Largement remaniée en 2009 (lire notre Essai de la Yamaha YZF-R1 sur circuit et notre Duel face à la Honda CBR1000RR), la sixième génération de R1 a non seulement secoué le petit monde des motos sportives en adoptant des spécifications moteurs "MotoGPesques" inédites (les manetons sont positionnés de manière à produire un calage d'allumage de 270° - 180° - 90° - 180°, contre 180° - 180° - 180° - 180° sur un "4-pattes" conventionnel), mais elle a aussi survolé les championnat du monde Superbike et d'endurance 2009.

Un véritable carton plein que Yamaha a eu la bonne idée de célébrer avec la sortie de deux modèles Factory en éditions limitées dont la décoration reprend les coloris de la machine du YART en endurance : une livrée rouge et blanche qu'abordait aussi la M1 de Valentino Rossi en 2005 lors du GP de Valence.

Dernier constructeur japonais à peaufiner sa sportive de série pour la rendre encore plus affûtée et élitiste - une pratique courante en revanche chez de nombreuses marques européennes -, Yamaha propose en premier lieu la YZF-R1 Factory SP qui se distingue par ses silencieux Akrapovic réalisés en titane et en carbone, ses protections de carters Polytron, son dosseret de selle et son support de plaque très réussi.

Cette première version, actuellement en promotion à 15 499 € (16 999 € ensuite), ne diffère donc que très peu techniquement par rapport à la R1 d'origine. Néanmoins, les silencieux slovènes doivent toutefois participer à abaisser son poids (206 kg tous pleins faits) et à améliorer ses redoutables performances (182 ch et 115,5 Nm de couple en full).

Plus proche des machines engagées en compétition, la Yamaha YZF-R1 Factory SP-R, fait quant à elle entrer ses futurs (et riches !) propriétaires dans une tout autre dimension : équipée comme la version SP et dotée des mêmes coloris rouge et blanc, la SP-R se pare surtout de suspensions en directe provenance du manufacturier de référence en la matière : le suédois Öhlins.

Développée pour la course, la fourche FGT (à 3289 € !) et sa palette de réglages extrêmement étendue remplace avantageusement l'élément inversé de 43 mm d'origine. A l'arrière, l'amortisseur TTX 36 (le haut de gamme de chez Öhlins) s'occupe d'améliorer la traction et l'absorption des chocs. Du matériel non seulement beau mais surtout ultra-efficace et dont la présence explique la logique inflation tarifaire : 18 499 € (tarif promotionnel : 19 999 € ensuite) pour cette Factory Edition SP-R !

Enfin, les amateurs de motos d'exception seront ravis d'apprendre que ces deux beautés abordent une plaque gravée au laser sur le cadre Deltabox, dans le but de souligner leur rareté : interrogé par nos soins, Yamaha Motor France nous a précisé qu'une dizaine d'exemplaires de YZF-R1 Factory Edition SP et SP-R seraient commercialisées dans le réseau Yamaha, et ce jusqu'à la fin du mois septembre 2010 seulement. A vos chéquiers !