Duel Honda NC750S Vs NC700S : Honda vous laisse le choix

Choisir entre la nouvelle NC750S ou l'ancienne NC700S est loin d'être évident, tant ces deux roadsters se ressemblent. Le jeune motard ne se posera toutefois pas de question, puisque seule la 700 et ses 35 kW de puissance maxi sont compatibles avec le nouveau permis progressif.

En catégorie A2, la NC700S balaye donc froidement la NC750S et gagne par Ippon : "Soremade" ! Mais pour le détenteur du permis A, la question reste en suspens : faut-il acheter la 750 ou la 700 ? Puissance, étiquette "A2" - donc potentiellement plus facile à revendre -, prix, consommation... Quels sont les éléments à prendre en compte et quelles sont leurs incidences ? Moto-Net.Com a mené l'enquête au cours d'un essai comparatif.

Présentée cet automne au salon EICMA de Milan, la 750 dépasse les 35 kW réglementaires du permis A2 : grâce à son réalésage, le twin en ligne développe désormais 40,3 kW, soit 54,8 chevaux (lire notre Présentation MNC : les deux Honda NC et l'Integra évoluent en 2014). Et c'est pour cette raison que Honda France a décidé de conserver la NC700S au catalogue... "papier" !

"Effectivement, la NC700S n'apparaît plus au premier plan sur notre site officiel", nous confirme le service presse français, "mais elle est bel et bien proposée cette année à nos clients détenteurs du permis A2 et figurera aux côtés de la NC750S sur nos brochures et prospectus".

Sur "leur" site officiel, les responsables belges de la marque japonaise précisent plus distinctement, avec un gros astérisque, que la "version 35 kW/DCT de la NC700S reste disponible au catalogue pour les détenteurs du permis A2". Malins, nos voisins d'outre-quiévrain !

Présentes dans les concessions Honda en 2014 donc, les deux motos sont "automatiquement" équipées du double embrayage (le fameux DCT, lire MNC du 14 novembre 2012 : transmission DCT Honda, c'est dans la boîte ?) ainsi que de l'ABS bientôt obligatoire. Or cet attirail fait inévitablement enfler la facture.

Alors qu'à sa sortie en 2012, la NC700S de base était proposée à 5490 €, la NC700S (DCT+ABS) s'affiche début 2014 à 7199 €. Rappelons qu'entre-temps, la CB500F s'est positionné comme la nouvelle entrée de gamme Honda. La NC représente donc aujourd'hui l'entrée de gamme... DCT !

Pour s'offrir la NC750S, il faudra sortir 300 euros de plus que pour la NC700S. Avec cette rallonge financière, le client bénéficie de 75 cc supplémentaires, d'une transmission elle aussi rallongée et de subtiles retouches que seuls les propriétaires d'une 700, les concessionnaires Honda et les journalistes MNC pourront déceler !

Commune aux deux motos "made in Japan", la finition reste perfectible à certains égards. On regrette par exemple l'absence d'habillage au niveau de l'injection, exposée à la vue de tous - "et au coup de canif", ajouteront les paranos... ou ceux qui sont fâchés avec leurs voisins ?!

De même, le radiateur et sa grosse durit de refroidissement sur le flanc droit auraient pu être habillés, car leurs colliers de serrage font trop "brut de décoffrage". Dommage, car d'autres fixations servant à guider les câbles électriques le long du cadre - dont les soudures ne sont pas toutes impeccables - sont très discrètes.

Sur ces motos vouées à rouler sur de petites distances mais quotidiennement - donc à rouler beaucoup, au final ! -, on regrette également que la valve de la jante arrière ne soit pas coudée afin de simplifier le contrôle de la pression du pneu. À l'avant, les NC équipées d'un simple disque rendent heureusement l'opération simplissime et moins salissante.

Au rayon entretien toujours, la présence d'une transmission par chaîne a de quoi faire grincer les dents. Sans béquille centrale (disponible au rayon accessoires pour 181 euros), le graissage est difficile à faire seul... Si la mythique CB500 a eu droit à sa remplaçante, l'inusable NTV - à cardan - attend toujours... et ses nombreux fans aussi !

Identiques à première vue, les NC700S et NC750S de 2014 nécessitent une inspection minutieuse pour être distinguées. Outre les modifications mécaniques imperceptibles extérieurement (cylindrée supérieure, transmission plus longue, second arbre d'équilibrage) et leurs autocollants (élémentaire !), les fins limiers de Moto-Net.Com, Alex Eption et Matt Moissa, ont retenu sept différences notables...