Holding Trophy confirme la commercialisation de son airbag sans fil en 2009
La protection des usagers de deux-roues via le déploiement de coussins gonflables (airbags) est au coeur de nombreuses recherches. Après plusieurs années de développement, Holding Trophy présente un dispositif sans fil qui se veut efficace et autonome.
Devenu fréquent en automobile - certaines en comptent jusqu'à huit, dont d'impressionnants airbags "rideaux" qui s'ouvrent le long des vitres -, le coussin gonflable de sécurité est le fruit d'un demi siècle d'études et de recherches. Son rôle de protection actif est donc désormais bien ancré dans l'inconscient collectif et dans le cahier des charges des constructeurs.
Une application délicate sur deux-roues
L'accidentologie moto en chiffres
Deux tiers des accidents mesurés en Europe entraînant le décès du conducteur d'un deux-roues impliquent un autre véhicule motorisé (en 2006)
Sur 129 250 accidents de deux-roues étudiés entre 2001 et 2004, 80,6% sont localisés sur l'avant de la machine
En France en 2006, le risque d'être tué était 20 fois plus important en deux-roues qu'en automobile
Mauvaise élève de la sécurité routière (lire encadré ci-contre), la pratique de la moto est régulièrement montrée du doigt, tant le manque de protection et l'exposition directe de son conducteur aux chocs peuvent entraîner des blessures graves et des lésions souvent irréversibles. Directement concernés par la problématique, constructeurs et manufacturiers n'ont de cesse d'améliorer la sécurité de leurs usagers : l'ABS est disponible sur bon nombre de motos - même les plus sportives avec Honda (lire notre Essai Moto-Net.Com du 13 juin 2008) -, les pneumatiques sont toujours plus performants et les équipements de plus en plus sûrs.
Pourtant, l'airbag si présent en automobile a du mal à percer du côté de la moto. Les différents acteurs se cassent régulièrement le nez sur des problèmes de coût, de poids et de praticité. Un airbag est bien proposé sur la Honda Goldwing, mais il perd de son utilité en cas d'éjection du pilote et sa diffusion se limite pour l'instant au luxueux vaisseau amiral de la marque pour des raisons d'encombrements.
Difficile en effet de trouver l'espace nécessaire à ce système complexe sur des motos contemporaines, sur lesquelles chaque centimètre est déjà optimisé. Dès lors, beaucoup sont convaincus que l'airbag doit être "porté" par le conducteur, ce qui offre trois avantages : aucune modification n'est à apporter à la machine, le conducteur peut changer de monture à sa guise tout en restant protégé, et le dispositif gonflé autour du pilote protège aussi des chocs subis après éjection de la moto.
La protection plus localisée est au coeur des débats : les chiffres montrent que les blessures les plus sévères - voire mortelles - en cas de chute sont essentiellement cantonnées à la partie supérieure du corps (tête, abdomen thorax et colonne vertébrale). Dès lors, il apparaît logique de se concentrer sur un dispositif portable qui protège efficacement ces organes (voir schéma ci-dessus).
Euh...sur la photo qu'on voit, j'espère qu'il est gonflé l'airbag. Pasque sinon, vu que le conducteur ne pourra pas braquer, il va fonctionner à tous les coups. lol
Franchement , depuis le temps que j'attends un équipement de sécurité pour motard digne de ce nom et efficace , là je tombe vraiment sous le charme . Meme si c'est vrai que le prix prévu environ 500 € pour le début de sa commercialisation en Septembre 2009 est un peu excessif ( mais çà risque de baisser ) je me laisserais bien tenter de l'acheter si çà peut m'éviter de finir paraplégique ou mort lors d'un accident de moto et là on peut dire que çà n'a pas de prix . On n'arrete vraiment pas le progrès , bravo à ses créateurs et vivement l'année prochaine pour le découvrir en vrai ! Je suis peut etre un peu trop idéaliste ou utopique mais imaginez le nombre de vies sauvées et de paralisés évités si tous les motards en étaient équipés ... "i have a dream ". V .
Si maintenant il faut mettre un gilet de sauvetage pour être en " sécurité ".
d'accord ça sauve des vies... mais bon si faut être harnaché comme les maîtres chiens quand ils entrainent leur molosse, ça reduit mon impression de liberté que me procure la moto.
Pas mal pour un premier produit.
Ce que je trouve dommage c'est les capteurs à rajouter sur la fourche. Pourquoi ne pas les embarquer dans la veste ? la détection du choc pourrait être multidirectionnel...
Damien k tu dit que ça reduit ton impression de liberté , dit moi un peu si tu fait un crash et que tu te retrouve soit dans une boite ou alors sur un lit chose que je te souhaite pas !!! auras tu encore ta reduction de liberté ? je ne pensse pas . moi je sais que des qu il sont en vente je vais m en procurer un
Bonjour,
Pour information le gilet Airbag Bering sera commercialisé courant Novembre en France.
Nous faisons d'ailleurs dans le cadre de ce lancement, une conférence de presse le 15 novembre
2010.
N’hésitez surtout pas à revenir vers moi si vous avez des questions.
Bonne journée.
Romain
@Dav la poigné :
Merci Dav pour ton commentaire…
Le prix de ce gilet sera de 490 Euros et non de 500 euros, un prix parmi les moins chers du marché !
Et effectivement la sécurité n’a pas de prix surtout quand on connait le nombre de morts et de
blessés en deux roues sur la route. (19% des tués sur le route)
@Steph:
Le capteur sur la fourche est un capteur de chocs.
Ce capteur détecte les impacts et chocs venant de différentes directions
@Damien : Je vous rappelle qu’il y a environ 800 morts par an en France et 23 fois plus de risques de
se tuer en moto qu’en voiture, essayons de changer la donne !
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