La nouvelle moto de route Husqvarna, un mélange original de roadster, trail routier et hypermotard baptisé Nuda 900 R, sera commercialisée en France dès cet automne - à un tarif encore inconnu - dans le réseau Husqvarna et BMW (propriétaire de la marque).
Un bicylindre 900 cm3 tiré de la BMW F800R
"Trouver la bonne motorisation était crucial pour un projet aussi ambitieux", explique Husqvarana qui a choisi comme base de départ le bicylindre parallèle de la BMW F800R, en le passant à 900 cm3 pour donner à la Nuda "un caractère plus agressif".
Plusieurs composants du moteurs ont également été revus pour "améliorer les courbes de puissance et de couple".
La Nuda 900 R délivrera "plus de 100 chevaux" dans le monde libre, tout en restant "très facile à utiliser grâce à sa légèreté et à son caractère linéaire", assure le constructeur.
La Nuda 900R, motorisée par un bicylindre de 900 cm3, se situe sur le segment du "Fun Bike pour le plaisir du week-end, le commuting et le fun", résume Royal Moto France, qui devient importateur Husqvarna en France à partir du 16 juillet (lire MNC du 13 avril 2011).
Pourquoi une moto de route Husqvarna? "En réalité, il existait une longue tradition des motos de route chez Husqvarna avant le développement du tout-terrain", relativise le constructeur en estimant que "le pas franchi par la marque n'est donc pas aussi important qu'il n'y paraît".
Mélangeant allègrement les caractéristiques du roadster mid-size, du trail routier et de l'hypermotard, elle devrait donc s'adresser non seulement aux motards qui recherchent une moto typée Supermot' faite pour le plaisir (à l'image du 511SMR Husqvarna), mais également à tous ceux qui effectuent quotidiennement leur trajet professionnel au guidon d'un deux-roues.
En attendant son essai sur Moto-Net.Com, sachez que la Nuda900R sera présentée à Milan puis à Paris. Elle affichera 175 kg à sec sur la balance et devrait être dotée d'une taille de guêpe : certains éléments de son châssis rappellent le concept Mille 3n présenté l'an dernier par Husqvrana à Milan (lire MNC du 8 novembre 2010). Côté suspensions, la Nuda900R sera équipée d'une fourche Sachs et d'un amortisseur Öhlins tous deux deux entièrement réglables, de freins Brembo Racing et de plusieurs éléments en fibre de carbone.
La Nuda 900R sera disponible "à l'automne 2011" dans le réseau Husqvarna actuel, chez les futurs concessionnaires Husqvarna "qui se porteront candidats pour l'ensemble de la gamme", et enfin chez les concessionnaires BMW Motorrad qui seront intéressés "par le côté fun de la marque". D'autres surprises Husqvarna pourraient également voir le jour prochainement... Restez connectés !
Husqvarna a une image sport qui lui colle à la peau, et l'enjeu devait être de certainement la conserver. On dirait qu'elle y a réussi, tout en la mâtinant de qualités routières intéressantes avec un moteur vif mais souple et civilisé s'il reprend les principales qualités de la base existante, avec une partie cycle tentante et une ergonomie (si ce n'est du confort) à l'avenant. A essayer absolument, espérons qu'on aura cette possibilité.
Oh ..tain, moi qui l'attendait avec impatience. Quelle déception !!! C'est quoi ce combiné selle réservoir taillé à la serpe et perché à 2m du sol. Idem pour le phare, et le "rabat bouillon" avant. Il va falloir s'y faire, mais il y a du boulot, pouah... Maintenant faut l'essayer, enfin pour ceux qui pourront l'enjamber.
Alors disons à vue de nez, la bête ira chercher dans les 10000€/11000€, pas cher pour allez chercher les croissants et boire le petit noir au coin de la rue, après cela sera une autre histoire.dites le mécano n'aurait pas monter le garde boue avant à l'envers!
Le garde boue je vous l'accorde est bizarre, surtout par rapport au dessous du support de fourche pas très attirant.
Autrement le design est moderne et réussi je trouve. Quant à l'ergonomie, elle est relative bien sûr, la position ne semble pas mauvaise par rapport au concept quasi "supermoto", et il est préférable de faire au moins 1.75m.
René, quand tu dis "par rapport au dessous du support de fourche" tu veux parler du té inférieur ? Car il est vrai que cette pièce moulée ne fait pas "usine" comme le serait un té usiné dans la masse. Comme le souligne Escargot, avec son équipement réglementaire, genre support de plaque etc... la ligne risque de ne pas y gagner...
On dirait un photomontage loupé, le phare ne va pas avec la fourche, le réservoir avec le cadre, l'arrière avec rien...Faudra soigner les acheteurs... :-))
Ce que je veux dire René, c'est qu'un support de plaque (genre XJ6) en débord de 20cm sur l'arrière, n'arrangerair rien bien au contraire. Avec la plaque A4 en plus je ne t'en parle même pas. Pour en revenir au dessous du té inférieur, on peut y admirer différents trous dont ceux susceptibles de recevoir les vis pour un éventuel garde boue "cross". Une simple plaque clipsée la dedans apporterait une touche plus classieuse à moindre frais effectivement. Si des fois un accessoiriste nous entend...
Salut
réservoir 12 environ. Je mets les bagaes ou?
moto de kéké ou circuit
le look je n'accroche pas mais attendons voir en vrai.
Le moteur linéaire. Je préfère les crètes de couple sans le trou du f800 bmw (très désagréable).
Prix +10000€ alors le 1100 monster est plus intéressant (avec son dé à coudre)
Néanmoins une moto légère et puissante c'est amusant (pour longtemps??)
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