés car trop chère, vous croyez qu'ils vont la donner ??? Avec ce que j'ai entendu sur la face avant du ST le premier que je vois la dessus il va en entendre, moralité on nous prend pour des billes, nous ce qu'on veut c'est un 900 diversion de 100CV, 220kg, qui freine fort et longtemps et que ça ne coute pas un oeil. mais ça c'est pas gagné.
Mois je la trouve chouette cette Honda, mais les considérations esthétiques restent subjectives. C'est une moto haut de gamme, donc elle sera chère, je vois pas où est le problème. On est pas obligé de l'acheter, et on ne peut quand même pas produire que des motos basiques, la passion aurait vite fait de s'éteindre. Coté technique je pense que la K1300S restera la reine de la catégorie, notamment grace à ses senpensions pilotées, allez l'essayer et vous verrez ! J'ai noté qu'en général, ceux qui n'aiment pas les BM n'en ont jamais conduit...
Possesseur d'un VFR Vtec 2008, je trouve cette nouvelle VFR très différente et je n'ai pas l'impression qu'elle remplace l'actuelle. Ceci étant dit, les ingénieurs de Honda semblent avoir fait du très bon travail (moteur, suspension, freinage, cardan). Tout respire le haut de gamme. Pour moi, cette nouvelle VFR sera une concurrente sérieuse de la K1300 S. En tout cas, bravo aux concepteurs de cette moto qui semble en effet très séduisante.
En tout, elle a un look qui laisse pas indifférent...j'aime pas du tout le tête de fourche..ce qui me surprend le plus, c'est à mes yeux une pan euro et pas une vfr ???
Je vous trouve très dur à l’égard de la nouvelle VFR. Trop lourde, trop puissante, trop d’électronique,… ; des travers qui se retrouvent chez les autres constructeurs quand il s’agit des motos de cette de gamme, je voyais mal Honda prendre le risque de renverser la tendance et se démarquer des autres. Certes, je n’achèterai jamais ce genre moto car le rapport prix-plaisir-sophistication-puissance me semble trop élevé et surtout que je ne ressens pas le besoin de mettre plus de 15000 euros dans une moto pour prendre du plaisir, mais je jugerai (après l’essai) cette moto au regard de critères propre à ce que l’on peut attendre d’une routière-sportive de cette cylindrée : le couple, la protection, le confort, la stabilité, la facilité de conduite, les aspects pratiques, la fiabilité. En ce qui concerne le style je la trouve originale avec son phare en X et son aspect général me semble singulier et soigné. J’espère juste que Honda gardera la VFR 800, en gommant ses défauts, pour ceux qui ne souhaitent pas se ruiner.
J'"attendais avec impatience la sortie de cette moto,je dois dire que je suis un peu deçu par sa ligne,j'attend de la voir en vrai pour faire mon choix avec une bmw k 1300 gt
ça y est elle fait déja couler beaucoup
d'encre cette icône de la planète moto
!
Faut dire qu'Honda nous a fait
attendre.
Lorsque que le modèle "pilote" est
sortie en 86 je n'en croyais pas mes
yeux ! quel modernisme, quelle
pureté, quelle classe !
Je pensais que c'était un concept bike !
Aujourd'hui j'ai 20 ans de plus ! et le
"concept VFR" car il s'agit bien d'un
concept a évolué. Le plan média très
orcherstré cache néanmoins une
crainte de la part de Honda. Je ne
retrouve plus du cette magie. Ce côté
sportif ( avec le dosseret ) et cette
allure classieuse.
Le design des Japonaises est
déstabilisant, trop compliqué et
finalement déja vieux. Car c'est ce qui
me déçoit le plus. Les lignes et
découpages sont loin d'être
harmonieux. Elle manque cruellement
de fraicheur, de pureté et
d'homogénéïté.
Dommage car j'adhère à son évolution
technologique en ce qui concerne le
cardan, même si 1OOO cc aurai été
suffisant.
Je suis tristement déçu car j'étais
acheteur à ce prix.
qu'en pense un jeune de 20 ans ?
Danny wilds, je n'ai pas 20 ans, mais une chose est sure, les jeunes n'ont que faire de cette moto : trop chere, trop lourde, pas assez tendance. Quant au tarif, il s'annonce astronomique
Je ne comprends pas pourquoi on appelle encore ce modèle VFR ? qu'est ce qu'elle a à voir avec le modèle originel ? C'est une très belle routière certes, très chère mais qui n'a rien à voir. Pour moi VFR a disparu en 1998.
En même temps quand on y pense, voyons comment on aurait pu l'appeler... euh.. V comme le moteur, F comme fairing du carénage, R comme racing? Racing ça le fait un peu moins mais y a un bon comportement quand même. Disons que c'est davantage une gt sport qu'une sport gt. La compacité n'est plus la même. Au fait pourquoi être passé de 800 à 1200cm3. Enfin en matière de technologie dernier cri, c'est le nouveau fer de lance de Honda comme l'était la première VFR. Alors VFR or not VFR. Ben si mais du fait du changement de gabarit et de cylindrée, c'est le concept VFR lui-même que Honda veut faire évoluer. Y a plus qu'à décliner une VFR.."S" de 800cm3 pour revenir au concept initial, ce serait rigolo. Ben compliqué tout ça vous me direz, vous avez raison. Perso je l'aurais appelé... GTV, mais c'était déjà pris par une certaine moto francaise de même cylindrée...
Rodjudju ! Ce qu'elle est moche !! On dirait une BM des années 80 avec leur carénage enveloppant, sans forme, sans galbe, sans ouie, sans rien quoi (juste une pièce de plastique uniforme et sans saveur). Et le phare avant: beurk !!
Comment ça elle est moche ?? Disgracieuse tout au plus... :-)))))
La bonne idée serait que finalement Honda garde le VFR version 2009 au catalogue, vu qu'cette nouvelle meule n'en est pas plus l'héritière que moi j'suis chef majorette dans la fanfare de Brignoles; une GT c'est pas une routière sportive!!!
Rappelons quand même que dans les années 80, le V4 était présent en 750 et 1000 cm3; ça semblerai pas déconnant....Dans le cas contraire, Honda vient de payer au "mythe" VFR un enterrement de première classe!
Pour repondre a.jaide fred astaire,vu le niveau de ses commentaires, je vois le genre,kéké du Dimanche qui roule en moulin a café japonais.je ne lui souhaite pas de se tirer la bourre avec des motards de la Gendarmerie,car c'est lui qui va sortir grand chef des glands.
Je precise que je ne suis ni Gendarme,ni possesseur de Bmw.
Pour en revenir a la VFR1200,c'est une moto pour voyager,donc pour des gens qui font minimun 10000km par an.J'organise quelques sorties moto dans ma region,et c'est toujours les posseseurs de routieres les premiers inscrits.et a chaque fois les plus jeunes se desistent au dernier moment,pour cause de meteo moyenne,ou couché trop tard et j'en passe.
HONDA VFR 1200 F : Partie visible de l'iceberg :
La première de la quadrature du cercle de cette toute nouvelle Génération Motos chez HONDA
sera commercialisée en janvier 2010 par la ''dite remplaçante'' de la VFR 800 VTEC :
La nouvelle HONDA VFR 1200F
(Viendra très vite la ''remplaçante'' de la Pan Européan déjà admirée en photos : La VFR-1200-T,
suivie certainement d'un Roadster sur base des mêmes éléments; probablement le VFR-1200-R).
Pour ma part -hormis- son phare omniprésent ; je la trouve jolie, et magnifique dans les ''détails''.
(Espérant que son efficacité sublime cette esthétisme contestable !)
Elle respire la Qualité !
Il est vrai qu'elle est avec ses 267Kg en ordre de marche : Très lourde pour revendiquer le remplacement de la VFR 800 VTEC, et concurrencer sérieusement la BMW K 1300 S !
Reste à voir si les réglages ''châssis'' lui permette malgré son poids d'afficher une agilité comparable au minimum à cette dernière...
Je suis d'autant plus surpris par ce poids, du fait que pourtant; dans cette même nouvelle Génération de motos HONDA V4 VFR 1200 : La remplaçante de la Pan Européan (VFR-1200-T)est déjà visible...
Quel en sera alors son poids ?
Concernant la VFR 1200 F, il manque dans son équipement ou en options; au minimum, une selle plus haute (plus épaisse), et un indicateur de rapport engagé.
Bonne route à Tous,
Claude, Motard pour la vie...
http://fmnc.forumpro.fr/presentation-passage-souhaite-avant-de-commencer-le-forum-svp-f12/claude-motard-pour-la-vie-t2002.htm
Houlààà !!!
Cette nouvelle Honda consomme surement plus d'encre que d'essence.. .-))
Je ne peux me retenir, car les allusions aux BM sont plus que nombreuses... et d'une certaine manière, je suis un bmiste qui roulerait en Honda s'il n'y avait pas BMW.. bref..
Je trouve que certaines réactions sont un peu dures, cette moto est intéressante à plus d'un titre: un V4 est objectivement un bon plan moteur pour la moto ! Je me réjouis de voir comment marche sa boite "auto", qui préfigure probablement un large part de l'avenir de la moto.. Alors on la compare à une béhème... rien d'étonnant.. à voir la vidéo que Honda vient de lâcher, c'en est troublant sous certains angles, et un détail comme le système de fixation de la valise ne trompe pas..
Je serais également curieux de voir si la compensation des mouvements de cardan vaut celle du paralever aussi..
Maintenant, pour le look.. vaste sujet.. comme toute nouvelle approche stylistique, ça commence par choquer, et plus tard on arrive mieux à se faire une juste idée de ce qui semble "réussi" de ce qui ne l'est pas.. pour moi, cela fait longtemps que Honda a malheureusement cessé de faire de jolies motos.. la plus belle VFR était bien la première version monobras.. ou à la rigueur tant qu'elle en était à 750' cc !
Depuis, le coup du "manga", c'est d'un ennui.. cette nouvelle s'en éloigne un peu, mais c'est dommage que Honda ne sache plus comment faire un "buzz" comme cela avait été le cas à l'époque de la première du nom, ou encore le design de la divine "NR" par exemple, dont nombre d'éléments stylistiques avaient été repris ensuite en série, mais pas du tout de façon si harmonieuse !
Pour "Jaide fred acetaire".. faudra qu'il essaie une BMW.. mais bon, peut-être ne saurait-il pas même s'en servir... lui il a une belle "tête de vainqueur" en catégorie "full kéké" !
MDR
a vous lire !
Cette VFR 1200 F va marquer son temps, peut-être plus que la VFR 750 ne l’a fait. Technologiquement, Honda a fait très très fort. Et 24 ans après, la plus célèbre des sport-GT veut recréer ce qu’elle a initié autrefois : une nouvelle façon de rouler.
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